手机与汽车，像是“前辈”与“后辈”的关系。
这句话，听着有点费解。当互联网希望找到一个支点，撬动整个汽车行业的时候，它需要给汽车找到一个“新身份”。
巧了，这个身份找到了，“汽车=出行智能终端”。
关于“汽车”往“智能汽车”演变，再往“出行智能终端”演变，渐渐地，已被公认为是“目之可及的确定轨道”。
它不是一个包装的语言，是智能化真的开始赋能整个汽车行业时，一个浮出水面的标准答案。
那么，再往前走一步，手机、汽车均是智能终端，也必将走向“深度打通、彼此融合”的新阶段。
飞凡汽车的巴赫座舱，正在做着这件事。
手机有屏，车机也有屏。
无缝切换、无缝连接的体验，就是“车外用手机，车内用车机”，而且进入车舱的那一刹那，就可以把手机的内容，无缝切换到车机上。
当然，这种体验非常“天花板”，真实体验还没到如此顶级的程度。
飞凡汽车的巴赫座舱，这次增加了一个“飞甩”功能。比如，有家人或朋友发送了一个定位地址，普通操作是我们打字或语音告诉车机去哪里，但利用“飞甩”，就可以把手机地址直接同步到车机导航上。
手机和车机彼此兼容，还需要让不同品牌、不同型号、不同系统的设备“开放”。
飞凡汽车正在尽力推动这件事，在其互联技术通过ICCOA联盟最新标准认证的同时，目前有OPPO、VIVO、小米多个品牌手机是可以顺利接入的。
巴赫座舱搭载了8155芯片，这是能够流畅操作、彼此打通的基础所在。
飞凡汽车希望做到的一点，就是把手机应用像车机原生应用一样，融合到车机桌面上。
实际上，他们也是这么做的。首期支持16个热门应用，包括8个视频应用、3个音频应用。
逻辑很简单，他们希望用户观看视频可以根据自己的喜好来自由选择，而且，有些视频源也确实出自不同的视频平台，涵盖了腾讯，爱奇艺，Bilibili，抖音，快手和斗鱼直播等。
为了满足更多元的座舱需求，甚至还加入了腾讯会议、飞书、今日头条等办公和新闻热门应用，临时车内办公，同样不在话下。
“软件定义汽车”，正在逐渐发挥功效。汽车的下一个角色，正是“出行智能终端”。
不过，它需要不断迭代，最终才有可能一步步登顶“完整体”。
最后，多说一嘴，借着成都车展，飞凡F7也加入了“价格战”之列。目前车价可优惠1.5万-2万元，一些升级包半价可享，甚至智驾软件也免费了。
价格“血拼”，皆在背水而战了。