新造车品牌，每年都会考虑举行一次或几次DAY。
DAY文化，在汽车圈缘起何处，无从可考，但渐渐已成一种承袭的传统，多数会选择“科技DAY”“投资人DAY”等。
飞凡汽车，在今年6月6日，举行的这场DAY叫做“COZY DAY”，希望把“舒适”这个标签打出去。
“卷”这个字，几乎要被用烂了。但飞凡要从造车丛林中杀出来，有必要强调自己的差异化，于是，“舒适”成了飞凡的一个超级符号了。
打透、打深，或许亦有奇效。
这次COZY DAY，更明确了一点。飞凡汽车的初心，就是“回归用户本质需求，科技赋能舒适体感”。
舒适，就像空气一样，我们每个人都需要，都向往。“它”存在的时候，可能没有特别的感觉，但只要不存在了，大家会更生出一种不适感。
在之前试驾飞凡F7的时候，印象比较深的一点，就是这款车的座椅比较舒服。还记得那句话，“汽车座椅，更要对脊椎好一点”。
想想也是，在大城市通勤，远一些的，驾车单程可能都要四五十公里，一个半小时起步了。座椅设计的好，可以保护脊椎，设计的不好，那对脊椎而言，就是慢性折磨了。
COZY DAY，其实是一次聚焦、梳理，同时，对下一阶段飞凡汽车的舒适科技，做一次技术前瞻。
主要讲了以下几个方面：1、会主动贴合的汽车座椅；2、能够让你尽量不晕车；3、更有沉浸感的听歌系统。
接下来，我们条条缕析。
“舒适”的第一要义是体感舒服。
既然我们在车内接触最多的是座椅，那就需要在座椅上“多下功夫”。飞凡汽车提出了2个点，分别是主动贴合、弯道平衡。
这套座椅内置了可以充放气的气袋，并且搭载了可灵敏感应的电容传感器。
上车之后，人坐在座椅上，电容传感器就开始工作了，根据你的身形，决定哪里该充气，哪里该放气，由此让身体和椅面完全接触。
“坐着舒服”的一个本质，就是每一块肌肉，都能得到有效的承托。
有一个小细节，一般的座椅两侧不都有鼓起的承托面吗？主要体现一个包裹感。但进出车内，其实是有不便的，说白了，可能会“膈”到人。这套座椅，可以主动放气，使其趋于平缓，进出更方便些。
另外一个点，是弯道平衡。
毕竟，汽车是动态的，在过弯或通过坑洼路面时，人会不舒服。这种不舒服感，从原理上讲，是因为横向和垂直向加速度的突然干扰。
飞凡汽车将要做到的功能是，提前预判，迅速调整。
比如，即将过弯了，汽车根据导航信息，已提前探知到相关情况，那就会对侧翼气袋预充气，给用户以支撑。用户的感受是，在过弯时，忽然有“一双手”，扶了自己的腰一把，把横向加速度的不适感抵消了。
在高速、低速或不平路面时，座椅也会主动调节。比如，在高速路况中，座椅气柱主动充气夹紧身体，而在低速路况中，气柱收缩让其回归柔软。
上一轮技术，底盘软硬可调；这一轮技术，座椅都加入了主动调节的阵营。
晕车这件事，确实因人而异，毕竟，每个人体质不一样。
不过，多数人反应，电车还是更容易晕车一些。飞凡汽车，希望解决“电车比燃油车更易晕车”这个行业难题。
解决办法是什么呢？直接指向了刹车。如果刹车足够舒缓，应该可以大幅降低晕车的可能性。
飞凡采用了Onebox电制动系统，特点是响应快，可在150ms内建立起100bar的制动缸压。但这个“快”，不是说它刹车更急，而是调整得更快，能够更精准地控制制动力，效果就是“减少减速度的波动，更加平稳丝滑”。
人不一定能踩出舒缓丝滑的刹车感，但加入了机器思考，是有机会的。
晕车还有一类诱因，是由于车内气味引起嗅觉不适，或视觉听觉的不适，从而造成感官紊乱而晕车。
飞凡汽车的对应措施是，调整屏幕亮度或者主动息屏，播放舒缓音乐库的乐曲，座椅调整舒适，以及联动空调系统，调整温度和气流，也算是全方位呵护了。
舒适是个“大标签”，除了避免“不舒适”，舒适也要一步步升格的。
听歌这件事，就是希望升格的，是能够有一些视听享受的。
飞凡汽车提出了一套双DSP解决方案，应用了融合算法，打通了112路音频信号。最直接的效果是，让声音更有方向感，让每个座位的用户都有沉浸感。
COZY DAY的现场，是一个类似于音乐厅的场所。现场放的音乐感受是不错的，但希望后续在飞凡F7的座舱里能好好对比一番，也许才有更真实的发言权。
强化标签，打造差异化，这条道路没有问题，希望飞凡能够真正把“舒适”这个超级符号打透。
5月，飞凡交付2301辆，是个好头，后续成败，其实皆以销量论英雄了。如今的市场，就是这么直接、粗暴，“窗口期”在收窄，只有再卯着劲加油了。