月销不过百台,到底谁在买阿尔法·罗密欧?

有些品牌,直到发布了新车,网友才突然发现:它怎么还在?

比如:阿尔法·罗密欧。

近日,阿尔法·罗密欧发布了Giulia的中期改款,售价35.98-98.58万元。

其中,100周年纪念版全球限量100台,中国配额5台。

但,阿尔法·罗密欧哪一台车不是“限量”?

作为阿尔法·罗密欧的第四大市场,中国为其贡献的销量月均还不足百台,甚至今年1月份仅售出了33台。

作为对比,每天都在“被退市”的英菲尼迪,月均销量过百却轻轻松松。

不买阿尔法·罗密欧的理由很多,价格太贵、空间太小、售后网点太少、品牌知名度太差等等。

但相比这些,更有意思的是到底谁还在买阿尔法·罗密欧?

阿尔法·罗密欧,人送外号“平民法拉利”。

但要我说,现在“平民”的标准会不会太高了?

以前”屌丝“文化盛行的时候,我还为自己每次买煎饼果子可以多加一个蛋,自诩为“平民”,高于“屌丝”。

没想到一台售价超过35万的B级车,直接开除了我的“平民籍”。

说点题外话,真要买“平民法拉利”,可以看看广汽传祺。

法拉利原先和阿尔法·罗密欧同属于菲亚特,发动机都混着用的那种,后来广汽和菲亚特设立合资公司,传祺首款车GA5的底盘来自阿尔法·罗密欧166平台,甚至它的发动机和售价超百万的4C同根同源。

虚假的平民买Giulia,真正的平民开影豹,人称“阿尔法·传祺影豹AMG”。

买阿尔法·罗密欧的人往往个性、甚至有些叛逆。

以Giulia为例,35.98万元的起售价比优惠后的宝马3系顶配裸车价还高。

你和他说宝马3系品牌更有面子,但是Giulia车主眼里只发现它“烂大街”、以及“不纯粹”。

你和他说Giulia不保值、4S店还少,但是Giulia车主的眼里只有“碳纤维传动轴”、“法拉利同款启动键”、“刀锋拨片”。

总之,你叫不醒一个想买阿尔法·罗密欧的人。

除非,你给他加点钱买法拉利。

(图为恩佐·法拉利驾驶阿尔法·罗密欧赛车)

虽说现在都叫阿尔法·罗密欧为“小法拉利”,听上去前者还要矮一头(现在确实如此),但论历史,法拉利碰到阿尔法·罗密欧的话,喊一声“爷爷”并不过分。

阿尔法·罗密欧的辉煌历史和赛车文化,也是消费者购买它的重要理由。

阿尔法·罗密欧的开局像是个爽文男主,不是“三十年河东、三十年河西”的那种,而是一出生就要和天斗的那类。

阿尔法·罗密欧的首台车24HP就搭载了独家双顶置凸轮轴发动机,第二年参加欧洲最艰苦的Targa Florio,一举夺冠。

厂子是1910年建的,车是当年造的,奖是第二年拿的。

百年来,阿尔法·罗密欧获得了576次冠军,其中包含了F1世界锦标赛第一届和第二届的车手总冠军。

(阿尔法·罗密欧RL)

只不过,后来经历了“二战”、“大萧条”、“石油危机”等事件,阿尔法·罗密欧也在历史的长河中逐渐式微,几经转手,最后到了菲亚特集团下。

在入华之后,阿尔法·罗密欧与中国消费者看中的空间、舒适性和经济性完全格格不入,加上经销商集体退网事件的影响,这个品牌逐渐变得边缘化。

或许是悲情英雄更能引起人的怜惜,小众的阿尔法·罗密欧反而拥有了更坚定的拥趸,这也解释了为什么你劝不动那个铁了心要买它的粉丝。

在这一次的品牌之夜上,阿尔法·罗密欧宣布“2025年起中国区每年会增加一款全新电动车型,阿尔法·罗密欧将成为全球电动化转型最快的汽车品牌之一。

此前也有消息称,阿尔法·罗密欧Giulia EV将于2025年发布,新车的顶配将能最大输出1000马力,可与特斯拉Model S Plaid一战。

电动化或成为一转颓势的契机,就是不知道拥趸们是否能接受纯电的阿尔法·罗密欧呢?