无线充电，相信大家都不陌生。我们日常用的智能手机、无线耳机、智能手表等小功率设备都已实现“无线充电”，可以说，在很大程度上方便了我们的日常生活。
那么，如果汽车也可以无线充电，即停即充，甚至边跑边充，这样不就解决了电动车现在的一大痛点？
其实，关于电动车无线充电的技术，确实已经存在了，我们一同探个究竟。
国外很多车企早已开始了车辆无线充电的技术探索，像是BBA、特斯拉都在2017-2018年左右宣布了自家的无线充电规划。
日系车甚至更早一些，丰田、日产、本田等在2010年左右便开始了无线充电的技术研究，目前主要在样车上配置无线充电系统进行展示。
就是近日，工信部印发《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》，规定中有2个关键信息备受关注，一是将手机等移动设备充电功率上限提高至80W（目前多数为30W），二是该管理规定也适用于电动车的无线充电。
很多人说，电动汽车越来越像电子产品了，无线充电这项技术虽然并不新鲜了，但仍然是各类电子产品发展的一大趋势。
学术一点来说，无线充电就是指无线电力输送技术，又叫无线电能传输或者无线能量传输，主要通过电磁感应、电磁共振、射频、微波、激光等方式实现非接触式的电力传输。
当前，纯电动汽车无线充电方式主要是电磁感应式和磁共振式。
电磁感应式，指电流通过线圈产生磁场，对附近线圈产生感应电动势，随之产生电流，这就是我们初中课本上学到的“电磁感应”。
磁共振式，则是发生端能量遇到共振频率相同的接收端，由共振效应进行电能传输。
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简单来说，在停车位上设置初级发电线圈并让线圈通上高频交变电流产生磁场，即谐振磁场，当装有接收线圈的车辆停到该位置上时，车辆就会接收到能量从而实现电量转移。
电磁感应式无线充电一般用在固定车位上，在车辆长时间停放的状态下进行充电。这也是目前有可能大规模量产的方案。
而磁共振式，指的是在移动中为车辆充电，前提是要对道路设施进行大规模升级，所以成本就相当高了。
广西电网前几年与当地公交公司合作，计划打造了一条无线充电公路，使公交车在公路上行驶“边走边充”，但最终公路造价花费几十亿元人民币，成本高昂，效率又不够高，最终不了了之。
2021年，在江苏同里新能源小镇示范区内，一辆无人驾驶汽车缓缓行进在“三合一”电子公路上。据了解，这种电子公路，集无人驾驶、路面光伏发电、路下无线充电三项功能于一体，在公路表面铺设新型透明混凝土柔性材料，这里的无人驾驶的公共巴士也可以边行驶边充电，并全部依靠太阳能供电。
汽车无线充电的概念并不新颖，但由于标准、成本、效率等问题，始终没有真正商业化落地。
与传统有线充电相比，该充电方式减少了用户插拔充电枪等操作，可以改善充电体验，还可以实现电动汽车无线向电网放电，在夏冬季、节假日等用电高峰时段提供电力保障。
江苏省电力科学研究院副院长李群介绍，无线充电能效基本和有线充电接近，而且无线充放电系统，同样支持快充、慢充等不同需求，以及和多种车型的智能适配。
在吉林长春，一款无线充电汽车已经实现商业化量产，并且车辆可以在泊车充电中实现全程无人化，车辆停止后自动进入充电状态。
在中国汽车技术研究中心的实验室里，机械臂正在模拟异物进入车底的情况，在测试中，当无线充电汽车检测到异物进入车底时，电池就会自动停止充电。
电动车无线充电要考虑到环境、距离，还要考虑辐射范围等多种因素，如暴雪、雷雨等恶劣天气该怎么办，又如居高不下的造价成本问题，都需要继续研究解决方案。
发展的道路必定是曲折的，但马克思他老人家说过，任何事物的发展都是前进性和曲折性的统一，是螺旋式上升和波浪式前进的。
随着新能源电动汽车的普及，相关的配套及补能措施都将会跟随升级。
终有一天，可以达到一种高度智能化的出行模式，为智能驾驶搭配自动泊车和无线充电。
真正实现出行全过程智能化、规模化的无线充电也就不远了。