以前以为只有买显卡、买前代旗舰手机才当等等党，没想到经历了这段时间的“车市大甩卖”之后，买车的也变成等等党了？
问君能有几多愁？恰似车企库存万山重。
当雪铁龙降价所刮起的优惠旋风席卷了整个神州大地，车企们无不闻风而动，把以前藏着掖着生怕被瞥见的优惠纷纷摆上台面之后，消费者无不惊呼：“噫吁嚱，危乎惠哉！”
原因是多方面的：
国六B所带来的清库存压力不可小觑，特别是油车份额连年下滑、电车渗透率日趋攀升，近两年来推出的新车型更是越来越卷，啥配置都给狂堆料，消费者选择多了之后，不满足国6B的车不多降点，卖不出去可不是把经销商们给急坏了。
终端价格下来了，看车的买车的都多了，订单也就来了，存量订单对于厂家以及上流供应链企业来说是非常重要的，维持产线的良好运营离不开订单。在车企要求降价的压力下，不少上游供应商为了挺过降价潮这一关都开启了亏本保单保客户的模式，虽说消费者是捡到大便宜了，不过确实苦了供应链上的不少企业。
而东风集团作为湖北第二产业的顶梁柱，其代表的不仅仅是车企本身，更是身后数以千计的供应链企业以及数以万计的就业岗位，一轮降价把整个体系盘活，怎么看都是值得的。
除此之外消费疲软也是大家有目共睹的，经历了大风大浪之后的消费者们捂紧了自己的钱包，对于大宗消费品的谨慎消费态度不仅仅体现在了汽车上，各类大宗消费品的行情都不容乐观。
电车对于油车的冲击更是不可忽视，电车日趋友好的售价以及低廉的用车成本正中消费者们的下怀，“新能源，Yes”成了越来越多消费者的共识。
优惠大旋风刚刮起的时候，降价部分主要还是集中在国六A的车型以及各类销量不是很理想的油车，但随着“优惠战争”的升级，既然油车都降成这样了，电车不降价怕是不合适吧。
于是乎不少电车也向消费者提供了非常诱人的优惠。
但是大部分新能源车的优惠都聚焦于换代前的车型，对这部分车型给予可观的优惠对于厂家以及消费者来说是互利共赢的：一方面厂家可以快速消化换代前车型的库存，同时加速资金的回笼；另一方面消费者也可以根据自己的需要选择优惠颇丰的老款车型还是配置更多且款式更新的换代车型。
那么涉及到现款车型的优惠时，各家就卡得比较严了，当然特斯拉是个例外，车价跟股票似的经常波动，准确来说特斯拉身上“全新的模式和玩法”太多，很难一言以蔽之，但除开特斯拉，像丰田这样在现款车型bZ4X上直接给6万优惠确实是非常破天荒的存在。
当然bZ4X确实有很多问题，虽说其基于e-TNGA架构打造，不过本身有限的续航叠加不那么惊艳四座的产品力以及那个饱受争议的太阳能补能车顶，种种槽点叠加在了一起就导致其销量与口碑双双很不“丰田”。
而这背后还涉及到一个十分严肃的问题，现款车型给优惠给到了6万，那么换代车型怎么办？尤其是在国内这个无限内卷的新能源车竞争环境下，这个问题就更棘手了。
维持指导价，维持传统的优惠形式？换来消费者又当等等党？
或者说延续离谱的优惠，让消费者先买后“香”，让小部分人先觉得车“香”起来，然后先“香”带动后“香”，最后实现大家对于某个品牌认知的改观，当然这一切也取决于日后推出的新车型是否有那么强的产品力去支撑。
又或者说折中？给出一个尚可的优惠，维持车型的定位和品牌调性。
再不济，如果实在是没救了，那就放弃当前品牌，另立新门户？当然不到万不得已是不会走到这一步的。
无论怎么说，在现款车型上给离谱的优惠，很难说不是在给以后的路挖坑。至于怎么填坑，那就是八仙过海各显神通了，但是车企们有没有这个技术储备以及资源精力去填坑都还得打上一个大大的问号。
目前的很多油车可能再卖一两代就不卖了，甚至很多延续了几十年的车型比如高尔夫，第八代不出意外就是其最后一代燃油车型，优惠哪怕多一些，对于车企们以后的大方向影响也比较有限。然而新能源车就不同了，这一代卖这个价，那后续车型的路是不是就走窄了？
像奔驰的EQ系列，即使降价幅度这么大了还是无人问津，月销量屈指可数，可见哪怕品牌号召力极强，但产品力欠佳，消费者也是不会买账的。所以说，无论现款优惠怎么给，要想翻身，换代车型必然要有极强的产品力。底层基础决定上层建筑，有了优秀的产品力作为保证，才能在日趋激烈的新能源红海中胜出。
虽然奔驰的财报数据喜人，利润可观，但是在新能源这块发力不足最终也会影响到其未来的市场表现，试想奔驰这类传统豪华厂商们如果有成熟的新能源车产品，还有“蔚小理们”什么事儿吗？
价格战终归会到头，市场有朝一日也会恢复理性，而如今价格战对于消费者心态的影响恐怕还会持续许久，“你不买，我不买，下月还能降2万”一旦形成共识，车企们要想重返曾经的价格体系？难！难于上青天！
下期讲啥：
竞争日趋激烈的国内新能源车市场劝退了不少玩家，但是即将在国内上市的起亚EV6 GT是个例外，“韩系+纯进口电车”两个标签就足以让键盘侠们火力全开了，而至于其市场表现会怎样我们拭目以待，下期为大家讲一讲EV6这车海外的市场表现如何以及现代起亚集团的新能源车事业发展情况。