大众ID.7,未来可期?

近日有消息称,一汽-大众ID.7在7月初已经完成了SOP下线,也就是开始上流水线批量生产了,最终上市时间可能在9月初,主打20-30万级市场。

ID.7将补上一汽-大众品牌下纯电三厢轿车的空缺,同时它也或将成为目前这个价位间唯一的合资纯电中型车。

从综合产品力来看,“中国人的老朋友”大众也依然明白国人需要什么,在ID.7上得到了充分的体现。

另外,其实一汽-大众ID.7的面前,依然是一片蓝海。

凭借着新能源化浪潮,自主品牌的品牌力迅速提升,但不得不承认的是,在中型车、尤其是20-30万元价格区间里,依旧是合资品牌的天下。

从上图可以发现,近一年卖得最好的中型车TOP10当中,前十名没有一台是自主品牌的车型,而且仅有特斯拉Model 3是纯电车型。

对比来看,近一年紧凑型车销量TOP10里有了三家自主品牌的身影,而且其中还有秦PLUS DM-i和AION S两款新能源车型。

由此可以总结出以下几点:

1、中型车依然是合资品牌的天下, 不少消费者从紧凑型车消费升级到中型车时,或合资品牌直接换购、或从自主品牌消费升级,合资品牌依然具有较强的吸引力;

2、中型车市场中,燃油车的基本盘依然“根基深厚”,但特斯拉Model 3“撬”开了一个口子,同样存在纯电车的需求,新能源中型车的潜力巨大。

如此来看,一汽-大众ID.7的定位十分聪明。

20-30万级,目前依然是合资品牌的舒适区,一汽-大众又在国内有着相当的号召力。

另外,经过近几年的市场培育,纯电车的动力表现、静谧性等优势逐渐被消费者所感知,那么当消费者的购车条件成了“合资”“中型车”“纯电”的时候,一汽-大众ID.7几乎成了唯一的选择。

虽然部分合资品牌的纯电车被称为“杂牌子”,但手握ID.系列的大众还是需要respect(尊重)一下的。

网上不少人称ID.7为“纯电迈腾”,但其实从定位来看,一汽-大众ID.7应该要更高一级,而且硬要说的话,看看这掀背式尾门,明显“纯电CC”更加合适。

笔者曾有幸在公开亮相前静态欣赏了一次ID.7,走到尾部、打开尾门的时候,我就走不动道了,这不就是我们常说的“停车都要回头看几眼”的那种喜欢吗?

为什么笔者说它更懂国人?

首先,不少国人对于中型车最大的需求就是空间要大,这也是为什么各种长轴距的车在国内吃香的原因。

从上图可以看出,一汽-大众ID.7的车身尺寸在同级别当中非常有优势,尤其是轴距,中型车少有超过2.9米,而它达到了2965mm。

并且,由于纯电平台的缘故,一汽-大众ID.7的实际内部空间会更大。

其次,20-30万元是不少人消费升级的价格区间,那么高级感才能更显“物有所值”,而内饰设计就是最直观能感受到的地方。

从硬件来看,一汽-大众ID.7的中控为15英寸2K显示屏,并将搭载AR-HUD,在同级别的合资车型当中,恐怕“无出其右”。

从设计来看,一汽-大众ID.7也同样经得起仔细观赏,仪表显示屏、空调出风口以及车内门把手都安置在了同一平面上,增强了整体感。

笔者比较欣赏的一点是,一汽-大众ID.7不仅配备了大尺寸的天幕、提高美感,同时,它还有电动遮阳帘,兼具了实用性。

一块天幕在设计上的美感是毋庸置疑的,而且能给车内乘客、尤其是后排乘客,带来更好的视野,空间更通透。

但不少配备天幕的车却没有遮阳帘,让夏天热了那么亿点点,看看某宝、某东上面遮阳帘的销量就知道消费者需要什么。

很明显,大众注意到了这一点。

另外,消费者在选购新能源车的时候,“智能化”是重要的考量标准。

车机系统方面,一汽-大众ID.7将搭载ID. OS 2.0系统,针对整体布局和视觉效果作了升级,笔者个人觉得是要比目前的系统看起来更具设计感和未来感。

同时,一汽-大众ID.7还将搭载ID.Mate智能AI助手,可以根据用户的习惯进行学习,而且有一个比较意思的功能,用户可以自行上传图片定制AI助手的形象,比如说自己喜欢的明星、或是爱人,都可以让TA变成自己的助手。

目前,一汽-大众ID.7的售价还未知,笔者觉得如果想要卖好,恐怕需要更有诚意的价格。

近段时间,大众ID.系列多款车型都有了较大优惠,如果ID.7的价格“水分”太多的话,恐怕会让钟意这款车型的消费者持币观望。

当下,伴随碳酸锂价格的下行和供给大扩张,动力电池企业开启了价格战,这给ID.7的定价留出了更多的利润空间。

别克E5已经“掀了桌子”,接下来,轮到一汽-大众ID.7了。

大众入股小鹏,旗下的奥迪品牌又将和智己展开合作,我们能够看到大众对于中国市场的重视,以及它转型的果断。

一汽-大众ID.7,一台更懂国人的、合资纯电中型车,未来可期。

最后想问一下大家,你们觉得大众ID.7定价多少比较合理呢?