善传播者，善整词儿。
这篇文章聊5月新能源销量，开始之前，感慨一句，行业里的“新词”是越造越多，存量的汽车市场更是“花式开卷”。
造新词，也没啥问题，毕竟为传播扩散服务的。好的词，直入人心，可以快速占领受众心智。
但也需要知道一点，新词背后，确实代表着新的市场格局正徐徐打开。
《浪姐》的票数排行，告诉你，“非断层领先，不可出道”。
李想的微博告诉你，最无声的“炫富”，就是每周发布新势力销量榜单，然后把理想汽车的名字，高高地“焊”在榜单之首。
大概，李想就是在“克隆”马斯克，克隆他的“张口就来”、“横冲直撞”，以及“塑造品牌CEO偶像并省下一大笔营销费用”。
事实上，把理想汽车每周“主动汇报”的成绩单汇总下，新能源的销量格局就初见眉目了。
5月，理想汽车共交付新车28277辆，再加把劲，就要超3万辆了。不与比亚迪、埃安比，而与其他新势力相比，理想汽车确实“断层领先”。
顺着榜单往下数，大体的格局是：
1、零跑、哪吒可以守住“万辆”红线，前者卖了12058辆，后者卖了13029辆（包含海外2042辆）；
2、传统车企的新品牌，开始发力了。5月，腾势卖了11005辆，极氪卖了8678辆，深蓝卖了7021辆，它们开始全面渗透新能源榜单，彻底搅局；
3、蔚来、小鹏、问界，正陷入自己的下行周期。5月，蔚来卖了6155辆，小鹏卖了7506辆，问界卖了5629辆，与昔日的风采相比，黯淡不少。
这种情况下，你不能说，别人造词不对。成绩好的，确实有张扬的资本。
正如最近暗戳戳流行的论调：“蔚小理”早就土崩瓦解，新的格局正在生成。
这种触及客群心智的舆论攻防，已经蔓延到每一个细微处了。表面的一团和气，丝毫不掩盖“冰山下的暗战”。
“你少卖一台，我就多卖一台”，真的非常血红，以及赤裸裸。
“新五常”，也是李想提出的新词。
探究表述的本意，其实是对“智能电动车”市场的一波研判。
李想认为，“2023年-2025年，相当于中国智能电动车的1943年-1945年（二战的最后三年）。2025年12月新车销量中NEV（新能源汽车）的占比会达到80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。”
拆解就是：1、新能源汽车的市占率猛增；2、马太效应加剧，TOP 5抢占大量市场份额。
这与王兴当年的论断方向类似。2020年，王兴预言中国汽车市场格局是“3+3+3+3”，也就是3家央企，3家地方国企，3家民企，3家新势力。
给新势力划分了3个席位，相当有面子了。只是，3年之后看，这些预言也需要动态调整。
比如，王兴原本把“3家新势力”名单锁定为“蔚小理”，后来又调整为“蔚理华”；
再比如，2020年，比亚迪的销量还没有那么猛，但今年却在拿第一；
以及，最近马斯克访华，规格拉得挺高，中国汽车市场大概会有特斯拉一个席位。
李想的“五常论”，也没有完全锚定名单，他在个人的回复中，提到了“比亚迪、特斯拉、华为”。给足了华为面子，并没有明着提到自己，算是相当温和的一次发言了。
如今，真说谁会“进名单”，基本都是盲猜。但大趋势之下，新能源增长，而内卷加剧，大厂盘踞，小厂出局，已是必然。
新势力不可能都上岸，而随着传统车企的觉醒，留给新势力的试错空间其实更小。
5月新能源销量，已经将这一趋势，狠狠地推到了“水面之上”。
蔚来、小鹏、问界的暂时“掉队”，我们可以用很多“温和的词”来调和、来鼓励，但新车没有拉动销量爆点，就只有等待下一轮新车节奏贡献机会了。
前提是，一定要穿过周期，挨到属于自己的新车爆发点。
零跑、哪吒“扎稳再向上”，也可以说是“熬过了寒冷的周期”。
之前寒冷，是因为过于依赖10万以下的小型电动车市场了。如今回暖，是因为各自的“高端车“开始贡献增量了。
比如，在零跑5月12058辆的成绩中，C11+C01超过1万辆，C11居然也有7千多辆；哪吒高端系列的比例不及零跑，哪吒S卖了2212辆，哪吒GT卖了1716辆。
而来自传统车企的新品牌们，反攻的速度超过预期。终究，一旦进入“长跑期”，传统车企的耐力或许更强。
前两天，看到一个数据，腾势D9的订单已经超过了8万张，单车均价达42万元，5月销量已经破万。
极氪也开始进入稳步向上的新周期，连续2个月超8千辆。
深蓝独立后，产品和价格有了更大的自主权，“便宜的增程”吸引了不少用户。
它们各自代表了身后集团的“谋子布局”，其实也为集团进入“新五常”积累竞争资本。
发展新能源，不一定必须启用新品牌。但新品牌，如果可以做出新成绩，固然是好事。
最终，还是以销量论输赢的。
在如今这个“紧巴巴”的行业周期中，纵使出自于资金稳定且雄厚的传统车企，新品牌也要面临真实的市场竞争，那就有出头，也有淘汰。
新势力“抢破头”挤着上岸的席位，新品牌们又何尝不是呢？
真的，试错的成本越来越高，空间也越来越小。
BAT，又是一个新词，但不是你熟悉的“百度、阿里、腾讯”，而是刚好三人组队的“比亚迪、埃安、特斯拉”。
但你猜，谁在推动这个新词的诞生，不言而喻了。
论销量，埃安的表现可圈可点。5月，卖出了4.5万辆，目前已连续三个月销量破4万辆。
今年1-5月，埃安累计销量超16.6万辆。接下来，埃安要挑战全年销量目标60万辆，那么，单月销量还需要“再上新台阶”。
BAT这个“三角格局”，留给埃安的压力最大。
比亚迪气势如虹，5月销量为228087辆（仅王朝和海洋网，不含腾势和出口），又是“一打十”，又是断层领先。
特斯拉的销量还未公布，但几乎没有人怀疑它的市场势能。
稳住阵脚，步步扎稳，对埃安来说，相当重要。
一方面，既要在网约车上起量，又要避免网约车对品牌产生负面效应，两相权衡的度很微妙；另一方面，昊铂系列可否帮助埃安跨越向上，也需要尽快出成绩了。
BAT的说法，很取巧，像是一块镀金的招牌。
只是，新能源的格局波涛汹涌，更像一场马拉松比赛，名次还没有固定下来，那就要好好拼拼体力，拼拼耐力。
断层、新五常、BAT，新词新江湖。
新能源的渗透率仍处于上升期，这就是多方入局，最看重的机会点。
只是，万事逃不过一个周期。行业有周期，各家也有周期，彼此的周期又像齿轮一样，各自运转。表现好的，是车企的周期与行业的周期刚好耦合，自此螺旋上升。
但表现不好的，就要想办法调整自己的周期，与行业同频共振了。