极石01:我有个硬核的理想!

在前些年资本泡沫下,诞生了上百家新势力品牌之后,我们还需要多一个新势力车企吗?

这个问题,还需要由集度变身来的极越、明年推出首款车型的小米,以及有着靠扫地机器人业务起家背景的极石去作答。

有些让人意外,实力偏低调的极石反而是这三家中率先给出答案的代表。

“爱家,爱户外,爱每一次出发”,以爱之名的极石会是你心中所爱吗?

极石,一个“从石头里蹦出来”的全新品牌。

相比于极越有着“集度”的前身,另外小米汽车在媒体关注下也预热了两年多时间,反之对于极石来说,后者在没有太多前期宣传之下率先推出了首款车型,这点多少给人像是“突然从石头里蹦出来”的印象。

低调前行,没有大厂光环,没有自带流量,这会影响极石造车吗?

一个冷知识,其实,极石比起集度、小米都要更早宣布造车。

2021年1月,极石品牌母公司“洛轲智能”正式成立。根据官方口径,这是一家聚焦智能汽车创新的科技公司,深度赋能传统汽车进行智能化升级。

同年3月,集度公司才完成注册,小米才官宣进军智能电动汽车行业。

更重要的是,洛轲智能和小米实际有着不少渊源。

作为前湖南岳阳首富的昌敬,相较于其“洛轲智能创始人兼董事长”头衔更受瞩目的,是“石头科技创始人兼董事长”身份。

石头科技,就是以扫地机器人业务起家的小米生态链公司。

2015年前后,小米系资本入股石头科技,同时,后者拿下了小米扫地机器人代工业务。其中,2016年来自小米集团的销售收入占比一度高达100%。

尽管小米不仅为石头科技注入了起家资本,同时还带来大量销售收入,但从长远发展而言,没有人愿意以寄人篱下的方式来运营企业。

因此,石头科技很快在2017年、2018年相继推出自有品牌的“石头”、“小瓦”扫地机器人系列,在继续为小米代工的同时,培育好自身品牌的成长。

据统计,石头科技营收规模从2016年的1.83亿元,增长到了2019年的21.25亿元,复合增长率高达126.45%。

也就在这时,石头科技迎来了上市的最佳时机。

2020年,石头科技完成科创板上市,该公司股票一度被外界视为“茅台版扫地机器人”,股价曾继贵州茅台之后,成为了市场内第二只的“千元股”。

毫无疑问,在这场资本盛宴里,石头科技收获到了足够的“名和利”,也为21年宣布造车提供了坚实条件。

后来,随着石头科技原始股大规模解禁,一些股东选择了减持套现。

据悉,在石头科技上市之初,小米系的顺为资本和天津金米合计拥有了近25%股份,而最新股份构成显示,这两家公司的持股比例已跌至不足10%。

此外,据2022年财报显示,小米集团为石头科技提供的销售收入已降至2300万元,占总营收仅0.35%,可以说石头科技已基本完成了“去小米化”的进程。

只是在这个过程中,石头科技的扫地机器人营收也开始出现“见顶迹象”。

对比2016-2019年高达126.45%的营收复合增长率,石头科技在2020-2022年三年间的营收增速分别为7.74%、28.84%和13.56%,增长后劲略显不足。

正因如此,石头科技寻找第二增长曲线,自然被提上了议程。

考虑到同期造车新势力在资本助推下乘势崛起,于是,石头科技创始人昌敬在21年成立洛轲智能来造车亦不难理解。

只不过,比起同年一齐进军汽车行业的集度和小米,洛轲智能及其极石品牌更为低调内敛。

但这不重要,率先上市的极石01愿意“打破沉默”。

假如回到2021年初,作为一家没有厚实背景支持的新锐企业,你会考虑造一款怎样的车?

2020年,比亚迪推出了DM-i技术和刀片电池,但当年这些新技术还没带来明显销量增长。那一年,比亚迪卖出42.7万辆,同比下滑7.46%。

同年,蔚/小/理三家分别交出了4.4万辆、2.7万辆和3.3万辆的年度成绩。

该选择纯电还是增程?单从市场表现来看,可能还没有绝对的定论。

但有一点会影响路线选择——原材料价格上涨。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,从2021年1月至次年3月,三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨,涨幅为196.8%;磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨,涨幅高达305%。

因此,基于极石作为初创企业的慎重起见,力推“更小电池的增程路线”似乎是更恰当的选择。

于是,我们可以看到,极石01采用了跟理想一致的增程混动路线。同时,前者还直接用上了跟理想L系列同款的新晨动力1.5T增程器,一样加95号汽油,极石01的WLTC综合油耗为7.95 L/100 km。

结合宁德时代的56kWh电池组以后,极石01能实现WLTC纯电续航235km,WLTC综合续航达1115km。

作为参照,理想L8在40.9kWh电池组的加持下,WLTC纯电续航168km,综合续航1100km,可以看到极石01想要完成超越的决心。

在此基础上,极石01的350kW双电机组合比起理想L8多出了20kW,只是因为前者的电池包更重,导致5.5秒的破百速度相对要慢了0.2秒。

通过在增程路线和动力层面对标理想,加上极石01作为一款提供6座/7座的中大型SUV,并且官方还提出了“爱家”的口号,该品牌难免容易联想,这或是“第二个理想汽车”?

从某种程度来说,极石并不忌讳外界形成这样的印象。

极石01有着5050x1980x1869mm的三围尺寸和3010mm轴距,至于理想L8则是5080x1995x1800mm和3005mm轴距,参数水平基本接近。

与此同时,新车还准备了15.6英寸的二排吸顶屏,借用“后排彩电”来击中家庭小朋友需求这点也考虑到了。

不过,极石01仅在前排提供了15.7英寸中控屏,缺少副驾大屏似乎忽略了女主人的感受。

“理解理想,成为理想”,但也没有完全成为理想,在诸多细节层面,极石01仍然保持了自己的选择。比如,理想有冰箱,极石01有电磁炉和热水器(下文会讲到)。

这就决定了,两个品牌锚定的用车场景,“和而不同,各有千秋”。

再换个角度看,极石01在6座车型上采用了二排独立航空座椅,如此常见于MPV身上的配置应用在SUV的情况并不多,此举也为二排用户带来了通风/加热/按摩/腿托的更多舒适功能。

只是在采用上体积更大的航空座椅之后,此举不但把二排通往三排的中间过道位置给占据了,同时也难免侵蚀到第三排的腿部空间,这时极石01更多只能作为大四座车型来使用。

由此说明了一点,极石01并不打算像理想那样只锚定家庭群体,做到对三排乘员需求的面面俱到,而是要突出一定的豪华属性。

正因如此,个性彰显自然成为极石01的另一张牌。

近来,国内掀起了一波硬朗外观SUV的风潮。

早在2020年,不到18万起的坦克300上市。该车持续加价、火爆销售的行情,可以说是刺激到了不少友商。

于是,3年后,我们看到了国内厂商一窝蜂地推出类似产品,像奇瑞方面拿出了捷途旅行者、iCAR 03,比亚迪则有方程豹豹5和仰望U8等等。

当然,还有极石01。

相较于理想L系列主打圆润正气设计,极石01则采用了更接近路虎卫士的方正硬朗造型,看起来也有几分仰望U8的观感。

这款车,还将“石”字元素融入其中,LOGO是“石”字篆体的演变,前大灯和后尾灯,同样是“石”字造型的一横一撇。

就整体而言,凭借着极石01这副同价位下唯一强调硬核外观的增程SUV身份,新车要想迎合到追逐个性的买家并不难。

极石01之所以选择硬派设计,除了因为审美符合主流趋势外,或许还有一点,昌敬本人就是一位重度越野爱好者。

根据此前的采访,昌敬表示他曾自驾去过中国所有省份,开车进无人区,甚至带领车队进沙漠,并且,他的梦想就是“希望能有一台舒适的车带着家人一起自驾游很多地方”。

照此理念,难怪极石01会选择在户外和越野层面下功夫。

看数据,新车具备了205mm最小离地间隙,可涉水深度达700mm,同时可以实现600mm深度的交叉轴和45度的爬坡能力,并提供雪地、泥泞、沙地等多种驾驶模式,还可以选装AT胎和车尾的“小书包备胎”,该有的越野氛围,悉数准备到位。

但需要注意的是,极石01并非大梁式车身,它采用了前双叉臂➕后多连杆的全铝底盘组合,讲适度越野,或许更合适。

该车转弯半径为5.98米,比起Model Y还要小,尽管没有空气悬挂,但电磁悬挂的配备要想满足到市区的舒适性行驶需求亦不难。

给个定义,在锚定豪华中大型SUV的定位基础上,极石01是一款满足越野基础能力的城市SUV。

有了这般越野基础能力以后,极石01想要做到的一点是“拓展户外生活”,这也是它提出“爱家,爱户外,爱每一次出发”口号的原因。

正因如此,官方特意为极石01准备了露营套件,主打“15分钟铺开一室一厅一厨”,包括车顶边帐天幕;7座版支持放倒座椅,使用气垫床打平车内空间;另外,后备厢能化身为可以接电、烧水的厨房操作台,快速响应用户的露营需要。

如果说理想L系列成功的一点,在于通过“彩电冰箱大沙发”来拓展出家庭用车场景,那么,对于极石01而言,拓展用户的户外生活,带给大家另一种活法,就是其卖点所在。

极石01似乎是铁了心要跟理想L8“硬刚”。

极石01推出了两个版本,其中采用2+2+3座位布局的7座版售34.99万元,另外,应用2+2+2布局的6座版则是35.99万元。

两者差异更多集中在6座版身上的2排航空座椅,至于其它配置则完全一样。

在此基础上,极石01还支持高阶智驾方案的选装,这当中包括2颗Orin-X芯片+128线前向激光雷达+2个侧向纯固态激光雷达+12颗摄像头的核心配置。

据悉,这套高阶智驾方案由极石和小马智行共同开发,未来可实现城市NOA功能,只是具体落地时间并不明确。

值得一提的是,这套方案需要额外多加3万元购买,这意味着支持该方案的极石01售价将达到37.99万和38.99万元。

参照理想L8的33.98-39.98万售价,可见极石01在产品力、定价层面及SKU精简程度都已高度对标前者。

综合来说,极石01可以说是一款更硬核,也更强调越野色彩的理想L8,同时还是一款产品力上“加量不加价”的理想L8。

只是高达35万元的售价对于一个全新品牌,并且还是一个缺乏大厂背书的全新品牌来说,相信还是一个不易跨过的门槛。

但谁又没有初生过呢?新品牌都难做,一如最开始推出理想ONE的理想汽车,同样走过了挺漫长的品牌建设期,以及用户信心铺设期,但有一点,贵在坚持。

在如今“价格战”暗戳戳蔓延的趋势下,市场的包容度,仍需要小心对待。

市场需要创新者去开拓,也需要后来人继续做大市场。

理想借用增程混动+家庭用车场景的组合,已经熬过了最艰难的岁月,在市场上立定了标杆地位,一路走来,并不容易,而这个接力棒正传到极石01的手中。

硬派铺路,场景向往,以户外生活之名,极石01能否在血红的市场中分得一杯羹,完成从0到1的市场破局,我们拭目以待。