大约3年前，对于那些喷增程是落后技术的人，李想气得直接开骂：
「一帮搞臭技术的，天天冲我们BB」
在李厂长看来，这帮搞技术的人说理想落后，那是因为他们根本不关心用户，毫无用户思维。
三年为期，销量成绩的确给了李想十足的底气。
5月，理想汽车再次创下销量新高，共交付新车2.82万辆，同比增长146%，连续三个月交付跨入2万俱乐部。
基于此，6月17日晚，理想汽车在常州「理想 AI 梦工厂」举办了理想汽车首个家庭科技日，并在这个「梦开始的地方」迎来了它的第 40 万辆新车下线。
但销量狂飙的背后并非一片坦途，从下定决心从增程切入纯电赛道的那一刻起，理想应该明白，仅仅依靠产品的精准定义，绝不足以再推动品牌继续向高价值跃迁。
在如今白热化竞争的新能源市场，这家车企必须拿出更有说服力的行动。
投资大师巴菲特在1993年提出「护城河」的投资概念，即一个企业如同一个城堡，而城堡的价值是由其「护城河」决定的。
至于理想，究竟有没有护城河，最近车圈吵得不可开交。
正面的声音不用赘述，一家成立不到7年的新势力车企，销量股价齐飞，管他增程技术落后与否，消费者不是傻子，实用才是王道。
但如今，看衰的声音却愈演愈烈。
前有问界M7，依靠华为智能座舱，加入增程战局；后有手握更好的混动技术和成本控制的魏派，将蓝山的价格「打」入27万的水平，并且还有拿铁、摩卡和玛奇朵三款PHEV等待改款，估计价格会覆盖15-25区间。
于是，压力来到理想，当出现一款差不多的产品，用户只用一半的价格就可以平替，单靠空间和配置构筑起的销量神话恐怕难以延续。
所以理想在其首届家庭科技日上，几乎使出浑身解数只想讲清楚一件事：迈入纯电赛道，我有技术护城河。
主要还是在目前战役最凶猛的领域：智能座舱和智能驾驶。
先来李厂长最拿手的「画饼」部分，针对于智能座舱打造的「大模型上车」，简单理解就是「ChatGPT版理想同学」。
值得一提是，随着ChatGPT 实力涌现，并通过图灵测试，汽车智能驾舱被认为正式迈入AI时刻。
而所谓「大模型上车」最主要的作用就是赋予人机交互更大的想象力。
举个例子，以往理想同学是依靠语音识别驾驶者的意图，此后，它可以像人一样主动地去「看」，去感知环境、感知人，甚至像人一样去学习、认知、推理和记忆，做到像人一样去思考，最终实现像人一样去表达和互动。
这背后将依赖理想自研的Mind GPT，该模型不仅控制汽车，还能进行故事讲述、儿童百科制作、行程规划、智能诊断和复杂任务理解等功能。
据介绍，Mind GPT使用了1.3万亿个token进行基座模型训练，数十TB的原始训练数据经过精心过滤和去重，相当于具备人类高质量知识总和。
不过，个人看来，理想的大模型秀肌肉的成分更大，大模型与智能驾驶的融合还只是开启了第一步，就连国内头部梯队百度打造的文言一心都还存在基础识别的问题，理想从头开始打造的Mind GPT距离量产上车恐怕并非朝夕，也难怪李想并未透露该大模型具体上车时间。
接下来，说点实际的。
在发布会上，理想汽车发布了不依赖高精地图的城市 NOA 产品，成为这场发布会的亮点之一。
如今，「去图化」俨然成为了如今各大车企在智能驾驶上追逐的共同目标，原因很简单，高精地图成本高，制作周期长，已经远远跟不上智能驾驶发展的速度。
回看近一年内，除了理想之外，已有包括华为、蔚来、小鹏、地平线等超过8家企业明确表达了弃用高精地图的想法。
今年2月17日，理想汽车迎来了重大OTA——AD Pro高速NOA功能正式上线，车辆可自主实现超车、调节车速、进出匝道等操作。
同期，李想在理想L7的发布会中提到，理想会在今年四季度，在AD Max车型上开放城市NOA的「早鸟用户内测」。
说实话，理想的自研智驾算不上跑得快，即便是放在2022年，高速导航辅助驾驶功能也已经不是一个新鲜事物，像是小鹏、特斯拉等车企的类似功能都早已推送用户并投入使用。
而车企发展智驾有一个最实际的棘手问题，就是不仅依赖技术积淀，更重要的是还要有足够的数据支持，这就非实际上路不可了——因此，做得早的车企基本才有可能成为头部。
因此，相比于城市NOA，我个人倒是更加看好理想此次同步发布的「通勤NOA」：在一条自己非常熟悉的固定路线上（上下班通勤），让系统自主反复学习路线和路况，车辆就可以具备一定的自主驾驶以及应对各种突发情况的能力。
理想汽车表示，倘若每天都开同一条路，相对简单的路线，基本可以在1周以内完成激活，较为复杂的路线，2-3周也足以完成。
可以这么理解，城区NOA是一个无边际广阔的田野，而通勤NOA相当于在这片田野下画下了边界线，这种对于有限环境下实现的高阶智能驾驶辅助，一如既往符合理想的调性，实用为王。
没准，还真有机会。
说了一大堆臭技术，理想亮出了产品「獠牙」。
此次发布会上，理想汽车正式宣布其首款纯电车型命名MEGA。
「我们有信心成为50万元以上所有乘用车车型的销冠。」理想汽车商业副总裁刘杰表示。
没有定语，没有纯电、中大型、SUV等任何限定词，理想要干翻的是整个乘用车市场。
在中国市场，售价50万元以上最畅销的车型是宝马X5。2022年上险量超过5万辆，今年1-5月宝马X5的销量为3.82万辆，同比增长985.1%。
也就是说，理想要用一辆中国纯电车型「偷塔」BBA最核心的高端市场。
从目前来看，除了狠话之外，关于MEGA的消息还仅限于一个名字和大概价格范围，至于定位、配置、性能参数全都要等年底才会揭晓。
但可以肯定的是，好马需配好鞍。要推纯电车型，补能先行。
此次发布会上，理想汽车介绍了自研的800V高压纯电平台，并将大规模量产5C纯电车。
同时，理想还对电池进行了系统级别的优化，充分利用了电池的最大 5C充电倍率，实现了只需9分30秒即可充电，并且可行驶400公里。
虽然800V整车电压平台是未来的发展趋势，但由于成本、基建配电容量和高峰分流等问题，目前数量非常有限。
但李想说，没关系，我们有钱。
自4月20日开启试运营以来，理想汽车已经在全国运营25座理想4C 超级充电站。57天，25座，两天一座。
根据理想的计划，截至2023年底，理想将建成300+高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；到2025年，目标建成充电场、站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。
理想汽车甚至表示，每个充电桩之间的间隔，不会超过100km。
理想一季度财报显示，其仍是手握最健康利润率和最雄厚现金流的车企：一季度毛利率保持稳定为20.4%，相比之下，小鹏为1.7%，蔚来为1.5%。而理想自由现金流达到67亿元，毛利润为39.3亿元。
但理想毕竟是纯电市场的后来者。
MEGA相对L9除了车型尺寸以及纯电动力形式之外，究竟有哪些质的提升，「那些年一起吹过的」智能化能否落地。
如果只是车辆更大，外观更酷炫（像高铁头）以及堆料无底线，而价格却要比L9高出十万左右，市场真的能继续为理想狂欢？
从曾经开骂「臭搞技术」，到如今埋头「臭搞技术」，理想或许比谁都焦虑。
毕竟最近李厂长在微博写小作文的频率可谓是与日俱增。
可以感受到的是，目前新能源行业已经进入了深水区，大家不仅是拼技术、战略、营销，甚至还有企业定力，不确定因素大大增加。
但不可否认的是，乱战至今，市场方才如此繁荣。