两年前，上海车展的主题是“拥抱变化”。两年后，主题变成了“拥抱汽车行业新时代”。拥抱二字，仍然得到了延续。
站在崧泽大道333号的门口，颇有些感慨。两年前，上海车展被调侃为“电器展”，但敏锐的汽车人，已经捕捉到了新时代跳动的那根弦，整顿、收拾，ALL IN、入局。
就像两年前，我写下了那篇文章《乘风起，莫迟疑》。其实，也是希望给愿意求变的汽车人，点燃一丝黎明前灰暗时刻的微光。
入局or入瓮，这两年的答卷，已经度量了曾经选择的对与错。
54.7%，这是自主品牌3月的新能源零售渗透率。对应的，豪华品牌只有33.6%（包含特斯拉），合资品牌只有5.3%。
今年的主基调，是新能源彻底占据主流势头，既是舆论趋势上的，也是市场趋势上的。有人会说，燃油车还有七成份额，新能源充其量也就三成。但如今是存量竞争，新能源在增，燃油车在减，这才是最可怕的。
销量是诸多车企的“生命线”，一增一减，究竟押宝在哪里，已经很明了。
遥遥领先的新能源渗透率，给自主品牌带来了哪些机会？
比亚迪月销破20万，拿下销量榜单冠军，一汽-大众、上汽大众莫得脾气；
20万以上，乃至30万以上，曾经遥不可及的价格区间，自主品牌的车也能卖出销量了；
更高价位，50万或100万，更广市场，欧洲或北美，自主品牌也想靠着新能源这条快速路，去搏一搏，去拼一拼。
眼界更广了，市场更大了，影响力也可以辐射于全球了。
今天逛展，有一个感触，在8.1豪车馆，媒体的镜头瞄准的是仰望U8、U9。里三圈、外三圈，人流的选择，给出了答案，仰望已经盖过了外国顶级豪车的风头。
后辈崛起，也是自主品牌的崛起。“长期主义”这个词，只有在时间的一遍遍冲刷中，才能爆发其久久为功的实力。
当年，SUV的热潮，让诸多自主品牌有了丰盈“第一桶金”的机会；后来，新能源的变道，又让自主品牌有了站起来，并且稳稳立柱的信心。
上行与下行，在某一阶段，是极难逆转的趋势。两年前的风，属于新能源；两年后的风，属于最早“种下新能源种子”的自主品牌。
风在，即行。
2023年，是新能源的普及期，但也是新能源的膨胀期。
“膨胀”即有两重意思，市场份额会涨，但心态也可能会过于乐观，产生一些误判。
自主品牌过于蜂拥的选择，则是多品牌战略的再度重启。
今年的车展，还有一个感觉，展馆似乎没有好多年前那么大了。一些品牌，要么已经死去，要么不来参展。但是，也有新生的品牌在萌芽，小厂的机会已渺茫，多数是大厂开练的“小号”。
赶在车展前，奇瑞发布了新品牌iCAR，切入纯电领域；长安深蓝汽车，之前宣布独立，这次也是独立参展；还有一个品牌，叫大道汽车，是江铃搞的一个皮卡品牌。
两年前，“多品牌”的风潮已经被掀起来了。北汽有极狐，长安有阿维塔，东风有岚图，上汽有智己、飞凡，广汽有埃安，吉利有极氪，出发点无非这么几条：
1、独立品牌，全新形象，新势力都能以新品牌的形式活下去，我们凭什么不行？
2、新能源需要有新渠道，独立品牌，可以从零开始再建渠道，这个很有道理，也很有必要，因为高价格、新能源的车，已经很卷了，要拼服务。
3、有可能独立IPO上市，毕竟，新能源的估值逻辑和传统燃油车不同，但近两年，新能源的估值也缩水了，这一条已成谜。
话说回来，当新能源被用户接受之后，还是否需要那么多新品牌？那就有必要重新梳理这个问题。
独立出去的品牌们，除了造出了更多的总监，更多的自营店，两年来，他们真的活得好吗？
极氪一度可以月销破万，今年又低迷了；埃安销量还可以，但本质还是广汽那一套体系在做；其他的极狐、岚图、智己、飞凡，和新势力最初遇到的难题一样，如何解决“卖出去“的问题。
上海车展很热闹，但隐忧也不会一直躲在阳光下。
有没有想过，如果品牌当初不独立，效果是不是也未必很差，目前，反而是对原来的品牌有一种“釜底抽薪“的影响。
就像领克的销量困境，如果有了极氪的电车做托底，是不是更好？就像荣威的举步维艰，如果不是飞凡的车型做了分流，是不是可以持续保持新能源的优势，而不会被比亚迪彻底打压？
我们说，合资品牌们缺新能源车，那些只有燃油车可卖的自主品牌们，不也缺新能源车？但集团的资源给了新品牌，再无多余的干粮了。
像比亚迪，这种月销20万的体量，绝对不是自主品牌内部吃尽的结果，它一定是动到了合资品牌的蛋糕，包括在价格上，一定是杀进了合资品牌的腹地。
就像3月初的“价格战“，这场烽火，就是从二线乃至三线的合资品牌引发的。
这简直是行业奇观，放到多年前，完全不可置信。因为，以前的“价格战“，从来是自上而下的，是合资品牌动了脾气，杀了价格，再传导到自主品牌这边，不得已让价，由此才能保住”性价比“优势。
但是，如今的“价格战“，是自下而上的一种反攻。因为对销量的重重担忧，弥漫在合资品牌中，仅有燃油车一张牌，打不好，就滚蛋，被逼急了，只有掀桌子。
自主品牌应对“价格战“，反而是从容的，是反攻心态。
一方面，论品牌力，合资再无绝对优势，从展台的热度也能看出，自主品牌很活跃，两年前也是这样的状态，这是一个正激励，自主品牌也愿意在营销上搞出一些花了，而合资却往往是高冷或丧气的状态。
另一方面，因为新能源的渗透率高，自主品牌既有燃油车，也有新能源。像今年，新能源其实更早降价，但它有更大的降价空间，也就可以有更从容的心态。尤其，锂价已经暴跌，其他零部件的成本也在降，新能源的价格和利润，或许可以来到一个厂家、用户都满意的平衡点。
战，倚的是“势“，凭的是”气“，自主品牌一路高歌，合资品牌垂头丧气，结局不言而喻。
今天，也碰到了一位做券商的朋友。他有一句话，我也很感慨，如今，但凡依靠合资做“利润奶牛“的车企，他们也不会做过多推荐，因为投资人都很清楚，势在哪里，气在哪里。
上海车展是热闹的，外媒也来了，外国经销商都来了。
但今年的车市也是混沌的。大家一定在思考一个问题，电动化上半场，“踢完了吗？”究竟该不该比拼智能化下半场了。
在烽火连天的岁月，得看如今的用户到底需要什么？电动车这一势头，无需再怀疑，谁不追上，谁就被淘汰。
那些老外们，头衔是某某品牌董事会成员，这次扎堆赶来中国，既来观察，也来取经，因为电动化的浪潮席卷至全球，大家都要奋力转身。
而中国市场跑得快，自主品牌、新势力们，已经杀出了一些成功经验，合资品牌、豪华品牌有些着急，他们也希望亲自会一会有先行经验的“老师们”。
电动化的上半场远没有结束，没有早点上车的合资品牌们，还需要争取加时赛。
自主品牌们也一样，在电动化上并没有取得绝对胜利。眼前的关键战役，一定是电动化，要首先解决把电动汽车卖给用户的问题，更远的想象，大概是智能化，尤其是智能驾驶，但那是技术储备。落地的故事，还是那批面向一线城市用户的新势力来讲吧。
车市的混沌，最需要的是饱腹之饼，并非瓶中之花。活下去，可能更重要。
两年答卷，相信新能源，坚持新能源的，分数都挺高。有所犹豫，有所彷徨的，可能要交更多的学费了。
两年前，是“拥抱”，今年，请“继续拥抱”。时光并不算晚，我们论长期主义，论属于时间的坚守与热泪盈眶。