有件事，确实没想到，iCAR这个名字，居然在2003年就注册了。
尘封20年，今朝启用，奇瑞是颇有想法的。因为电动化、智能化的风暴来袭，它需要筑起一艘大船，不仅要抵御巨浪的撕裂，而且要斩开狂风的怒吼。
为什么是七巧板？
既然是iCAR的首次见面会，这份简历会详尽一些。
先从LOGO说起：其实，从奇瑞赠予媒体的七巧板小礼物，早已猜出一二，iCAR的LOGO源自于中国传统益智玩具——七巧板。这说明从一开始，在iCAR的理念中就融入了一定的东方色彩。
最为关键的是，这一LOGO的设计师，也是冰墩墩的设计师，他的名字是曹雪。
当天，曹雪教授也来到了发布会现场，他说的一句话蛮打动人心的。大意是“设计二字，偏旁既不是手字，也不是金字，而是言字，说明前期的脑暴和讨论，其实非常重要。”
其实，一个战略的制定，或者说，一个品牌迈出第一步，听上去简单，其实很难，因为前期要经历事无巨细的论辩与商讨。
言百遍，行动是关键的一遍。最后一遍的执行很重要，前面一百遍的讨论也很重要。
混沌之际，如何大闹天宫？
有了亲切的LOGO，师出有名，iCAR就有了更宽广的雄心，去实现更大的理想。
在介绍iCAR时，奇瑞汽车董事长尹同跃是这么说的，大意为“i是七巧板，但也是金箍棒的形状，要当孙悟空，要带领iCAR的团队大闹天宫。“
今年的车市，既明朗，又混沌。明朗之处在于，新能源的主角地位不再被质疑，各家车企拼命朝着新能源“卷“；混沌之处在于，价格战弥漫，不管有没有能打的产品，都被推到了第一线，关乎生死的边缘。
奇瑞在去年的“战绩“颇为向好，年营收200亿，年销量123万辆，年出口45万辆，新能源卖出23万辆，堪称狂飙的一年。
所以，来到2023年，奇瑞汽车还要搏一把，在奇瑞、捷途、星途之外，托举起一个新品牌iCAR。
你可以理解为，这就是吉利的极氪、北汽的极狐、长安的阿维塔、上汽的智己。
电动车时代，还是否需要一个新品牌？我们不必去精神内耗，但“东风压倒西风“、”新能源狂吃燃油车份额“的时候，就意味着，做新能源，有增量市场可图。
别人能干，奇瑞也相信自己不会差。
双车发布，以及一个联盟展开
在发布会现场，iCAR发布了两款概念车，分别是双门轿跑iCAR GT和硬派风格SUV iCAR 03。
之后，iCAR旗下会有6款产品陆续上市，包括一款ARV（他们叫ARV，也就是iCAR 03）、两款轿车、两款SUV，还有一款MPV。
从产品布局，以及iCAR CEO鲍思语的表态来看，iCAR的售价区间应该会比较广，覆盖消费群体比较多，要做电动车的普及者，价格不会很贵，但面临的竞争肯定也会很大。
如何在竞争中杀出血路？目前的有效途径就是技术为先，再转化为用户有感知的体验。
同样在发布会现场，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA智能生态，该架构可拓展多元化的新能源产品，再结合i-VA智能生态，也许，无感连接的用车体验也就实现了。
更值得关注的是，奇瑞与宁德时代再牵手，联合打造了全新电池品牌ENER-Q。并且，宁德时代的钠离子电池将会首发搭载于奇瑞车型上。
除了与宁德时代结盟，iCAR当晚与更多的头部生态企业达成更大的联盟，包括腾讯、京东、阿里云、中国移动、博世、高通等。
一直以来，奇瑞均以“理工男“的身份在谋事，技术是其立身之本。
来到电动车时代，奇瑞能否继续厚积薄发，iCAR将是一处新舞台。
“破局者存，掌局者胜”，奇瑞可以“十分天下得其一”吗？拭目以待了。