众所周知，珠海小厂魅族已经被吉利收入麾下半年有余，人们都在期待着魅族帮助吉利解决饱受诟病的车机问题。
这不，魅族带着Flyme Auto来了，而首款应用车型则落地在领克08。
Flyme系统一直都是魅族的核心竞争力，在被收购后亦无改其地位。在李书福的规划中，魅族的操作系统就是其最大的价值。
目前Flyme Auto尚未完全揭开其神秘面纱，但透过已发布的宣传资料，可以看出，Flyme Auto主打场景化的人机交互。对于驾驶员的信息获取与控制需求，魅族有着自己的想法与解决逻辑。
魅族的一代名机MX2，曾推出了Smart Bar功能，将安卓“三大金刚”和APP自身的功能进行结合，“双层”的操作栏减少为“一层”，解决了当时安卓软件界面双层底栏占用屏幕显示空间的问题，而会根据不同的应用，放置不同的操作按钮。
注：地图界面Smart Bar显示音乐信息
注：应用界面显示导航信息
Flyme Auto的Smart Bar位于中控屏幕的左下角，面积不大，根据当前使用的场景，会显示不同的内容。
比如，在地图界面，Smart Bar上会显示当前歌曲信息，而切换到其他界面，如音乐界面则会有导航信息提示。在不同的场景下，Smart Bar提供了一个当前所需的、潜在的高频信息获取与控制的通道。
除了Smart Bar，魅族当年的多任务小窗也是玩得出神入化。
小窗的核心作用，就是在不干扰当前主要使用对象的情况下，处理一些低频但紧急的任务，参考下图。
这样做，可以减少切换步骤，而且小窗是浮在背景之上的，UI的观感也会更好一些。
此外，在新一轮的爆料中，Flyme Auto似乎是将分屏用小窗取代了。
对于视觉效果，那肯定是升级的，但其核心在于，下层显示内容也要做适配。比如，地图需要自动将导航信息、路线图，切换至无遮挡的地方。实际上，这是按照分屏的逻辑“做小窗”。
注：图片源自新出行
注意这两张图，都是在实况车控这层菜单界面下的，但右侧显示的控制功能，除了一个后雾灯，其余均不相同。
上图在驻车状态下，提供了包括座椅、童锁、手套箱等操作按钮，而下图是在行车过程中，驻车状态下那些功能不需要或者不适合在行车状态下调整的，那就专注于驾驶模式的切换。
这就是一种会思考、会因地制宜的系统。
有一个难题，大概无解。车机的操作功能势必繁琐复杂，所有功能“一触即达”基本是不现实的。
如何利用好有限的一触即达按钮？因地制宜的“场景化区分”，就是魅族作为手机厂商，最懂用户的解题答卷。
和问界的鸿蒙一样，魅族开发的车机怎能不考虑和手机的互联呢？
这张官图展示了与尚未发布的Meizu 20的互联效果，基本是把手机的界面直接搬到了车机上。
车机可以调用手机丰富的APP资源，解决了车载APP数量少的缺陷，但车机与手机之间的数据交换能力是否存在瓶颈，操作体验是否流畅就是新的问题所在。
同时，这张图顶部中间显示的小程序又是否暗示着什么？
如今的车机，流行采用游戏引擎渲染一个3D情景桌面，Flyme Auto也没能免俗，主页放了一个3D车模。
但是，这种做法“毁誉参半”。
只是，魅族又用一个小憩模式主题，展现了3D场景桌面的另一个可能性。
在小憩模式下，车机和仪表的桌面均呈现出夜间草地上萤火虫纷飞的场景，配合氛围灯和背景声效，临场感十足。
犹有玩味的点睛之笔在于，关门后，屏幕上被“惊扰”的萤火虫竟然飞出了屏幕，透过后部的氛围灯“飞入”了车厢中。
小憩模式
可见，魅族在整车开发过程中，不仅仅作为一个车机系统的供应商而存在，而从座舱布局、设计美学等角度，都进行了深度的介入。
所以，我们能够期待，魅族作为手机行业的“小厂“，仍然能够教会车企“什么叫做用户思维”。
魅族Flyme Auto落地车型为领克08，这是一辆中型大5座SUV。新车采用了领克The Next Day概念车展示的新一代设计语言。
领克08是领克产品线中第一个使用这套设计语言的车型。当然，扩大一些的话，极氪X才是第一款TND设计语言的落地车型。
在新的设计语言中，日间行车灯部分的改动“首当其冲”，在保留双灯带“北极光”韵味的同时，削弱“蛤蟆感”，增强了线条的张力。
参考设计草图，领克08的主进气口位于保险杠上，传统格栅位置是Active Air主动进气格栅。
当格栅关闭时，领克08的前脸便类似电动车，形成一个封闭曲面。看设计图，有一个方案是矩阵式的大灯被移出了贯穿饰条，竖立在两侧。
内饰部分，也可参考官方露出的设计手稿。
可以确认的是，领克08采用了类似极氪001的方案，保留仪表屏，配备大尺寸HUD，没有副驾屏幕，同时，中控屏采用悬浮的横屏设计。
中控屏下方是两个手机位，且没有档把的特征，表明了领克08会采用怀档设计。
在官方谍照中，这辆车的牌照框上并非写着08，数字8横过来了，变成了无限∞符号，当然这也是魅族申请的无界汽车的商标。
这个名字让人想到同样从手机行业跨界而来的问界。
而领克08的销售模式也会和问界类似，车辆将会安置在商超中的魅族展厅，独立于当前领克的4S渠道。
并且，领克08有且只会提供插电混动版本，和现有的领克01/09的EM-P版本不同，领克08的三挡DHT变速箱将会得到进一步的升级，匹配的发动机会是新开发的1.5T四缸混动专用发动机，倾向于性能调校。
目前，领克紧凑型SUV 01 EM-P和中大型SUV 09 PHEV之间有着约7万元的价格缺口，领克08大概率能够填补这一空白。
未来，领克08的竞争对手包括理想L7、问界M5以及比亚迪驱逐舰07等，个个不弱，但也不是没有机会。
华为赋能问界，而魅族则是和领克互相成全。
相对于华为，魅族显然没有足够的号召力，让人光凭一个名号就选择一辆车。无界汽车的核心竞争力仍然需要车辆本身的产品力来体现。
领克的短板在于智能化，而魅族恰好有能力填补了这一需求，也恰好能够让人相信它能够补齐领克的短板。而魅族本身也需要无界汽车来给“小厂”的自己拉来足够的声量。
就和吉利需要一个新的副品牌“银河”来承载新能源赛道的新玩法一样，领克也需要跳出传统燃油车时代的桎梏。
在领克08之前，所有的领克新能源车型都有着更便宜的燃油版本，选择混动版的理由没有那么充足。无界汽车的到来，让领克能够抛开燃油车时代的既得利益，顺理成章地向新时代努力转型。