魅族不造车,无界汽车卖的是领克

众所周知,珠海小厂魅族已经被吉利收入麾下半年有余,人们都在期待着魅族帮助吉利解决饱受诟病的车机问题。

这不,魅族带着Flyme Auto来了,而首款应用车型则落地在领克08。

Flyme系统一直都是魅族的核心竞争力,在被收购后亦无改其地位。在李书福的规划中,魅族的操作系统就是其最大的价值。

目前Flyme Auto尚未完全揭开其神秘面纱,但透过已发布的宣传资料,可以看出,Flyme Auto主打场景化的人机交互。对于驾驶员的信息获取与控制需求,魅族有着自己的想法与解决逻辑。

魅族的一代名机MX2,曾推出了Smart Bar功能,将安卓“三大金刚”和APP自身的功能进行结合,“双层”的操作栏减少为“一层”,解决了当时安卓软件界面双层底栏占用屏幕显示空间的问题,而会根据不同的应用,放置不同的操作按钮。

注:地图界面Smart Bar显示音乐信息

注:应用界面显示导航信息

Flyme Auto的Smart Bar位于中控屏幕的左下角,面积不大,根据当前使用的场景,会显示不同的内容。

比如,在地图界面,Smart Bar上会显示当前歌曲信息,而切换到其他界面,如音乐界面则会有导航信息提示。在不同的场景下,Smart Bar提供了一个当前所需的、潜在的高频信息获取与控制的通道。

除了Smart Bar,魅族当年的多任务小窗也是玩得出神入化。

小窗的核心作用,就是在不干扰当前主要使用对象的情况下,处理一些低频但紧急的任务,参考下图。

这样做,可以减少切换步骤,而且小窗是浮在背景之上的,UI的观感也会更好一些。

此外,在新一轮的爆料中,Flyme Auto似乎是将分屏用小窗取代了。

对于视觉效果,那肯定是升级的,但其核心在于,下层显示内容也要做适配。比如,地图需要自动将导航信息、路线图,切换至无遮挡的地方。实际上,这是按照分屏的逻辑“做小窗”。

注:图片源自新出行

注意这两张图,都是在实况车控这层菜单界面下的,但右侧显示的控制功能,除了一个后雾灯,其余均不相同。

上图在驻车状态下,提供了包括座椅、童锁、手套箱等操作按钮,而下图是在行车过程中,驻车状态下那些功能不需要或者不适合在行车状态下调整的,那就专注于驾驶模式的切换。

这就是一种会思考、会因地制宜的系统。

有一个难题,大概无解。车机的操作功能势必繁琐复杂,所有功能“一触即达”基本是不现实的。

如何利用好有限的一触即达按钮?因地制宜的“场景化区分”,就是魅族作为手机厂商,最懂用户的解题答卷。

和问界的鸿蒙一样,魅族开发的车机怎能不考虑和手机的互联呢?

这张官图展示了与尚未发布的Meizu 20的互联效果,基本是把手机的界面直接搬到了车机上。

车机可以调用手机丰富的APP资源,解决了车载APP数量少的缺陷,但车机与手机之间的数据交换能力是否存在瓶颈,操作体验是否流畅就是新的问题所在。

同时,这张图顶部中间显示的小程序又是否暗示着什么?

如今的车机,流行采用游戏引擎渲染一个3D情景桌面,Flyme Auto也没能免俗,主页放了一个3D车模。

但是,这种做法“毁誉参半”。

只是,魅族又用一个小憩模式主题,展现了3D场景桌面的另一个可能性。

在小憩模式下,车机和仪表的桌面均呈现出夜间草地上萤火虫纷飞的场景,配合氛围灯和背景声效,临场感十足。

犹有玩味的点睛之笔在于,关门后,屏幕上被“惊扰”的萤火虫竟然飞出了屏幕,透过后部的氛围灯“飞入”了车厢中。

小憩模式

可见,魅族在整车开发过程中,不仅仅作为一个车机系统的供应商而存在,而从座舱布局、设计美学等角度,都进行了深度的介入。

所以,我们能够期待,魅族作为手机行业的“小厂“,仍然能够教会车企“什么叫做用户思维”。

魅族Flyme Auto落地车型为领克08,这是一辆中型大5座SUV。新车采用了领克The Next Day概念车展示的新一代设计语言。

领克08是领克产品线中第一个使用这套设计语言的车型。当然,扩大一些的话,极氪X才是第一款TND设计语言的落地车型。

在新的设计语言中,日间行车灯部分的改动“首当其冲”,在保留双灯带“北极光”韵味的同时,削弱“蛤蟆感”,增强了线条的张力。

参考设计草图,领克08的主进气口位于保险杠上,传统格栅位置是Active Air主动进气格栅。

当格栅关闭时,领克08的前脸便类似电动车,形成一个封闭曲面。看设计图,有一个方案是矩阵式的大灯被移出了贯穿饰条,竖立在两侧。

内饰部分,也可参考官方露出的设计手稿。

可以确认的是,领克08采用了类似极氪001的方案,保留仪表屏,配备大尺寸HUD,没有副驾屏幕,同时,中控屏采用悬浮的横屏设计。

中控屏下方是两个手机位,且没有档把的特征,表明了领克08会采用怀档设计。

在官方谍照中,这辆车的牌照框上并非写着08,数字8横过来了,变成了无限∞符号,当然这也是魅族申请的无界汽车的商标。

这个名字让人想到同样从手机行业跨界而来的问界。

而领克08的销售模式也会和问界类似,车辆将会安置在商超中的魅族展厅,独立于当前领克的4S渠道。

并且,领克08有且只会提供插电混动版本,和现有的领克01/09的EM-P版本不同,领克08的三挡DHT变速箱将会得到进一步的升级,匹配的发动机会是新开发的1.5T四缸混动专用发动机,倾向于性能调校。

目前,领克紧凑型SUV 01 EM-P和中大型SUV 09 PHEV之间有着约7万元的价格缺口,领克08大概率能够填补这一空白。

未来,领克08的竞争对手包括理想L7、问界M5以及比亚迪驱逐舰07等,个个不弱,但也不是没有机会。

华为赋能问界,而魅族则是和领克互相成全。

相对于华为,魅族显然没有足够的号召力,让人光凭一个名号就选择一辆车。无界汽车的核心竞争力仍然需要车辆本身的产品力来体现。

领克的短板在于智能化,而魅族恰好有能力填补了这一需求,也恰好能够让人相信它能够补齐领克的短板。而魅族本身也需要无界汽车来给“小厂”的自己拉来足够的声量。

就和吉利需要一个新的副品牌“银河”来承载新能源赛道的新玩法一样,领克也需要跳出传统燃油车时代的桎梏。

在领克08之前,所有的领克新能源车型都有着更便宜的燃油版本,选择混动版的理由没有那么充足。无界汽车的到来,让领克能够抛开燃油车时代的既得利益,顺理成章地向新时代努力转型。