如果说上一届上海车展，新能源开始登上主舞台与燃油车平起平坐。那么2年后的今天，第20届上海车展便是宣告了车市主角的更替，燃油车的落寞。
话不多说，让我们以最快的速度预览一下，车企们都给这“后疫情时代”的第一场最高影响力级别的国际车展憋了怎样的大招？其中哪一款又是你的菜？
这是前瞻预览的下篇：
曾几何时，奋起直追也能用来形容合资车了，真是“活久见”。
大众ID.7
状态：亮相
ID.7是大众ID.AERO概念车的量产版，对概念车的还原度较高，具有较好的空气动力学效能，续航达到700km级别。
从定位上来说，ID.7会是电动化时代的“帕萨特”，但尺寸比帕萨特更大，车长4956mm，轴距2965mm。
车辆的内饰布局和此前的ID系列相比又有了进化，中控屏幕进一步放大到15英寸，同时UI设计摆脱了原来的呆板布局，看上去更加精致。
伴随ID.7的还有一款大功率驱动电机，输出功率达到210kW，还有4驱可选，这一动力大大领先于现款ID.系列的后驱150kW和四驱220kW。
精灵#3
状态：亮相
精灵#1的轿跑版本，车身长度和轴距比精灵#1略大一些，动力和电池配置也和#1一致，单电机版本功率200kW，BRABUS版本为双电机四驱共315kW。
主要卖点，或许在于和谐的轿跑化设计了。毕竟，很多时候，设计才是“第一生产力”。
宝马X1/iX1
状态：亮相
宝马X1迎来换代，秉承上一代车型的特征，新一代的X1继续变大，车身尺寸突破4.6米，轴距也来到2.8米，均比现款有一定提高，本就在同级别中数一数二的空间将得到进一步提高。
动力方面，X1仍将搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，功率在现款基础上有所提高，再配合上48V轻混系统，2.0T版本功率达到160kW，百公里加速7.1s。
同时X1还提供纯电版本，命名为iX1，根据海外版车型的消息，提供双电机四驱版本，功率达到230kW，匹配64.7度电池包，WLTC续航在413-438km。
别克ELECTRA E5
状态：已上市
别克基于奥特能平台打造的一款中大型SUV，车长接近4.9米，轴距接近3米，在拥有大尺寸的同时，还有着不错的续航表现。
标准续航版配备68.4度电池，长续航版配备79.7度电池，工况续航达到545km和620km，在有着以上条件的同时，价格拉到了20.89万元起售。
认清现实，抛弃溢价，积极参与竞争，以追赶者的姿态重新出发，这是E5定价透露出来的“别克态度”。
本田11代雅阁（插混版）
状态：亮相
本田第11代雅阁将在上海车展上首次公开亮相，新车前后脸变化较大，没有了现款的大块镀铬，改为黑色六边形格栅，尾灯采用了贯穿式设计，同时，采用了溜背造型。
车身长度在现款基础上进一步加长至4971mm，轴距仍为2830mm。动力系统除了仍然搭载那台1.5T发动机之外，还提供了插电式混动版本，纯电续航82公里。
另外，不可束手待毙的本田，在今年的上海车展上，以e:N系列之名，将会亮相一款新纯电SUV。
毕竟，e:N系列现有两款车型有着较为严重的“油改电”痕迹，新款车型会展现出纯电车型应有的竞争力吗？
反正，再不ALL IN就有些晚了。
今年，外媒很关心上海车展，而外国进口车们，同样需要思考，如何在新时代继续体现高端？
保时捷卡宴（中期改款）
状态：亮相
保时捷将在上海车展上全球首发亮相卡宴的中期改款车型，内饰的变化堪比换代。、
增加了副驾娱乐屏，仪表屏也变成了一整块12.6英寸曲面屏幕，中置的传统机械转速表被彻底取消，当然，也可以显示为经典的5联表样式。
挡把和911统一，变成了小拨杆，同时位置移动到中控屏幕左侧，副仪表台位置保留了大量的实体按键，这个好评。
有没有混合动力或纯电版本，暂时未知，但从内饰变化看，保时捷也开始拥抱纯电化设计理念了。
沃尔沃EX90
状态：亮相
沃尔沃EX90基于沃尔沃全新纯电动平台打造，车身尺寸和XC90几乎一致，长宽高分别为5037*1964*1747mm，轴距2985mm，定位中大型SUV，提供5/6/7座版。
EX90采用先进的中央集成电子电气架构，并搭载Luminar激光雷达，智驾芯片为英伟达Orin。进一步提高了车辆的主动安全能力。
据悉，EX90将提供370kW的双电机四驱，电池组容量111kWh，可提供650km的CLTC续航。
EX90被认为是XC90的纯电动版，但两者并非替代关系，将来，XC90仍然会维持较长时间的改款与更新。
迈巴赫EQS
状态：亮相
迈巴赫旗下首款纯电动车型迈巴赫EQS SUV将在上海车展上首发亮相。目前，量产车信息保密工作做得很好，信息不多。
但电动化时代，核心的动力、续航甚至配置水平存在一个瓶颈，这个瓶颈并非成本造成，而是受制于整个行业的技术发展水平。这导致了超豪华品牌很难与常规车型在产品硬实力上拉开明显的差距。
图注：2021年推出的迈巴赫EQS概念车
那么迈巴赫以及其他超豪华品牌，比如，劳斯莱斯闪灵，究竟应该如何体现展现自身的优越性，维持高溢价，这就是一个有趣的议题。
两年前，上海车展的主题是“拥抱变化”。两年后，上海车展的主题仍然有“拥抱”，只是升级成了“拥抱汽车行业新时代”。
两年的时间，我们见证了很多，ALL IN新能源的比亚迪“一骑绝尘”，固守燃油车的合资品牌们，吞下了迟迟不变道的苦果。
今年，无人再嘲笑上海车展是“电器展”了，因为电动化、智能化席卷而至，正汇聚成更主流的声音。调侃是旁观者的盈盈笑语，但只有局内人，更清楚“拥抱变化”的决定意义。