昨晚是个平安夜，小鹏G6上市，没出什么幺蛾子。
终于洗刷了“负面体质”，小鹏G6的这波“价格血拼”，也狠狠砸出了流量水花。
小鹏G6，共推出5款新车。其中，MAX版本有3款，就是智能驾驶拉满的版本；Pro版本有2款，简化智驾，进一步拉低拥车门槛。
整个售价区间为20.99万-27.69万元。与之前的预售价格（22.5万元起）比，起售那条线（20.99万元），直接往下砍了1.5万元。
价格不再是短板，小鹏G6更有了“单骑救主”的底气，“封喉一剑”这招式，算是练成了吗？
“毕其功于一役”，扶摇架构对小鹏汽车而言，会是一个重要的转折点。
造房子的人知道，地基很重要；造车的人也知道，架构很重要。架构，总能决定一些根儿上的东西。
而且，从零开始造出一个新架构，也是“冰冻三尺”，绝非一日之寒了。
在小鹏汽车的官方陈述中，这个架构至少花了5年时间，投入超百亿。
目前看，结果是喜人的。
扶摇架构最重要的标签是，它融合了诸多造车新技术。
我们持续在做一个系列视频《技术湃》，会将相当先进的汽车技术分享给粉丝朋友们。
这次来到小鹏G6上市现场，听着何小鹏对扶摇架构的介绍，更是感触良多。
小鹏G6是一个“完整体”，在20万级别，武装了800V、碳化硅、一体式压铸、电池底盘一体化等新技术，仅“堆”在这里，就已经难得了。
从对这个架构的打磨看，小鹏确实在循着特斯拉的脚步前进，两者太像了。话说回来，既然特斯拉已经趟出了一条成功路，把一个参考答案摆在那里，为什么不拾取呢？
小鹏G6，是这个架构的“起步车型”，被称之为“转折点”也未尝不可。
终究，等待还是有价值的，诸如，一体式压铸、电池底盘一体化，将对生产节拍、造车效率、产品成本、车型轻量化等，均有较为明显的优化。
那么，对用户会有什么好处？
体验升级的，至少有2点：
1、800V确实让充电变得更快了。很多朋友可能还陷于一个误区，觉得只有800V的充电桩才能体验到充电够快，但实际上，即使在普通的充电桩上，800V的车型也会充电更快，功率基本可以拉满。我们写过专门的科普文章解释了这件事；
2、电耗会得到优化。何小鹏在现场列举了挪威“乘联会”的对比测试结果，小鹏车型的电耗确实更优秀些。周围不少小鹏车主，统一的反馈是，小鹏确实省电，并非“快乐表”。在小鹏G6上，一体式压铸、电池底盘一体化，对轻量化更有帮助，再通过一系列能量管理，这款车的能耗，应该有更大的惊喜。
或许，更像特斯拉的小鹏，会往前走得更坚定些，而新架构的收益，时间会证明一切。
这次上市的主题是“智驾，就该自由”，可见，小鹏官方对G6的期待，更多地倾向于智驾。
甚至，他们认为，智驾才是下一轮竞争的杀手锏。
但很显然，智驾很“卷”。理想作为“友商”，提前开了场Ai发布会，城区智驾也是重要内容。无论官方层面是否承认，理想这一手，绝对有抢先首发、提前拦截小鹏的“意思”。
下半年，诸多车企要决战城区智驾了，而且，多数宣称将采用无图方案。
绕来绕去，大家似乎又达成了统一意见，车路协同放一放，单车智能先落地，而且，特斯拉的方案又成了参考答案。至少，特斯拉从来没用过高精地图。
小鹏汽车在智能驾驶上，是有一席之地的。
2019年，小鹏推出了融合视觉感知的自动泊车；
2020年，小鹏在行业里，首批推出了融合高精地图的高速NGP；
2022年，量产城市NGP智能辅助驾驶，以及VPA停车场记忆泊车；
2023年，也就是今年，他们会把城市NGP覆盖到北京、上海、深圳、广州等城市，下半年会继续扩大到50城，而明年会增加到200城。
即使很近了，下半年的决战日要到来了，但很多人看到城区智能驾驶，仍然觉得“饼味十足”。
这很正常，不论从官方释放的智驾DEMO，还是已经有早鸟用户（并不限于小鹏用户）体验到了城区智能驾驶，当前城市智能驾驶的水平，仍像一个怯生生的新手司机。
有位试驾过某品牌城区智驾的朋友，他的话总结得挺好，“目前的城区智驾，需要驾驶员主动去摸索这套系统的能力上限。在有些情况下，其实不干预，这款车也能顺利通过；但由于与老司机的判断有些出入，且会让人觉得它失效了，有心理压力，于是，驾驶员会主动接管。但如果人和系统磨合了好多天，这种情况有可能避免，因为人知道了它的上限。但换一个司机，还会重新摸索。”
但是，我们仍然看到了城区智驾落地的曙光。因为，前两年还停留在概念展示、空喊口号上，今年已经真的要发誓决战了。
这就是曙光啊，哪怕只是往前迈了几步路。
从高精地图到无图，有很多困难要克服，这个都知道，也在等实际的体验效果。
小鹏汽车还透露了另一重信息，他们将来也会推进成本更低的“纯视觉方案”进城。也就是说，终有一天，用户有可能在无激光雷达的Pro版本上，同样体验到城区智驾。
再拉回更近的现实，和很多业内朋友聊过，他们至少达成了一个共识，城区智能驾驶，最有可能快速实现的，就是固定路线的通勤智驾。
其实，在小鹏G6的发布会上，也提到了类似的概念。他们称作“AI代驾”，小鹏汽车可以根据用户习惯，个性化定制智能驾驶路线。主要为了覆盖用户的高频用车场景，比如上下班通勤，还补充了一句，被训练好的路线可以共享。
通勤，这个高频场景，实现难度没那么大，又很容易让人有感知，那么，用户接纳起来显然更容易。
当然，即使智能驾驶开始“进城”，但仍是一二线城市很少一部分人可以体验到的。“普及”二字，其修远兮。
以智能，先打动“大城市用户”；凭性价比，再尝试打动“小镇用户”。小鹏汽车的宏图，也只能慢慢拓展。
卷，确实是小鹏G6公布价格之后，多数人的共识。
昨天下午，我们在社交平台上，也做了一波价格预测，20.99万起，基本算是猜中了。
小鹏G6这波“价格血拼”，至少避免了当年G9的折戟。
有人说，小鹏是不是根本不在意毛利率了。相比于毛利率，现金流显然更重要，小鹏G6需要快速冲量，首先把现金流维持住。
从长期主义看，扶摇架构具备一体式压铸、车身电池一体化技术，具备大幅降本的潜质，但前提是必须达到一定的规模化。
这和特斯拉当初的成长路线很像，一路亏损，但当销量暴起后，就能在一个季度瞬间扭亏为盈了。
而且，小鹏G6这波价格阶梯，也是好好设计过的。
Max版本布置了3款，从他们的后台数据看，每周开启智能驾驶的用户比例远超90%；Pro版本布置了2款，也为了一线城市以外的用户考虑，如果体验不到智能驾驶的“饼”，不如让价格更有惊喜。
另外，同续航中，Max版本和Pro版本的价差也没变，仍是2万元。
果然，在精简了SKU后，小鹏G6的定价也会更有章法了。
首战即决战。
这就是当前新能源市场的真实写照。太卷了，市场几乎不会给你“第二次”机会。
从时间维度上看，新能源车价格走低，越发亲民，理应是行业趋势。小鹏G6就像点燃了一把火，先把20万-25万元的市场照得通红，合资、自主、新势力的电动车都在这里“会战”。
这个“金三角”地带，再一次被搅乱了。后入局者，且听风声。