奔驰：“都说我卖标是吧？”
“好，我就满足你们！”
都说新一代奔驰E的大灯在致敬经典的奔驰E W211四眼大灯，但是新款的大灯设计一点也不像“花生灯”，反而让人想起宝马的前大灯，而满天星中网正式进化为星徽中网，花一样的钱，买更多的三叉星徽标，够实诚吧？
看得到的地方给你安排上，看不到的地方我也给你安排上，大灯下部的风道黑色饰板也是满满的三叉星徽标，够排面吧！
车尾辨识度不够？没问题，三叉星徽尾灯安排上，就怕后车认不出这是辆奔驰！
后来某次保险公司内部会议上，领导发言：“自从奔驰E采用了星徽尾灯，奔驰的追尾事故降了不少，理赔率都下降了，看来这个设计师还是有点东西！”
玩笑归玩笑，来看看新一代奔驰E除了奔驰标还有什么。
刚刚在海外发布的奔驰E在北美市场有E 350 以及E 450两个版本，皆有4MATIC四驱可选，且两者都搭载有48V轻混系统，前者搭载2.0T发动机，动力水平255Ps/400N·m；后者搭载3.0T发动机，动力水平375Ps/500N·m，另外两者都有20Ps的额外马力可在Boost模式下激活，北美市场目前没有PHEV插混版本，可以说这很“USA”。
北美奔驰E没有PHEV，不代表奔驰E就没有PHEV版本。
在欧洲市场，除了入门的奔驰E 200以及柴油版E 220 d，E 300 e以及E 400 e都是插混车型，另外除了入门的E 200，另外三个版本都有4MATIC四驱可选。其中E 300 e两驱版本WLTC纯电续航117km，4MATIC版本WLTC纯电续航110km。
Inspired From EQE and EQS，灵感源自EQE以及EQS！
这可不是一句空话，可以看看下图EQE和奔驰E的前部内饰对比，最大的区别莫过于副驾娱乐屏的有无了。
奔驰EQE前部内饰
奔驰E前部内饰
可见新一代奔驰E有非常浓郁的科技感(非常EQE)，但是不得不承认内饰依然是奔驰的看家本领，质感、氛围、豪华感一一就位。
提起副驾娱乐屏就不得不提到博世在2016 CES展上展出的那台被屏幕环抱的概念车，而“大屏幕、大彩电”的风潮则是由中国新势力以及近几年崛起的自主品牌们所引领，其中保时捷Taycan算是反应快的，一经问世就大方地把副驾娱乐屏安排上了，奔驰则在2023年才反应过来把副驾娱乐屏安排在奔驰E上，连EQE都没有，属实不应该啊。
另外氛围灯系统依然是奔驰的拿手好戏，虽然大家喜欢吐槽说：“汽配城灯带”，但是灯光也是有很多门道的，直射/非直射、色温、色调、色准、色差、灯光面积、光学等等都为车辆灯光设计带来了前所未有的挑战。
仅仅是配备了氛围灯的车型，和氛围灯给劲、够味儿的车型那还是有十万八千里的差距的。
相较于国内喜爱的L加长轴距版本，欧美市场向来更青睐标轴版本，全新奔驰E级整车尺寸长/宽/高4949/1880/1468mm，轴距2961mm，相较于国内现款3079mm的轴距可是短了足足118mm。
另外特别值得说的是，全新一代奔驰E在海外市场提供后轮转向的选装，时速60km/h以下时提供最大4.5°的转向以辅助过弯，高速过弯时最高提供2.5°的转向以提升车辆动态表现。
除了后轮转向，同属一个选装包(Technology Package)的主动式空气悬挂也是个亮点配置，会根据车辆的动态自行调整离地间隙来保证更高的舒适性和通过性，但是这个选装包国内会不会提供就得打个大问号了。
如果看过宝马7系设计师访谈的朋友可能知道，新7系超大尺寸中网的重要设计考量之一是品牌辨识度，这次在新一代奔驰E身上，我们也看到了这个提升品牌辨识度的设计考量。
虽然奔驰依然有着很强的品牌号召力，但是在全新一代奔驰E身上，除了更多的三叉星徽标以彰显身份外，副驾娱乐屏的设计只能算是跟上了新势力以及自主品牌们的步伐。
随着合资品牌们的且战且退，豪华品牌们虽然有着更高的城墙以及更深的护城河，但是看看上海车展中众多的国产车型，豪车有的配置它们没有吗？豪车的可靠性就一定比它们高吗？豪车的安全性和钢材用料等等就一定比它们强吗？
在这个变化日新月异的汽车市场，国内的新势力以及自主品牌们正在掀起一场全球性的革命，属于中国的汽车纪元已经到来。
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不信？上海车展成群结队看展且面露愁容的海外车企高管们就是最好的体现。
对于传统豪华品牌来说，如果品牌成为了最后一道防线，那么这道防线能支撑多久？
市场升级向来是由技术进步而推动的，如果奔驰不加紧电动化方面的布局，一转EQ系列的颓势，那么这个奔驰，还是驰骋汽车行业百年的奔驰吗？