在《大洋彼岸，EV卖得可好？中美新能源市场差异简述》一文中，笔者讲完了中美新能源市场的差异，下面我们来看看欧洲新能源市场目前的状况：
先给大家科普一个概念，欧洲市场一般包括三个部分，EU+EFTA+UK，即欧盟+欧洲自由贸易联盟+前几年嚷嚷着脱欧如今却饱尝苦果的大英。
纵观全球，虽说中国新能源车市场一家独大，但是2022年欧洲市场也有近260万辆的新能源车上牌量，是仅次于中国的第二大新能源市场。
欧洲市场一般用上牌量来统计其市场数据，其数值与销量基本一致，本文都用销量来代指上牌量。
根据VDA(德国汽车工业协会)的数据，欧洲市场2022年全年汽车销量1128.69万辆，与2021年(1177.48万辆)相比有小幅下滑。整个欧洲市场在疫情前三年的规模在1560~1580万辆左右，2019年之后锐减至三年都不足1200万辆的市场规模。
与整体汽车市场规模萎缩相反的是，新能源车在欧洲市场也是逆势上涨，2022年欧洲市场BEV(纯电)总销量高达157.50万辆，同比增长29.3%，PHEV总销量101.38万辆，比起2021年有2.7%的小幅下滑(这与日益收紧的PHEV激励政策有关)，整个欧洲的新能源车市场占有率已经超过了20%。
从汽车工业的起点——德国讲起。
德国近几年汽车行业的新能源转型步子也走得很快，而且得益于整个西欧社会环保理念更前卫、民众对于新能源车的接受度更高。而欧洲社会对于新能源车接受度高这点，最好的一个体现就是挪威——2022年高达79.3%的新能源车市场占有率，全球第一，后面会简略讲讲挪威。
图示为2019年底通过的德国气候法案2030，法案的最终目标在于：“截止2030年，德国的碳排放水平缩减至1990年总体的45%。除此之外在道路上行驶的新能源车不低于1000万辆，充电设施不低于100万处等等”。
当然光喊口含肯定是不行的，德国政府对于积极响应号召的企业及个人会有经济层面的补贴，说白了就是“支持环保就给你发钱”。
具体到德国新能源车，在未来的数年内，一旦补贴总额达到34亿欧元(249亿人民币)，对于新能源车的补贴便会终止。而且这个拨款是每年拨一部分，并按照消费者的申请名单来依次发放补贴，所以从买车到实际拿到补贴还是需要些时日的。
而具体到单车的补贴情况如下：
图示为较早的补贴详情版本，仅供参考
在德国，4万欧以下的BEV目前补贴4500欧(之前是6000欧)，未来还会缩减至3000欧的水平。4万欧以上的车型目前补贴3000欧(之前是5000欧)。而6.5万欧以上的车型就没有补贴了，到2024年的时候，这个上限会继续缩减至4.5万欧。除此之外，私人安装充电桩还有900欧的补贴。
再具体到各州的减税及补贴，项目就非常细了，这里就不再赘述，但是笔者在研究的时候发现补贴项目里有个非常有意思的项目：北莱茵威斯特法伦州的补贴项目里，对于自己发电的企业及个人有500欧的补贴，并且自建储能设备也会根据你的储能千瓦时数来提供补贴，可以说补贴项目非常细致。
PHEV的补贴在2023年伊始便取消了，所以德国2022年的PHEV销量有近50%集中在最后一个季度，这与咱们去年年底各家大厂为了在国补退坡前多卖车，齐发力共促销有些许相仿的地方。
实际上相较于前两年的新能源车销量增长率(2021年83.3%以及2020年207%)，德国2022年的增长已经大幅放缓。其中一大重要原因便是供应链仍旧未恢复至2019年及之前的水平，零部件供应短缺等问题导致德国本土市场不少新车需要数月才能提车，而部分受欢迎的车型要等一年以上。笔者加拿大的朋友2021年底定了一台高尔夫8R，到现在都还没拿车(高8R生产厂在德国沃尔夫斯堡)。
2022年德国BEV车型销量47.13万辆，同比增长32.3%，市场份额达到17.7%；PHEV车型销量36.20万辆，同比增长11.3%，市场份额13.7%。两者相加则有超过30%的市场份额，这个市场份额是要领先于国内的。
说完了无聊的数据，还是说说大家最关心的EV车售价。特斯拉Model 3在德国目前起售价4.399万欧(合32万人民币，在我们这儿都能买M3P了)，Model 3 Performance 6.099万欧(合44.68万人民币)，刚好都在第二档的补贴区间内。单从汇率来看是比咱贵，但问题是人家人均收入高、购买力强啊，打个不恰当的比方就是咱只用花买日产轩逸经典的钱买特斯拉Model 3。
这里再放一些大家比较熟悉的车型售价供大家参考：大众ID.3起售价约4.4万欧，ID.4起售价约4.6万欧，特斯拉Model Y起售价约4.49万欧。相比之下，单从汇率来讲，国内这些车真的便宜到极致。
图示为西欧非常受欢迎的一家EV充电站公司FASTNED的价目表，基本能反映西欧电车在外面充电的价格情况，大家可以大致参考一下。
大家都挨得那么近，为啥法国电价就是便宜些？这里也不得不提到法国社会对于核电的包容性高这件事。
相较于德国国内看衰核电的情况，欧洲经济双擎的另一头，法国整体对核电是非常包容的，即使是福岛核电站事故掀起的全球退核狂潮也没有影响法国对核电的热情。法国自身用电有高达70%来源于核电，这在全球来说也是独一档的高，作为对比咱们核电占比仅仅是5.1%。
关于充电方不方便就简单带过一下了，截止2022年5月份，德国全境就已经有超过6万处充电设施。而德国国土面积大致与云南省相仿，作为对比，中国充电站数量最多的广东省截止2022年12月份有近2.2万座，也就是说在德国充电是非常便捷的。
说欧洲新能源转型步子大，一定绕不开挪威。
2022年高达79.3%的新能源渗透率，全球最高。如此高的渗透率离不开挪威议会给自己定下的宏伟目标：2025年时，新售车辆0排放，即届时停售燃油车。除了宏伟的目标外，持续的政策支持及补贴投入也是拉高新能源车渗透率的重要推手，这里就简单给大家捋一捋。
首先是从缴税层面就给新能源车开了绿灯，给高车重、高排放的车亮了红灯。在2023年前，新能源车几乎不用上任何税，今年有一些新的法规，会基于新能源车的车重来计算购置税。而对于油车来说，税会根据车重、CO2和氮氧化物排放量来综合计算，反正买油车在挪威很不划算。
这里为大家翻译一下挪威对于新能源车的支持政策，可以看到挪威政府对于新能源车的支持力度非常离谱。
特别是摆渡免费那一项，挪威本身是一个多水域的国家，汽车坐渡轮是家常便饭，买EV每年节约的轮渡费用对于一般家庭来说是一笔不小的开支。省下来的钱拿去旅旅游、滑滑雪还是很香的，毕竟挪威是北欧风光最好的几个国家之一。
虽然英国在国际社会上声量一直不小，但是本土毕竟不大，2022年的乘用车销量为161.40万辆，相比2021年有2%的下滑，并且2022年的汽车销量也是英国近30年来的谷底，其经济状况不容乐观。而且由于长年的制造业空心化以及“金融中心”的名号越来越响亮，英国的工业实力是在连年下降的。
被收购的老牌汽车厂们、采购量越来越少的军舰、小毛病不断的路虎车以及足球场上被少量俄国球迷暴打的足球“绅士”等等，都是这个国家现在最真实的写照。那么，英国的新能源车市场如何呢？
英国2022年BEV销量逆势大增40%至26.72万辆，市场份额达到16.6%，但是PHEV销量下跌11.5%，销量仅为10.14万辆，市场份额6.3%，两者相加市场份额22.9%，也算是还不错的水平。
再来看看英国友人们都喜欢什么电车：
不夸张地说，虽然国内一众新能源销量很高、声量很大，但是真正占领全球的BEV还得看特斯拉Model 3和Model Y。
至于说英国目前充电方不方便，大家感受下英国充电站地图就知道了：
英国目前已经有超过4.2万处充电站点，涵盖1.55万个地标，数量比加油站都多，基本不用担心找不到地方充电的问题。
这张图比较适合形容目前意大利在欧洲市场里新能源转型队伍的角色：不仅菜，还是绿的。
纵观整个欧洲市场的新能源销量数据，未来一片大好的蓝海里飘着一尾咸鱼，这尾咸鱼就是意大利。
2022年意大利乘用车市场大幅萎缩，从2021年的145.80万辆萎缩9.7%至131.67万辆。新能源车下滑更厉害，下滑高达26.9%，从2021年的6.72万辆萎缩至2022年的4.91万辆。
图示为意大利近年来的GDP数据，可以看出意大利的经济辉煌已经定格在了2008年，即金融危机那一年，换句话说就是意大利的经济至今都未恢复至2008年金融危机前的水平。
近十年来意大利乘用车市场的巅峰出现在2018年，是年有近200万的销量，宏观经济不好外加Covid的重压以及紧随其后的供应链问题，想让意大利发展好新能源车，确实是勉为其难了。
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实际上欧洲市场整体性并不强，国别之间差异很大，笔者只能基于有限的篇幅尽可能多地让大家了解到欧洲各国目前新能源车市场的一个概况。
欧洲各国目前新能源车发展的形势跟大家传统观念里对于欧洲各国的感觉基本是一致的，德法两国都有起到很好的带头示范作用，而挪威更是非常激进，不仅其整体目标比起欧洲其它国家提前整整10年至2025年，甚至是作为一个北欧国家，年均气温偏低都没有影响到它新能源转型的步伐，在可以预见的未来里，挪威应当会率先完成新能源转型。
而说起新能源就不得不谈及特斯拉，说特斯拉之前先说说大众。在笔者的认知里，大众集团在欧洲是非常有统治力的存在，自第二次世界大战前就开始的在汽车行业的耕耘以及数十年来的发展与坚持让保时捷家族和大众集团在欧洲有着强大的影响力，其侧面体现就是2022年大众集团在欧洲市场278.98万辆的销量(市场份额24.7%)，比第二的Stellantis集团(市场份额18.2%)还高出一大截。
特斯拉恐怖的地方就在于，2022年超过了大众品牌一跃成为德国本土市场最受欢迎的EV品牌，6.99万辆的销量比大众还多6000多辆，即使是以大众为骄傲的德国民众也扑向了特斯拉的怀抱。
国内的一众新能源车大厂们虽然在国内很强很能打，但是在国际市场上离特斯拉的距离还非常遥远，所以说还是得拿出200%的努力才行。
都说引进特斯拉是鲶鱼效应，近来年的行业也确实印证了这一点，但是笔者一直有个担心：
大家都觉得特斯拉是一条鲶鱼，但它万一是鲨鱼呢？领先多代的技术水平在市场环境下并不是市场份额多与少的差异，而是生与死的不同。