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截至3 月 31 日,理想累计交付超30万辆,16个月稳坐中大型SUV销量冠军。
如果说二十万辆尚且是大多数新势力难以逾越的门槛,理想这厮,仿佛双手插兜,不知道什么叫做对手。
与此同时,这家靠增程起家的大厂又放出新的小目标。4月18日,理想将在上海车展期间正式发布纯电解决方案,“双能战略”全面启动。
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从增程一步跨到纯电,一半朋友认为,随着成本优势式微,从0开始的理想终究还是得把该交的学费补上;另一半朋友认为,这家堪称「节奏大师」的车企,瞄准了原材料价格下跌的风口,刚刚好切换赛道,不迟不早。
从大无畏的选择「落后」的增程技术起,理想向来不缺少争议。
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在业内,理想素有「抠厂」的名号。
比起「研发砸钱不眨眼」的蔚来,「不务正业造飞行器」的小鹏,理想一直秉承着“花小钱,办大事”的绝对宗旨。
明面上,这种「抠」反应在理想严苛的成本控制上,比如精打细算的经营费用,2021年,理想在经营费用上总共花掉了67.8亿元,相对应的,蔚来该年前三个季度就花掉了71.7亿。
传闻,在公司内部,李想明确要求任何涉及公司的事情,都必须得到数学模型的验证,无论是销售、服务、开店、展示还是投放。
但更深层次的,理想「抠」在了产品定位上。
2019年,就在绝大多数新势力还在死磕纯电的时候,理想首款车型理想ONE另辟蹊径宣布采用增程动力:一个由东安动力生产的1.2T三缸发动机+电机组合。
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所谓增程,就是发动机不直接参与驱动,而是在电量不足的时候给电池充电,而电池作为动力源驱动电机,驱动车辆。你可以把发动机理解成一个大型「充电宝」。
原理很简单,技术含量也不高,保时捷早在1900年就发明了增程技术,2000年后,宝马、奥迪、别克等品牌也都纷纷开发过增程式汽车,不过市场并未认可。
缺点很明显,由于发动机和电机不直驱,能效转换的效率低下,尤其高速亏电情况下,拖着个发动机跑,不仅油耗高,而且性能差。
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不过,结合当下背景,理想的增程动力抓住了新能源发展过渡期,用户对于能耗和续航的两大「痛点」。
相比纯电动车,增程最大的魅力就是「可油可电」,没有续航焦虑。
而相比于燃油车,即便你高速亏电油耗再高,也不比同级别燃油车差多少。与此同时,增程式此前在上海等部分一线城市拥有免费的牌照,这就是一笔价值近十万的购车成本。
于是,理想的增程动力在燃油和纯电之间选择了一条折中的道路,更在政策的支持下,左右逢源。
更加美妙的是,由于发动机的介入,增程所需要的电池成本大幅缩减,相应的,这部分预算被理想用于精准切入家庭六座SUV领域。
通过大空间+高配置,冰箱、彩电、大沙发一应俱全,曾经百万级豪车的乘坐体验轻松下放到了30万级,「便宜又大碗」的造车思路让理想轻易横扫本就不多的竞争对手。
简单来说,理想选择了一个纯电和燃油都暂未能满足的空白地带,并插入了一根家庭需求的「钢钉」,一针见血。
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而参照目前理想L7/L8/L9,套娃式的产品矩阵,一方面将续航里程+家庭出行的需求全面覆盖,挖掘到极致;另一方面,通用的零部件,又能大幅压低成本。
怎么说呢,务实中又带着些许鸡贼。
如今回首,五年前,新势力涉足纯电的确有诸多掣肘:一来,锂价高涨,成本摊不下来;二来,市场对于纯电接受度普遍较低。
理想的成功至少说明了一点,需求端并不单纯的以技术的先进与否来粗暴衡量,而在于放在现实场景中,用户觉得「好不好用」。
它的思路一直很清晰,活着,才有资格谈未来。
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如果说,理想用增程解决了成长初期「活着」的基本体面,能否「活得长久」最终依旧得回归到纯电战场。
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根据理想此前公布的战略,2025年公司要达成160万辆的销量目标,但数据显示,2020年、2021年、2022年,理想汽车的年度交付量分别为3.35万辆、9.13万辆、13.53万辆。
年度交付同比增速的下滑,意味着,理想汽车迫切需要寻求第二增长曲线。
其次,随着新能源补贴退坡,政策也开始将增程动力排除在受支持的新能源技术之外。例如,自 2023年1月1日起,上海市对于购买插电式混合动力(含增程式)汽车的消费者,已经不再发放专用牌照额度。
在这个大背景下,理想加紧切入纯电赛道,既有开拓新增长点的内生需求,更有维持现有生存发展空间的外在压力。
因此,不论如何,纯电都是新能源发展的必由之路,对于理想而言,更重要的或许是时机。
从理想选择今年发布纯电规划来看,这家新势力车企至少瞄准了两大趋势。
一是产业链相关的技术驱动力,即高压快充技术。
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根据李想透露的信息,其纯电阵营为 「一个鲸鱼(航母)」 和 「五个鲨鱼(舰船)」,也就是一个 Whale 高端车型 + 五个 Shark 中低端车型,形成定价跨越 20 万元至 50 万元的产品矩阵。
而即将推出的这“1+5”六大车型,将全部采用 800V高压技术标准,具备4C充电倍率,可实现10分钟400公里的充电速度。
同时,李想还透露,得益于自研碳化硅技术,理想汽车推出的纯电800V高压平台车型,可以做到和增程式同样价格。
也就是说,理想希望以超高压快充技术,在纯电车型市场上形成对其他品牌的差异化竞争优势,从而快速抢占市场份额。
二来,锂价下探,电池原材料价格断崖式下跌带来的降本增利。
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从去年11月价格见顶60万元/吨,到今年4月3日,电池级碳酸锂跌均价报23.25万元/吨,短短4个月,碳酸锂价格已较最高位跌超「腰斩」。
综合各种因素,碳酸锂在动力电池总成本中占比10-15%。
这也意味着,理想现阶段切入纯电,大电池的成本有望较锂价高位时期大幅缩减。
从上述两点来看,理想的纯电步伐的确踏得有底气,但「节奏大师」的前路也并非一片坦途。
800V快充技术落地需要时间。小鹏G9已经证明了,不是800V技术不行,而是800V的桩太少。
同样的压力给到理想,此前通过增程动力,理想直接绕开了补能体系的建设难题,但如今既然要上牌桌,那么不论是800V还是400V快充,本质上都是从0开始。
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理想当然有机会。
手握580亿巨额资金储备,而且负债较小,更重要的是现金流已经转正,不怕砸钱,补能体系「后来居上」未必不可能。
与此同时,多年的品牌积累,已经获得一批忠实的用户,切换纯电也有粉丝基础。
但理想如今的成功说白了就是基于「可以上绿牌的油车」和「小电池带来的高配置」,当这两点优势被抹平,纯电的竞争的激烈程度不可同日而语。
这就好比,增程时期的理想考的是“北京卷”,一到纯电,开始上难度,大家一起拼“河南卷”、“江苏卷”。
届时,理想能给出一份怎样的答卷,不妨拭目以待。