最近，理想汽车推送了OTA4.5.0版本更新，主要面向理想L系列的多个车型，而作为理想旗下第一款车型的理想ONE，则被排除在外。
这一波“区别对待”，再一次引发了不少理想ONE车主的不满。
最近的这次OTAOTA4.5.0版本，新增功能39项，优化体验19项。
根据理想汽车App官方账号“ONE事通”公布的信息，此次更新支持理想L9、理想L8Max/Pro/Air、理想L7Max/Pro/Air七个车型。
理想ONE被扫在了角落中，无人问津，于是，不少老用户开启了自嘲模式。
根据李想此前在微博上的回应，“理想ONE在一些OTA功能上的缺失，是硬件问题所致”。
有用户询问理想ONE的哨兵模式什么时候能上，李想就已表示：“算力不够，网关也不支持。”
甚至有用户提出可以研究下理想ONE升级高通8155芯片，接受付费。
但李想解释：“8155升级不了，理想ONE的网关控制器是买的供应商提供的硬件，自己开发的软件，线束也都确定了，没有扩展性了。当时没有这方面的意识，所以L平台自己开发的XCU和BCM的硬件，三大域控制器和BCM全都软件、硬件、系统自研了。”
对比隔壁，2017年的蔚来都能升级8155芯片，这不免让理想ONE车主们心有不平。
说实话，理想ONE是该品牌的第一款车型，帮助理想汽车积累了大量的造车经验和初始资本。
2018年10月推出，2019年12月开始交付，期间经历了2020款和2021款两个改款的版本。2022年8月，理想汽车宣布第20万辆理想ONE 下线，可就在这一片祥和喜悦之际，ONE车主们的“第一刺”来了。
2022年的9月份理想汽车突然宣布降价2万元，并在第二个月停产理想ONE。瞬间引来大量车主维权，这让许多刚订车不久的ONE车主如芒在背，不仅多花了两万元，而且还面临着新车还未交付二手市场就贬值的情况。
为此理想汽车给出的解决方案是，理想ONE从三年每月20G流量延长到六年每月20G流量；对于理想ONE后续提供OTA升级，理想ONE售后零配件的生产与供应保障将不少于12年。
这场风波最终才得以平息。
理想汽车可以说是靠着ONE这款车型渡过了最艰难的时刻，ONE的车主也可以说是最早支持理想汽车的一批用户，这次OTA升级可以说是继去年9月份突然降价两万元并宣布第二个月停产以来，对理想ONE车主们的“第二刺”。
5月份理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%。在面对不断攀升的销量、登顶一众新势力销量榜首之时、理想最意气风发之时不要忘记还有一批ONE车主们在期待着。
对老车主的妥善处理不但可以巩固理想车主们的信心，也会减少新用户的后期顾虑，这是一个值得深思的问题。
面向未来不断创新无疑是国内新能源车企最重要的课题，但旧车型的维护以及老用户的关注也同样重要。
希望理想等一众国内新能源们不忘初心，不但可以走的好，更可以走的远。