看着奔驰、奥迪最近纯电动新车一波接着一波，让即便是在上海车展上，以纯电动作为主力出战的宝马，难免产生了一丝平淡的感觉。
好在，就在最近，全新一代宝马5系（G60）在欧洲正式发布。
这次发布的5系家族，除了传统的燃油版车型外，宝马还做出了一个“违背祖宗”的决定——在宝马5系51年的历史中，首次推出电动版车型，宝马i5。
至此，宝马已经完成了在主流轿车车型中电动化的布局，这也是宝马最为熟悉的战场。
未来，全新换代的5系还将在华晨宝马沈阳大东工厂进行国产。
如果再算上隔壁劳斯莱斯纯电动新车闪灵，以及Mini Cooper EV的话，谁还敢妄言我大Bimmer没有纯电动车型？
无疑，时隔6年推出新车总能引发人们的关心与好奇。所以，让我们言归正传，从全新的宝马5系开始说起。
宝马这样描述全新换代5系：“凭借其独特外观，全新换代5系正处于宝马四门轿车的中心——比3系更时尚更优雅，比7系更有活力更具动感。”
近年来，对于宝马的外观争议向来不少。
好在，全新的5系上的设计还是“克制”了不少。标志性的双肾格栅面积有所增加，但相较于7系与4系，这已经是十分正常的尺寸了。
在前脸部分，全新宝马5系将配备宝马品牌最新的环形光耀格栅以及回旋镖式日间行车灯，下方则是加入了空气动力学套件。
除此之外，宝马将提供BMW Iconic Glow轮廓灯可供用户选装。
侧面来看，全新宝马5系依旧那么修长，高腰线的设计让其看起来更具运动感，整体线条简洁流畅。
在车门把手的设计上，5系没有采用时下流行的隐藏式门把手，而是采用了半隐藏式设计，相比传统突出的门把手能够有效降低风阻系数，带来更加经济的油耗或电耗。
另外，在车身侧面为了突出5系的身份，在“霍格麦斯特拐角”处增加了数字“5”字标，增加了不少辨识度。
在车尾，全新宝马5系采用了更加扁平化的尾灯设计，视觉效果精致优雅。整体线条较为简洁，下方的类似扩散器的包围采用黑化的处理，增加了新车的运动感。
其实从官图上不难看出，新一代的5系将会是历代中最为年轻化的5系了。
整车线条都更为硬朗，甚至从某些角度上看，新一代5系更像是一款被放大后的宝马2系。
更年轻的外观，也更能符合新一代宝马购车人群的口味——没有一个80后或90后，希望开着一辆看上去像是地理老师的车出门。
同样是现代汽车的另一大趋势，即便是标轴版的新款5系车身长度超过了5m，达到了5060mm，轴距则为2995mm。未来国产加长之后，轴距更将轻松突破3m大关。
此外，还有一件小事需要提一下。在翻完了宝马集团的官网后，绝大部分的官图都指向了纯电动的i5以及i5 M60。
原来，i5才是这次真正的主角。但在纯电动市场中，宝马真的准备好了吗？
虽然电动化与智能化并不能简单地划上等号，但这一深入人心的固有印象，成为了人们选购新车，尤其是纯电动车型的参考指南。
仅从视觉上来看，相较于老款车型，全新换代的宝马5系的确能够带来耳目一新的感觉了，家族化的设计语言和新款7系如出一辙。
比如12.3英寸仪表+14.9英寸中配屏，采用悬浮式连屏设计，中控屏下方减少了实体按键，改为触控操控，最新样式的三辐式平底方向盘更显运动。
总的来说，全新宝马5系的内饰风格营造出了不错的豪华感和科技感。堆料这件事，宝马5系这次算是把牙膏挤爆了。
当然，光有屏幕显然还是不够的，软件是否好用，会不会卡bug才真正影响着日常使用体验，隔壁家解雇整个软件团队应该能给宝马提个醒。
好在，宝马iDrive系统此前有着不错的口碑积累。
这一次，最新的iDrive 8.5基于Linux系统开发，与安卓、鸿蒙同属一个底层，智能化水平值得期待。
另外值得一提的事，这次全新的iDrive 8.5还首次引入了AirConsole平台，支持视频播放以及游戏功能，算是赶上了友商的步伐。
除了车机要智能外，智能驾驶也必须跟上。
全新5系还推出了全新自动驾驶辅助系统Pro，它可以实现高速公路辅助功能（Highway Assistant），跟车的车速限制从60km/h以内提升至130km/h以内，系统将负责车距和车道控制。
虽然不能实现像特斯拉FSD、阿维塔NCA等高阶智驾辅助系统，但宝马提供了一项创新功能——人眼激活控制的自动变道功能。只要驾驶者看向后视镜，车辆便会在条件允许的情况下完成变道。
这项看似很炫酷的功能却有种点歪了技能树的感觉，真的需要变道的话，参考Super Cruise一样，通过拨动转向灯杆实现变道不好吗？这项功能还影响我看车外风景呢！
什么，你真的已经懒到懒得去打灯变道了？
在动力上，这次宝马5系将全系“带电”，其中燃油版车型均将搭载48V轻混系统。这或许将是最后一代燃油版5系了。
此外，宝马这次还推出了2款纯电动与2款插混车型（欧洲市场）。目前，已经公布的车型包括i5 eDrive40和i5 M60 xDrive，分别对应了单电机后驱和双电机四驱。而后者则是全新5系唯一公布的M Performance车型。
i5 eDrive40和i5 M60 xDrive均采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，i5 eDrive40搭配后桥的一台励磁同步电机，输出功率230kW，当选择Sport运动模式时，将增至最大功率250kW。启用运动型电动加速功能或起跑控制功能时，峰值扭矩将从400N·m增至430N·m。
i5 M60 xDrive前后桥的两台励磁同步电机精密协作，最大功率为380kW，当选择Sport运动模式时，将增至最大功率442kW。
启用运动型电动加速功能或起跑控制功能时，峰值扭矩将从795N·m增至820N·m，百公里加速仅需3.8s。
不出意外的话，这次的i5均将搭载容量为81.2kWh的电池组，i5 eDrive40在WLTP工况下续航里程为582km，i5 M60 xDrive则为516km。
显然，新一代5系依旧基于同时能够兼容油电的CLAR平台打造。此前，基于此平台还推出过纯电动i3、i4以及i7。
显然，这将会是不少“激进”电动键盘侠攻击的重点——油改电，不先进，不智能，总之就是不纯粹！
首先要为宝马正名的是，CLAR平台在设计之初，就考虑到了插电式混动与纯电动车型，对于安装电池的空间利用与系统布局有着设计冗余，可以根据不同车型的需要灵活布局动力系统。
虽比不过目前市面上，最为激进的纯电动平台，但在纯电动车型的阵容中，也不会掉队。
其次，行驶性能向来是宝马的强项。全新换代5系同时提供燃油、插混及纯电动车型，有着截然不同的车身重量，但宝马对此都进行了针对到车型的优化调整。
此时此刻就笃定i5一定能带来同级别中领先的驾乘质感难免会有“云评车”的嫌疑，但只要动动手，翻看一下宝马i3的口碑评价，或许能作为一个参考。
对了，还有一个“鬼故事”。在4月份，宝马新能源车型销量在4月达到了7906台，其中iX3、i3销量都非常不错，合计达到了7287辆。这个数据已经超过了蔚来和小鹏：4月，小鹏交付仅7079辆，蔚来甚至只有6685辆。
虽然这其中有以价换量的嫌疑，但不可否认的是，包括BBA在内的传统品牌，根基依旧稳固。有个数据值得注意，自主品牌新能源车渗透率为49.5%；豪华车中的新能源车渗透率为35.5%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。
随着新能源汽车在国内市场中渗透率的增加，其目标客户也从早期的高知、高收入，愿意尝试新鲜事物的车主画像，变成了更为常见的你和我。
多年来，传统品牌建立起的品牌壁垒并没有这么容易被打破，这也是比亚迪作为传统品牌在日益内卷的新能源汽车市场中能够一枝独秀的原因之一。
对于最普通的消费者来说，他们对新能源汽车并没有那么多的了解，甚至一年都未必能用上几次驾驶辅助系统。
他们在选择品牌上，会选择他们身边的人经常使用的品牌。这种购买行为，有个十分普世的名字，从众性购买行为。
热销至今的SUV就是这类从众购买所致的。
BBA留在人们心目中的固有口碑，并不会轻易抹去。
回到最为基本的产品投放上来看，过去三年里，新势力品牌以及自主品牌在新能源市场中集中、快速、大量的产品投放无疑让这些“外来的和尚们”吃了一记重拳。即便是大众这样提早布局纯电动平台的车企在投放节奏上也只是赶上了晚集。
好在，这一记重拳也打醒了不少车企。以宝马为例，先后推出了i3、iX1、iX3、i4、i7等纯电动车型，加快了转型的节奏，也加快了车型的投放速度。随之而来的，便是人们对于宝马在新能源领域的接受程度，也在变高。
所以，i5会是下一款被市场接受的宝马纯电动车型吗？
以宝马的品牌力为基础，年轻运动的外观吸引到不少的颜值党，智能化跟上时代，续航不会焦虑。
私以为，其依旧有能力立足内卷的中国新能源市场。
作为宝马旗下最为成功的车型之一，这次5系也一如既往地令人满意，且更具实力和诚意。
重点展示i5也预示着宝马品牌电气化的更进一步。同时，宝马也希望借此来增加宝马在电气化时代的竞争力。
新能源时代的宝马，依旧是你心目中的宝马。
哦，对了，宝马还将在明年春季推出纯电版宝马i5旅行版，同时M5 Touring也会随之一同发布。瓦罐粉、新能源粉双厨狂喜。