飞凡的超级符号是“舒适”

新造车品牌,每年都会考虑举行一次或几次DAY。

DAY文化,在汽车圈缘起何处,无从可考,但渐渐已成一种承袭的传统,多数会选择“科技DAY”“投资人DAY”等。

飞凡汽车,在今年6月6日,举行的这场DAY叫做“COZY DAY”,希望把“舒适”这个标签打出去。

“卷”这个字,几乎要被用烂了。但飞凡要从造车丛林中杀出来,有必要强调自己的差异化,于是,“舒适”成了飞凡的一个超级符号了。

打透、打深,或许亦有奇效。

这次COZY DAY,更明确了一点。飞凡汽车的初心,就是“回归用户本质需求,科技赋能舒适体感”。

舒适,就像空气一样,我们每个人都需要,都向往。“它”存在的时候,可能没有特别的感觉,但只要不存在了,大家会更生出一种不适感。

在之前试驾飞凡F7的时候,印象比较深的一点,就是这款车的座椅比较舒服。还记得那句话,“汽车座椅,更要对脊椎好一点”。

想想也是,在大城市通勤,远一些的,驾车单程可能都要四五十公里,一个半小时起步了。座椅设计的好,可以保护脊椎,设计的不好,那对脊椎而言,就是慢性折磨了。

COZY DAY,其实是一次聚焦、梳理,同时,对下一阶段飞凡汽车的舒适科技,做一次技术前瞻。

主要讲了以下几个方面:1、会主动贴合的汽车座椅;2、能够让你尽量不晕车;3、更有沉浸感的听歌系统。

接下来,我们条条缕析。

“舒适”的第一要义是体感舒服。

既然我们在车内接触最多的是座椅,那就需要在座椅上“多下功夫”。飞凡汽车提出了2个点,分别是主动贴合、弯道平衡。

这套座椅内置了可以充放气的气袋,并且搭载了可灵敏感应的电容传感器。

上车之后,人坐在座椅上,电容传感器就开始工作了,根据你的身形,决定哪里该充气,哪里该放气,由此让身体和椅面完全接触。

“坐着舒服”的一个本质,就是每一块肌肉,都能得到有效的承托。

有一个小细节,一般的座椅两侧不都有鼓起的承托面吗?主要体现一个包裹感。但进出车内,其实是有不便的,说白了,可能会“膈”到人。这套座椅,可以主动放气,使其趋于平缓,进出更方便些。

另外一个点,是弯道平衡。

毕竟,汽车是动态的,在过弯或通过坑洼路面时,人会不舒服。这种不舒服感,从原理上讲,是因为横向和垂直向加速度的突然干扰。

飞凡汽车将要做到的功能是,提前预判,迅速调整。

比如,即将过弯了,汽车根据导航信息,已提前探知到相关情况,那就会对侧翼气袋预充气,给用户以支撑。用户的感受是,在过弯时,忽然有“一双手”,扶了自己的腰一把,把横向加速度的不适感抵消了。

在高速、低速或不平路面时,座椅也会主动调节。比如,在高速路况中,座椅气柱主动充气夹紧身体,而在低速路况中,气柱收缩让其回归柔软。

上一轮技术,底盘软硬可调;这一轮技术,座椅都加入了主动调节的阵营。

晕车这件事,确实因人而异,毕竟,每个人体质不一样。

不过,多数人反应,电车还是更容易晕车一些。飞凡汽车,希望解决“电车比燃油车更易晕车”这个行业难题。

解决办法是什么呢?直接指向了刹车。如果刹车足够舒缓,应该可以大幅降低晕车的可能性。

飞凡采用了Onebox电制动系统,特点是响应快,可在150ms内建立起100bar的制动缸压。但这个“快”,不是说它刹车更急,而是调整得更快,能够更精准地控制制动力,效果就是“减少减速度的波动,更加平稳丝滑”。

人不一定能踩出舒缓丝滑的刹车感,但加入了机器思考,是有机会的。

晕车还有一类诱因,是由于车内气味引起嗅觉不适,或视觉听觉的不适,从而造成感官紊乱而晕车。

飞凡汽车的对应措施是,调整屏幕亮度或者主动息屏,播放舒缓音乐库的乐曲,座椅调整舒适,以及联动空调系统,调整温度和气流,也算是全方位呵护了。

舒适是个“大标签”,除了避免“不舒适”,舒适也要一步步升格的。

听歌这件事,就是希望升格的,是能够有一些视听享受的。

飞凡汽车提出了一套双DSP解决方案,应用了融合算法,打通了112路音频信号。最直接的效果是,让声音更有方向感,让每个座位的用户都有沉浸感。

COZY DAY的现场,是一个类似于音乐厅的场所。现场放的音乐感受是不错的,但希望后续在飞凡F7的座舱里能好好对比一番,也许才有更真实的发言权。

强化标签,打造差异化,这条道路没有问题,希望飞凡能够真正把“舒适”这个超级符号打透。

5月,飞凡交付2301辆,是个好头,后续成败,其实皆以销量论英雄了。如今的市场,就是这么直接、粗暴,“窗口期”在收窄,只有再卯着劲加油了。