近日，魅族举办了新品发布会，照道理来说，手机发布会和咱们汽车圈没啥关系。但好像自从华为之后，手机和汽车之间的联系越来越紧密。
魅族发布会先上来的是李书福，可能只关心手机圈的网友看到他会有个疑问：这个大叔懂手机吗？
除了是星纪魅族集团创始人，李书福更重要的身份是吉利控股集团董事长，手机可能他不太懂，但造车他是专业的。
手机圈和汽车圈的跨界已经不是鲜闻，既有华为和赛力斯这种软件主导硬件的例子，也有蔚来、特斯拉等要自己造手机的汽车厂商。吉利则是走了收购现有手机品牌的道路，补齐了自己手机制造这一环。
笔者预感，在不远的未来，手机厂商和汽车厂商之间会有更加紧密的合作，甚至是更多起的兼并。
究其原因，汽车和手机都成了万物互联中的一环，吉利和魅族这样的结合是一个缩影。
去年7月，由李书福创建的星纪时代以战略投资的方式，收购了魅族科技，将魅族纳入了吉利系。
有趣的是，就在吉利和魅族“结缘”的同一天，问界M7正式上市，其“华为座舱”很难不让被车机卡脖子的吉利羡慕。
李书福曾说：“汽车必将成为下一个智能移动终端，吉利正在努力中。”魅族很明显是来解决这个问题的，但为什么是魅族呢？
（魅族创始人：黄章）
如今的魅族已经逐渐边缘化，但其实它在中国智能手机史上有举足轻重的位置，甚至可以说是“中国智能手机的鼻祖”。
也难怪魅族的创始人黄章在谈起小米创始人雷军时，毫不客气地说：“不是我曾经教他，他懂个屁做手机。”
（魅族M8）
2017年，初代iPhone上市，彼时在MP3大杀四方的魅族敏锐地察觉到，这款产品将颠覆传统手机和MP3行业。
被iPhone圈粉的黄章在随后推出了魅族M8，从外观你就可以看出它和iPhone4之间千丝万缕的关系。
2012年基于Android 4.0.3打造的Flyme系统把魅族推上了神坛，也是这个系统为魅族带来了忠实的“煤油”（魅族粉丝）。
从巅峰时期足以在国内市场和苹果、三星掰掰手腕，到2021年仅占中国智能手机市场0.1%的份额，魅族像一颗流星划过。
魅族这段时间的失败有诸多原因，例如产品线混乱（2016年仅一年发布了14款手机）、与高通交恶不得不使用彼时性能羸弱的联发科芯片、团队管理欠佳等问题。
吉利汽车近几年发展迅猛，推出了诸如星越L、星瑞等叫好叫座的爆款车型，旗下的高端品牌领克和极氪也站住了脚跟，收获了良好的市场表现。
“领克整车质感好”、“极氪底盘调教yyds”，但说起车机，却总让车主有一种恨铁不成钢的感觉。
过去人们其实对车机没什么要求，无非就是听听收音机，或是插个U盘听听歌。但如今，智能化车机使得汽车成为了智能互联的一环，其表现将会影响消费者的选购决策。
而此时，市场表现失意但依然有技术储备的魅族无疑是帮助吉利改良车机、完善生态的一个好选择。
（别克Electra E5）
近日，通用汽车宣布：随着电动汽车发生变化，通用将彻底放弃与苹果等企业的合作，逐步淘汰Apple CarPlay（包括此前公布的下一代CarPlay）。
笔者还记得，过去支持CarPlay甚至是许多厂商的一项宣传点，毕竟车机连上手机后确实方便了不少。
但如今包括通用、宝马等在内的很多车企都在寻求脱离Apple，自己打造独立的系统，这是缘何？
说到底，汽车厂商不希望在智能互联上被手机厂商卡脖子。
由于隐私保护、企业协同等原因，手机向汽车的授权往往很局限，仅限通话簿、拨号等，很难实现两者之间真正的无缝衔接。
正在造手机的蔚来汽车创始人李斌就曾说：“
就蔚来用户的使用情况来看，使用iPhone的比例超过了50%，而苹果现在对汽车行业很封闭，譬如蔚来第二代车型都标配UWB，苹果又不开放接口。”
除此之外，搭建产品生态这一门生意有、而且特别有搞头！
目前来看，搭建产品生态最成熟的是苹果。本来笔者用的是iPhone，随后想买一个平板，结果听说iPad和iPhone传输数据特别方便，就买了iPad。之后“一入苹果深似海”，笔者又相继购入了Macbook、Airpods、Apple Watch，凑齐了“全家桶”。
生态可以让使用自家多项产品的消费者获得更方便、顺畅的体验，同时也增加了消费者改用其他品牌产品的隐形成本，无形培养了品牌忠诚度。
在构建智能生态上，华为无疑是国内走得最远的品牌，有多少人是冲着华为的招牌去买的问界？
回到笔者在开头所说，我依然坚信在不久的将来，手机厂和汽车厂将不再是泾渭分明的关系，而更多的是合作、甚至是从属关系。
魅族对于吉利毫无疑问是一种补强，笔者还是十分期待用上了魅族操作系统的吉利汽车是否会有更好的智能化表现。
最后想留一个问题给大家，你认为下一个跨界的手机/汽车厂商是谁呢？