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月初,是各大车企放榜的日子。几乎每家有存在感的品牌都会在月初交上自己的一份答卷,甚至无论好坏。这种逐渐形成的“惯例”也让每个月的月初,成为了新能源汽车品牌“攀比”的日子。
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6月的销量成绩,普遍上涨,一片欣欣向荣的景象。毋庸置疑,新能源市占率将在2022年的基础上明显提升。在繁荣的景象背后,各家品牌之间也在明争暗斗,新势力品牌,乃至整个新能源市场的格局也在重塑。
具体,还是回归到数据本身,让我们一探究竟。
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曾经的“蔚小理”就如同桃园三结义中的刘关张,是捆绑在一起的。
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你细细观察,不论哪个行业,都喜欢“凑对”,要么两两皇城PK,要么TOP 3一组,或者四小龙出道。
“蔚小理”一直捆绑出镜,除了创始人之间保持紧密互动外,彼此的处境也颇为相似。只是,从今年开始,这三家车企的未来,似乎有着完全不同的走势。
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从6月份的销量数据上来看,理想6月共交付了32575辆,首破3万大关,同比增长150.1%,今年1-6月,理想累计交付量为136415 辆,已经超过 2022 年全年的交付量。
据理想的规划,第三季度,理想 L8 和L9 月销量将超过1万辆,理想 L7 挑战1.5 万辆,并在四季度挑战 4 万辆的月交付量。
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自傲的理想,甚至在6月下旬,就提前公布了6月1-25日的销量数据。这种做法,放在炸裂圈,也是相当炸裂的。
采用增程式混动的理想汽车,如同开启了加速器一般,与其他新势力品牌拉开了断崖式的差距。与第二名近2万辆的差距,甚至让人产生恍惚,理想和其他新势力品牌似乎已经不再处于同一条赛道。
看着理想一骑绝尘,蔚来与小鹏则各有各的烦恼。
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公布了6月销量之后的蔚来,可以稍微松一口气了。10707辆的交付量中,包括6383辆SUV以及4324辆轿车。这也是蔚来时隔两个月后,月销重回10000大关。
在过去的一段时间里,蔚来先后带来了全新ES6与ET5T,以及拆分销售的服务策略。新产品的到来,让持币观望的消费者终于有了新选择;而重新拆分的服务策略,则可以更直观地降低新车的售价。
毕竟,没有人的钱是大风刮来的。
最后,便是靠着生不逢时的G9以及老将新生的P7i、G3i苦苦支撑的小鹏。其8620辆的销量并不算委屈。
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不过,小鹏依旧留有后手。6月29日刚上市的小鹏G6,起售价低至20.99万,且全系基于800V架构打造,提供XNGP智能辅助驾驶系统,产品力和性价比都够出色。这款车让小鹏扎扎实实的成为一匹黑马,它开启交付后,只要产能跟得上,小鹏将大幅刷新新势力销量榜。
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如果说,名声在外的“蔚小理”是人们对于新势力品牌所形成的第一印象的话,那么曾经默默无闻的零跑与哪吒,则在一众二线新势力品牌中脱颖而出,并大有逆袭之势。
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从销量数据上来看,零跑汽车6月份交付13209辆,同比增长17.3%,环比增长9.5%。其中,C01+C11交付11600多辆,占比超87%(即入门车型T03只占13%);C11交付8900+辆,位居中型新势力SUV 交付量第一;中大型轿车C01交付2700辆。
更可喜的是,零跑交付量上涨的同时,入门车型T03占比在减少,C系列显著增加,所以零跑汽车的单车平均售价在快速上涨。根据5月份数据,零跑单车平均售价已经由2022年的13.6万元提升到今年的平均售价16.8万元。
如果说零跑是闷声发大财的选手,那么哪吒则凭一己之力,大闹海内外市场之意。
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在6月,哪吒共交付了12132辆新车,其中,海外市场销量占据了约1/6。而在上海车展推出的哪吒GT,也收获了1298辆的销量。毕竟,17.88万元的售价,对于一款新能源GT跑车来说,你买不到吃亏,买不到上当。
当然,哪吒的野心还不止于此。在已经基本站稳泰国市场后,在今年下半年,哪吒汽车还将登陆慕尼黑车展,未来哪吒GT也将在海外上市。
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零跑与哪吒的表现,也展现出了目前市场的一大趋势。新能源汽车正被更广大的消费者认知并接纳,同时,其价格区间也正从30万元以上“有钱人的玩具”,偏移到20万元以下的市场。是时候在购车预算更主流的市场“油电对决”了。
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在新能源汽车这条赛道,有造车新势力搅动风云,自然也有传统车企下场发力,只不过对于大多数中国品牌来说,新能源汽车发展的重任,其实都落在子品牌上。而在它们当中,自然也不缺少能够与声名赫赫的造车新势力们一较高下的品牌。
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而这其中,广汽埃安则是销量上的领头羊,当月销量达到了45013辆,同比增长86.7%,其实这已经有了和一般传统车企相抗衡的底气了,毕竟有些发挥不好的老牌合资品牌,月销量也偶尔在五万左右,甚至更低。
与此同时,作为国企混改的典范之一,这家车企也在IPO的过程中,形成了“埃安+昊铂”双品牌运营的发展格局,颇有成为综合性车企的意味。
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当然,把广汽埃安放在本文可能有点欺负人,毕竟“广汽新能源”可是下场很早了,且早期to B的业务也很风生水起。
而同样老牌的欧拉,在6月销量也达到了10015辆,展示了混的久还是有实力的规律,不过比起同阵营的魏牌,欧拉可能并没有很惊喜。毕竟靠着爆款的蓝山以及新摩卡等,魏牌已经有了恢复元气的意思,6月销量达到了6602辆。
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而另一家可圈可点的则是极氪,当月交付新车10620辆,同比增长146.9%,环比增长22.4%。目前极氪产品阵容迅速扩充,在极氪001和极氪009两款高端产品后,定位中端的极氪X在6月12日正式开启交付。
对于销量的提升或许起到了不小的作用。值得关注的是,极氪还是唯一一个连续5个月同比以及环比正增长的豪华纯电品牌,按照这样的势头发展,可了不得。
此外,深蓝汽车的销量也比较具有存在感,深蓝汽车6月份总计交付8041辆。且一直以来,这家品牌都是在靠深蓝SL03一款车打天下。不过,第二款车型深蓝S7目前已经上市,并在6月30日举办了万人交车仪式,或许对于深蓝而言,月销量超过万辆已经唾手可得。
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至于其他传统车企新能源子品牌们则还处于稳定发展的阶段,岚图稳定到了3000月销的状态,极狐6月销量达到了1855辆,走智能高端路线的阿维塔月销来到了1753辆。而上汽“双子星”智己和飞凡仅公布了LS7和F7的销量,成绩也达到了2000辆的量级。
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当然,说到这里,还有两个不得不说的名字——比亚迪的王朝与海洋。
被迪厂支配的恐惧。
自从去年4月宣布停产燃油车后,比亚迪就彻底释放自我,销量一路高歌猛进屡创历史新高。在6月份创下24万余辆的销量后,比亚迪的累计销量已经达到了1255637辆,全年300万辆的“小目标”,或也指日可待。
当然,高处不胜寒。在销量屡创新高的背后,比亚迪也承受着不小的压力。
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此前,智能驾驶是比亚迪最薄弱的一环。眼下,比亚迪在售的车型在智能驾驶方面,甚至达不到中国自主品牌的“及格线”。其与特斯拉、理想等品牌在智能驾驶板块依旧有着巨大的代际差。
比亚迪的L2方案,以摄像头和前向毫米波雷达为主,感知能力上做到车道线和一般障碍物识别,其实这样的基础不算太差。但比亚迪呈现出的体验,却不尽如人意,成为最被车主吐槽的短板。
好在,在今天上市(7月3日)上市的腾势N7,首发了比亚迪自研的“高阶智能驾驶辅助系统”——天神之眼,将聚焦“安全”与“回归真实场景”。
此后,比亚迪旗下的其他车型也将会在今年第三季度迎来高阶智驾功能。
等待不会太久。
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既然提到了腾势,其凭借着D9在豪华新能源MPV市场中令人惊艳表现,在6月也完成了11058辆的销售量。
腾势的未来,也将会随着今晚腾势N7的上市,更值得期待。
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经过了多年的发展,中国的新能源市场,早已经成为了各大品牌之间没有硝烟,却越演越烈的战场。这出大戏,可是在全球任何地方都见不到的。
也正因为如此,才带来了中国新能源汽车的飞速发展。即便你只是原地踏步,稍事休息,便会有其他品牌迎头赶上,这也是蔚来与小鹏现在所面临的困境之一。
而对于更多的传统车企来说,如何洞悉瞬息万变的新车市场,平衡新车研发速度以及市场更新频率,才是把握市场变化的唯一机会。