今年开年，对于新能源车企来说着实有点「妖」了。
好不容易熬过了「春节」和「补贴退坡」，还没来得及喘口气，一场由特斯拉掀起的「价格战」狂潮席卷而来，随后燃油车大力跟进，一时间，乱战升温。
但与预料不同，3月，天气转暖，新能源车市也有了复苏的迹象。
近日，多家车企陆续交出3月销量答卷，传统势力中，迪王依旧豪横，深蓝黑马潜质凸显；新势力间，理想一骑绝尘，蔚来稳住，小鹏虽稍稍掉队，但也都留有「后手」；其他品牌也循着自己的路径，摸索着“深蹲起跳”。
看得出，大家都很努力。
逢乱世，强者愈强。
就比如，比亚迪的销量总能让人感叹一句，迪王的「血条」是真长。
数据显示，3月，比亚迪销售新能源汽车20.71万辆，同比增长近一倍。1-3月，比亚迪累计销量55.21万辆，同比增长92.81%。
这是什么概念？
即便把目前市面上，其他新能源品牌的销量全部加起来，也达不到这个量级。
自从宣布彻底「弃油从电」之后，比亚迪仿佛打开了任督二脉，去年12月，以23万辆的夸张月销数据收尾，全年销量定格在186万辆。
而今年，迪王给自己定下了保底300万辆，冲刺360万辆的翻倍式销量KPI。
依靠刀片电池和DM-i系统等技术创新，比亚迪收获了一大波拥趸，但狂奔的销量背后依旧有优化空间。
首先是盈利能力，比亚迪汽车虽然在2021年实现了营收千亿的目标，净利润为46.8亿元，净利润率仅为3%；
其次是产能，热门车型出现供不应求，产品线太复杂，车型多，生产基地分散，都对产能规划和协调提出了考验。
对于比亚迪而言，销量早已不足为虑，接下来是产能精细化梳理和整个品牌的向上冲击。为此，不论是定位40万级的F品牌，还是百万级的仰望，皆为打破桎梏而来。
除了比亚迪，传统新能源势力中，广汽埃安也有所抬头。
一方面，高举降价的砍刀，对销量有所疗效，而且使用了颇为“鸡贼”的做法，借助改款，降低动力续航，拉低入门门槛，以此堵住老车主的嘴；另一方面，如何跳出被网约车撕扯的印象，也是埃安需要问诊的老病沉疴。
看数据，3月，埃安销量为4万辆，同比增长97%。但细究之下，第一季度累计销量为8.03万辆，说明1月、2月严重拖了后腿。今年，埃安的目标是“保50万，冲60万”，1/4周期已过，1/5尚未完成。
纵是良驹，也需快马一鞭了。
价格让利，也给长安深蓝的销量打上了一针「兴奋剂」。
3月10日，长安深蓝宣布，3月10日-3月31日期间下订SL03可以享受现金直补2.2万元、最高2万元权益大礼包。
数据显示，刚刚过去的3月，深蓝SL03销量为8568辆，环比增长108.8%。
放眼全年，深蓝汽车的销量目标定为40万辆，月销量争取突破到3万辆以上。后续，第二款深蓝S7将在4月上市，应该可以为深蓝再助一份力，对深蓝品牌的意义也非常重大。
相比于传统新能源车企，走高端路线的新势力们虽未能「狂飙」，但基本稳住了阵脚。
其中，理想一骑绝尘。
单月销量达到 2.08 万辆，超越了“蔚来+小鹏”的单月销量总和，前三个月累计交付5.26万辆，同比增长 65.8%。
作为新能源市场中走另类路线的理想，通过没有续航焦虑的增程动力以及大空间、高配置，精准切入中产家庭的消费升级。
值得注意的是，2月，理想的平均成交价达到了40万+以上，说明销量组成中，旗舰车型L9成为绝对主力，足以证明理想的品牌号召力。
而 3 月份 L7 的交付进一步助推了销量上升。在 4 月份，理想 L7 Air 和 L8 Air 也将开始交付，预计销量会稳中有升。
蔚来3月交付量为1.037万辆，刚刚好守住了月销量过万的成绩，同比微增了3.9%。
在新能源贴身肉搏的价格战下，「均价最高」且「坚持不降价」的的蔚来显然遭遇了不小的冲击。
目前，蔚来已经拥有3款SUV车型和2辆轿车，但5款车合力仍徘徊在1万辆大关，显得有些乏力。
4月，2023年上海车展，蔚来即将带来新款ES6，作为SUV产品线中的入门车型，ES6无疑将承担起走量重任，因此定价至关重要。
三强中，还是小鹏的压力最大。
3月，小鹏一共交付了汽车7002辆，虽然在第一梯队中有些掉队，但和自己比，相对于2月份6010辆的销量，3月环比有16.5%的增幅，也算是扭转了下跌的势头。
目前，小鹏在售有4款车型。P7是小鹏的主力车型，3月份一共总交付3030辆，占总销量的43%。也就是说，包括G9在内的余下3款车型，平均月销量不足1500辆。
作为曾经的爆款，小鹏P7巅峰时刻曾能达到月销9000+，但自此之后就开始不断下跌，在今年1月份，小鹏P7的销量就仅仅只剩下1022辆。
随着3月10日小鹏P7中期改款车型P7i上市，新车被寄予厚望，从3月的交付数据来看，P7i新车上市和老款小鹏P7清库的叠加效应下，对于小鹏整体销量确实起到了积极的效果。
据悉，近日小鹏汽车发布了旗下全新轿跑 SUV 车型 G6 的官方谍照图，新车将于今年上海车展亮相，并将于今年二季度末正式发布和启动交付。
如何在P7之后再造爆款，提升市场信心成为小鹏的当务之急。
至于走性价比路线的哪吒和零跑，虽然同比去年销量出现暴跌，但环比均呈现出上涨，实现「回血」。
其中，哪吒汽车3月交付新车1万辆，同比下降16.12%，环比增长0.14%；而在新款车型的助力下，零跑汽车3月交付新车6172辆，环比提升93%。
还有一些新能源车企在经历了开年短暂的低迷后，3月也有了「起跳」的趋势。
例如，岚图汽车在3月共交付3027辆，同比增长116%，环比增长173%，实现逆势增长。
根据岚图汽车此前公布的销售数据来看，1月交付1548辆，2月交付1107辆，已连续两个月销量下滑。而3月，岚图汽车实现同比环比双增长，单月销量突破三千，第一季度销量整体呈现低开高走。
目前岚图共有两款在售车型，即岚图FREE、岚图梦想家，均含纯电与增程式版本车型，两款车其售价均超过了30万。此外，岚图也于年前推出了一款新能源轿车岚图追光，预计将在4月10日上市。
极氪在一系列优惠政策助推下，3月共交付6663辆，同比增长271%，环比增长22%，累计交付9.3万辆。
虽然和曾经001一款车型销量过万的成绩相去甚远，但值得注意的是，3月，极氪009交付超过了2000辆，超过了丰田埃尔法等车型，这对于极氪来说是无疑一个积极的信号。
相比之下，问界的低迷还在持续。
问界3月销量仅3679，环比增长5%，第一季度销量仅1.17万辆。
作为曾经增速最快的新能源车企，自今年以来，问界销量已经连续下滑了2个月，而去年10月份，问界汽车的月销量还高达1.2万辆。也就是说，几个月的时间，问界汽车的月销量就暴跌了近9000辆。
值得注意的是，问界是第一个跟进特斯拉降价的新能源车企。今年3月份，问界汽车官方对旗下问界M5 EV和问界M7等车型进行官方降价，最高降幅达到3万元，不过从3月的销量来看促销效果并不明显。
整体来看，多数新能源车企实现了3月销量环比增长。这一势头在年初大环境的阴霾下，显得弥足珍贵。
在特斯拉打响「降价」第一枪后，国产新能源几乎避无可避，无人幸免。但一味降价绝非良药，苦修技术、钻研产品才有机会在「内卷时代」活下去。
或许，这苍茫茫的大地在「价格炮火」的洗礼下，一片赤红，却也悄悄孕育生机。