2018年，在燃油车市场中，合资品牌占比58%。
2022年，在新能源市场中，合资品牌占比仅为15%，而自主品牌占比超过80%。
不过短短几年时间，合资品牌与自主品牌的攻守之势已然更改。
市场占比也能直观反映出合资品牌的溢价能力骤降这一事实，不过有部分品牌沉浸在以往的高傲中，给新能源车型定价高昂。
不过也有部分品牌已经率先清醒过来，如别克，其最新推出的中大型纯电SUV——别克ELECTRA E4的起售价就下探至18.99万元，另一款别克ELECTRA E5的起售价也才20万元出头。
为什么别克能够做到其他合资品牌做不到的定价呢？
2022年6月1日，上汽通用别克与北美同步发布了全新品牌标识和面向未来的发展规划，着重强调电动化、智能化、高端化这三大核心发展方向。
2023年正是别克焕新转型进入提速发展的关键时期，时隔一年后，焕新转型已初见成效。
仅在今年上半年，别克不仅推出了前文提及的两款纯电车型，还推出了别克世纪CENTURY、全新一代别克君越两款燃油车型，实现燃油、纯电两手抓。
放眼汽车市场未来两三年的发展，电动化势必将引领整个行业发展，所以别克的发展核心仍为如何走快、走稳电动化转型。
其实通用汽车在电动化上的起步非常早，最早的量产纯电车型可以追溯到二十多年前的一款名为EV1的电动车。
但是整个通用集团却没有及时赶上中国第一轮电动化趋势，前车之鉴就在眼前，别克需要奋力直追。
对于销量的渴求让别克理智地放弃了合资车的高傲，所以别克ELECTRA E5、E4定价亲民，在合资车中属于抄底价的存在，并且与自主品牌相比都有不小的优势。
不过在合资车品牌附加值集体式微时，在电动车时代如何重构品牌力成为合资车们共同面临的难题。
对此，上汽通用汽车别克品牌副总监谢蒙给出了任何时候都适用的法则：产品是本，并表示，今天别克品牌一系列新产品，具备了跟消费者沟通的本的基础。
别克并没有用砍配置的方式来拉低起售价，反而给到了较高的质价比。
以别克ELECTRA E4为例，在纯电车型最为重要的续航方面，它提供了530/620km的续航里程，与大众ID.6、丰田bZX4相比有较大的优势，并且与比亚迪唐EV等自主品牌相比也没有被比下去。
同时在智能化配置上，别克ELECTRA E4也不含糊，即使是入门款也标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等功能。
在信息高度透明化的今天，能让消费者买单的不再是虚无的合资调性，而是实实在在的配置与合理的定价。
市场反应就是最好的证明，目前别克ELECTRA E5的订单日增一百辆，才上市的别克ELECTRA E4更是在市场上掀起了不小的热度。
别克的定价策略落地需要迈过两道坎，一是想不想，二是能不能，别克显然是既想又能。
为什么部分合资品牌在给新能源车型定价时明知可能销量不佳也不愿降低指导价呢？为什么别克又可以呢？
两个问题的答案都可以是：因为大部分合资品牌对新能源车缺乏定价权。
以往，合资车型的定价以成本定价逻辑主导，成本加上利润率算出来的价格就是一辆车最终的定价。
合资品牌之所以能够按照这套逻辑定价，因为此前他们对包括三大件在内的核心部件拥有着绝对的成本控制权。
不过在新能源车型中，汽车的核心卖点转变为智能座舱、智能驾驶辅助系统、三电系统等，而合资品牌这些方面多为采购，所以对成本的控制权逐渐丧失。
因此，汽车的定价逻辑转变为市场定价。但是随着采购成本的增加，这套定价逻辑也成为包括合资车企在内的大部分车企有心无力的目标。
别克能够在两款纯电新车上实现市场定价逻辑，很大一部分原因在于智能化方面的核心技术掌握在自己手中。
Ultium奥特能平台、全新一代VCS智能座舱、Super Cruise超级辅助驾驶系统，整个智舱系统都由通用汽车自研。
其中Ultium奥特能平台具有行业创新的七重防护、远超国标的电池安全测试标准，以及行业首创的wBMS无线电池管理系统等优势，能够带来更优异的安全保障。
全新一代VCS智能座舱则集成了全球顶级硬件配置，包括同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、5G通讯模组等，能够提供行业领先的智能互联体验。
智能驾驶辅助技术方面，通用汽车采用全球领先的尖端硬件实现三维环境全面感知，结合中央数据深度融合与高效决策控制技术，并针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，支持LCC车道居中保持和TJA交通拥堵辅助等高级辅助驾驶功能，后续还能通过OTA远程升级，持续进化迭代。
而新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统凭借独创的驾驶员注意力监测系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，能为用户提供变道辅助、自动变道辅助、交通拥堵辅助、驾驶员注意力监测和智能泊车辅助等功能。
同步通用汽车三大优势科技后，别克在控制成本控制上有更足的底气，自然有实力遵循市场定价逻辑。
此外，通用汽车全球优势资源和上汽通用汽车的强大体系竞争力也为别克的市场定价逻辑提供着支持。
凯迪拉克已推出LYRIQ，雪佛兰基于奥特能平台的产品即将落地，随着该平台车型的大量生产与销量的提升，后续形成规模化效应后，别克的整体成本会进一步降低，从而能够获得可持续发展的效益。
目前，上汽通用汽车在上海和武汉先后建起两座奥特能工厂，预计未来在中国市场的电动汽车产能将超过100万辆。
同时，上汽通用汽车已经构建起覆盖全产业链的供应体系，打通上下游产业链后能够实现成本的进一步压缩。
此外，依托上汽通用汽车的大厂优势，别克在完善品牌电动车销售、服务模式和补能体系上已有成果并还将加大建设力度。
目前，别克已建成26家别克纯电空间，遍布18个主要城市。到今年年底，别克还将实现超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市；自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端实现40余万个。
除此之外，扎根中国市场多年，别克已拥有1300多万用户基盘，而这将是别克焕新转型过程中的一大笔财富，其中别克ELECTRA E5的订单中就有23%左右为老车主，老车主的信赖也将为别克带来更多的生机。
不管是在产品端、营销端还是在服务端，别克的竞争对手都已改变。
不过，别克在品牌焕新转型上已初见成效，现在已经掀翻了合资车的饭桌，下一步会轮到自主品牌吗？