前言
枝头上的不一定是凤凰，也有可能是一条挂上去的咸鱼；大海中的不一定是龙，说不定是一条从树上掉下来的咸鱼。
特斯拉降价让不少车企开始焦虑，其中最头疼的或许是埃安。去年的埃安发布会上，Hyper GT宣称对标特斯拉Model 3，售价或达30万。
30万的埃安Hyper GT对标23万的特斯拉Model 3、中大型车对标中型车，“田忌赛马”让埃安玩明白了。妄图通过更大的尺寸来获取更高的溢价，试问埃安的品牌力真的能和特斯拉相提并论吗？
当然也有不少人有疑问：“网约车大户”埃安怎么造起了“跑车”？
根据乘联会的统计数据显示，广汽埃安2022年全年的销量为273757台，同比增长115.6%。埃安的日子过得还不错，甚至超过了新势力中声量较大的蔚来和理想。
只是这个销量水分其实不小，或是“左手倒右手”弄出的数据。根据“杰兰路”提供的新能源品牌在2022年的上险数据来看，广汽埃安在去年全年的上险量为21.39万辆。这中间缺失的6万辆车去哪了呢？同隶属于广汽集团的如祺出行是广汽埃安的主要投放企业，如祺出行替埃安消化库存，两全其美。
“网约车大户”一直是埃安想撕去的一个标签，毕竟中低端的市场印象不利于卖上价钱。Hyper SSR是埃安高端化的第一步，128.6万元的起售价着实吓到了不少人，甚至自家目前销量最好的AION S的售价还不及它的零头。
除了高昂的售价，Hyper SSR 1.9秒破百的数据也给人留下了深刻的印象。但直到目前，除了PPT上和发布会现场的车子以外，至今还没有看到实车的试跑。隔壁的蔚来可是真的造出了EP9，还拿下了纽北赛道最快电动汽车圈速（2017年）。
埃安的高端产品消费者认可吗？从目前的数据来看，很难。
据乘联会的数据来看，今年2月份埃安销售了30086台车，其中AION S与AION Y这两款车分别销售了16827台和12996台。这两款网约车钟爱的车型占到了总销量的99.1%，而高价位的AION V与AION LX合计销量还不过263台。
Hyper GT目前最大的困难就是：埃安恐怕并不在“年少有为”的人选择30万+汽车时的名单中，甚至我们这些普通人在买20万+汽车的时候也难以考虑到它。
除去品牌力，Hyper GT是否有足够的硬实力能够支撑30万+的价位呢？
发布会上，Hyper GT噱头满满：旋翼门、三段式电动尾翼、全球最低风阻系数的量产车等。
从造型来看，旋翼门和三段式电动尾翼让这款车看起来确实拉风了不少，但笔者认为这个配置只会在高配出现，售价恐怕要接近40万元。（参考之前小鹏P7的鹏翼版，噱头的成分更多）
Hyper GT的风阻系数达到了0.197Cd，是全球最低风阻系数的量产车。低风阻系数对于车辆的续航以及整车的NVH确实有不小的帮助，期待实车出来真的能有这个水平，而不是和旋翼门一样是个噱头。
埃安的车价提上去了，但是技术是否也跟进了呢？
虽然宣称有弹匣电池、充电8分钟充满80%的石墨烯基超级快充电池等，但埃安在电池续航达成率上收到了不少车主的投诉：号称续航500km的AION Y，实际行驶里程却不足300km。
除续航里程达成率差之外，广汽埃安通过OTA擅自“锁电”，降低了电池的充电功率和可用容量，同时限制了电池输出功率，使得车辆的续航里程和充电功率大幅下降。
“锁电”是为了降低动力电池热失控的风险，延长电池的使用寿命，但这也侧面证明了埃安三电方面的技术并不成熟。
续航达成率差、三电系统尚不成熟的埃安能否造出配得上30万+价位的电动车？笔者表示忧虑。
有句话说得好：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。虽然特斯拉Model 3也不是十全十美的，但是就目前22.99万的起售价来看，如果花30万去买埃安Hyper GT真的有点冤大头的意思了。
埃安Hyper GT显然没有搞清楚现在的状况，不好好研发三电及智能驾驶的核心技术，妄想通过一些噱头卖到30万的价格，真当消费者都是傻子了吗？笔者也希望自主品牌能够走向高端，但是依靠的应该是技术硬实力的比拼，而不是一些哗众取宠的卖点。
广汽埃安想摆脱“网约车”标签、走高端化的决心无可厚非，但如果只是注重宣传上的噱头，而忽视实打实的技术积累恐怕会走到“高不成、低不就”的尴尬境地。
预算30万，你会选择埃安的Hyper GT还是省几万买特斯拉Model 3呢？