丰田bZ4X直降6万、别克E5/E4起步价仅20.89/18.99万、大众ID.4限时优惠价15.59万起，合资纯电SUV的价格战早已打响。
不管对销量有多大的促进作用，反正先降了再说，能多卖一台是一台。颇有种“既然我没饭吃，那大家都别吃了”的既视感。
这不，东风日产也开始掀桌子了。
7月20日，日产新款ARIYA艾睿雅正式上市，90kWh电池的版本入手门槛降了5.99万，此外还加推了一款65kWh电池的版本，CLTC续航里程501km，售价仅为19.99万。
这个价格正好与奇骏e-POWER的顶配售价一致，不严格意义上来讲，东风日产真正做到了“油电同价”，甚至是“油电同低价”。
这个问题的答案，如果搁在1年前，可以用“香爆了”来回答。毕竟彼时同级别、相近续航里程的竞争对手大都在20万以上，而且设计感和高级感与日产ARIYA完全不在一个Level上。
首先是造型，相比起丰田bZ4X用力过度的外观线条，日产ARIYA明显更符合大家对于“未来感”的理解。同时它又不会像别克E5那样略显保守，最起码能让你一眼就认出这是一台纯电车型，与过去所有的日产燃油车完全不同。
当然，更多的精髓在于内饰，12.3英寸双联屏、贯通式前排、电子滑动式中央控制台、隐藏式中央储物盒、木纹轻隐触控面板，在日产ARIYA车内，你能感受到设计师对于美学和实用性的理解。
而且它的配置也是相当可以，即使是19.99万元的入门版，像是L2级驾驶辅助、电动调节方向盘（带加热）、前排6向电动座椅、前后排座椅加热、组子艺术氛围灯、四音区语音识别、APP远程控制、手机无线充电、热泵空调、前后排预张紧安全带、内置行车记录仪都是标配。
这对于一向在配置方面比较吝啬的日系合资品牌来说，已经有点超越大家的认知了。
另外，你还能从一些细节上感受到日产ARIYA的诚意。还是拿19.99万的最入门版本来举例，235/55 R19的轮胎尺寸已经比主流的20万级日系SUV大了一圈，而且速度规格还是V级。作为参考，30万的雷克萨斯NX用的还是225/60 R18、速度级别H级的轮胎。
前后通风盘式刹车在这个价位也是少有的存在，大众ID.4后轮还在用鼓刹呢。
至于动力和续航方面，160kW/300N·m满足日常使用没啥问题，5.4米的转弯半径在同级别算灵活的。25分钟的快充速度主流偏上，官方14.5kWh/100km的电耗也绝对不算高。
如果日产ARIYA去年9月份刚上市的时候直接定现在的价格，没准能一炮而红。但是现如今，丰田bZ4X、大众ID.4的终端优惠价最低已经来到了15万左右，虽说日产ARIYA的质感和配置都更高，但难免还是会有很多消费者被竞品的低价所吸引，这是人之常情。
不知不觉中，很多合资品牌在纯电领域的品牌附加值已经变成负的了，甚至有的还会被冠以“杂牌电动车”的称号。但是对于ARIYA来说，我认为日产这个品牌背书还是很有力的，传统车企积累的造车经验不容忽视。
首先，早在1947年，日产第一款电动车TAMA就已经诞生；而到了1996年，日产推出了全球第一辆搭载圆柱形锂离子电池的纯电车型Prairie Joy，用于北极科考队；2010年，日产LEAF聆风开始发售，曾经连续8年获得全球电动车销冠称号。
所以日产在纯电动领域的积累非一般车企可比，ARIYA诞生于由雷诺-日产-三菱联盟开发的CMF-EV纯电专属平台，搭载了NISSAN超安全电池架构。其中包括一体式铝制电池方舱、日产自研全工况电池精准管理系统、干湿分离集成液态热管理系统等技术，通过了中汽中心三大严苛电池试验。
另外，日产ARIYA的车身超高强度钢材达到了1500MPa，在欧洲的Euro-NCAP碰撞测试中获得了五星安全评价。
众所周知，现如今的国内车市极度内卷，价格战层出不穷。但是价格战背后，又有多少厂家还能坚守住造车的初心，以“造好车”的目标去生产每一台车呢？一辆车看不见的成本太多太多，如果恶性的价格战持续下去，对于车企和消费者来说，其实都不是好事。
东风日产这次掀桌子了，把ARIYA艾睿雅的起步价打到了19.99万。虽然和部分竞品的终端优惠价相比尚有差距，但是“一分钱一分货”的道理亘古不变。
“只有错买的，没有错卖的”。定价权在车企，选择权则在你。