人送外号“锐弟”,详细实拍凯迪拉克GT4,为年轻、运动而来

当我第一眼看到凯迪拉克GT4的时候,我诧异了一下。

“这,不是锐歌的缩小版吗?难道是……锐弟?

同样是轿跑SUV的造型,同样是强调运动的车型。

但不同的是从外观设计和车身尺寸来看,锐歌更加沉稳,像是一名富有经验的高尔夫选手,而GT4则是突出一个“嫩”,像是一名正在崛起的足球小将。

凯迪拉克GT4是家族全新的一款车系,从车型尺寸来看,定位于紧凑型SUV,其尺寸和自家的XT4大体相同。

但GT4并不是来代替XT4的位置,而是一种补充,更像是凯迪拉克为了打如今大火的轿跑SUV这个细分市场,专门派出的“小将”。

接下来,笔者为大家梳理一下凯迪拉克GT4这款车的亮点。

作为一款轿跑SUV,我们肯定要从凯迪拉克GT4的侧面开始看起,不然就有些不礼貌了。

凯迪拉克GT4的整体姿态还是比较低趴的,与传统SUV方正的造型不同,它的前机舱盖在前端有向下的线条,营造出俯冲的态势,同时,在背部通过C柱的折角,制造出了溜背造型。

从与XT4的尺寸对比可以看出,凯迪拉克GT4的高度显得要更低一些,更加凸显出低趴的姿态。

值得一提的是,凯迪拉克GT4提供了双外观选择,分别是风尚版(可以理解成豪华风格)和运动版(字面意思),前者用大量的镀铬装饰突出豪华氛围,而后者则是通过熏黑来突出运动感。

在前脸部分,凯迪拉克GT4依旧采用了钻石切割的设计语言,线条干脆凌厉,同时家族化的盾形进气格栅依然得以保留。

运动版的进气格栅整体进行了熏黑处理,而风尚版则是在其中点缀有“V”字型的镀铬元素。这款车上其实还有很多地方都体现了“V”字元素,包括在座椅、内部门板、扶手箱等处。

(下图进行了翻折,原谅一个强迫症吧)

车身侧面,运动版外观为双色车身,上部都为黑色,而风尚版则是车身同色。

在颜色方面,这次总共有五种颜色可供选择,分别是白色、灰色、黑色、蓝色和红色。其中运动版的这个展车就是红色,整体偏暗,更像是玫瑰红,官方的名字叫做“大都会红”,看来凯迪拉克还是很想红的,毕竟大都(dōu)会红。

另外,在尾部外观部分两者也有区别,最明显的就是风尚版为双边共双出排气,而运动版为双边共四出排气装饰(真实为双边共双出)。

轮毂部分,凯迪拉克CT4的低配为18英寸,其余配置版本则是19英寸,其中顶配车型标配Brembo四活塞红色运动卡钳,能够获得更好的制动性能。

外观综合来看,我个人更加喜欢运动版,毕竟真的很骚气,而且买轿跑SUV的车主应该更注重运动感吧?

也欢迎你在评论区告诉我们你喜欢的外观风格,大家友好击剑。

“锐弟”凯迪拉克GT4换上了与锐歌同款的曲面屏,它的尺寸为33英寸,并且搭载了8155芯片,使用下来还是非常丝滑的。

同时,凯迪拉克GT4换上了电子怀挡,取消了原来的机械档把,让肘部空间变大了不少。

原先不少人吐槽凯迪拉克的内饰老气,那么GT4是否能让你满意呢?

后排方面,只能说GT4依然符合消费者对凯迪拉克的刻板印象,乘坐空间并不大。

我181cm的个子,在驾驶位调整为我的驾驶姿势后,我坐在后面基本上已经没有太多活动空间。

同时,凯迪拉克GT4的后排地台有隆起,而且还不低,如果中间需要坐一个人的话,空间会比较勉强。

不过,我倒是认为后排空间并不是凯迪拉克GT4很大的缺点,因为目标车主的使用场景应该大部分时间只有一、两个人,后排直接放倒,当作拓展后备厢,偶尔应急坐个人。

“小孩子才都要,大人懂得任何事情都有取舍”。如今越来越多的消费者开始知道自己的需求,如果想要操控,必然要牺牲一部分的空间,为了极少的多人乘坐场景而牺牲了自己驾驶的乐趣,这或许并不是凯迪拉克GT4的车主愿意做出的妥协。

动力方面,凯迪拉克GT4提供了1.5T和2.0T两个版本,都加入了48V轻混系统,并且匹配了9AT的变速箱。

如果你追求动力表现,2.0T版本无疑是更好的选择,它的最大功率为174kW,峰值扭矩为350N·m,驱动方式为适时四驱。

当然,如果你只是馋GT4的“身子”,想以更实惠的价格入手的话,1.5T版本也是个不错的选择,它的最大功率为155kW,峰值扭矩则是270N·m。

凯迪拉克一直在国内有着一票拥趸,你说它的空间小,他们也不在乎,他们甚至更加明白它的所有缺点。但他们依然选择凯迪拉克,因为它不中庸,因为它有个性,而恰好双方个性相符。

对于这款凯迪拉克GT4,你有什么样的看法呢,来评论区和我们一起击剑吧!