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8月28日,小鹏官宣联手滴滴共同造车。
这也是继7月26日大众官宣入股小鹏后,小鹏在一个月左右再次牵上了巨头的手。
尽管目前小鹏财报表现还不算好看,但在深得大佬们的宠幸下,毫无疑问小鹏活过来了。
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滴滴想造车,不是一天两天的事了。
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据资料显示,2017年滴滴分别跟比亚迪和理想密谋造车一事,于是有了后来的比亚迪D1,至于理想的合作车型则没有推出。
具体原因,是因为投资理想的美团跟滴滴有着竞争关系,理想再三考虑下终止了该项目。
此外值得一提的是,现时成为网约车市场大户的埃安Y,据说研发之初也跟滴滴造车相关,只是后来两者撇除了关系。
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有意思的是,在2017年已经接触车企造车的滴滴,在2018年的时候还曾联合包括多家车企在内的31家汽车产业链企业,共同成立“洪流联盟”。
其时,滴滴出行创始人程维信誓旦旦说出,“滴滴坚决不造车,不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
然而这个承诺,被新能源车市场的巨大蛋糕给推翻了。
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2020年,国产特斯拉正式交付,全年总交付量达到近50万辆,继续保持近乎50%的年增长目标。
更重要的是,当年特斯拉股价暴涨了超过7倍,晋升到全球车企估值“天花板”。
于是到了2021年初,新一批国内企业宣布造车,这包括小米、百度,以及不久前上市了极石01的洛轲智能。
当然还有滴滴!
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2021年,程维在内部成立了代号为“达芬奇”的造车业务,试图借此在上市时取得更大的估值突破。
只不过同年滴滴强行赴美上市一事,最终只落得满城风雨的下场,该公司后来成为了被监管层严管的对象。
从被要求在应用市场下架,到罚款80亿元,乃至滴滴作为“新新势力”的一员,还遭遇到了生产资质问题。
至于整个大环境,新能源车市场价格战也从去年底就开始酝酿了。
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如今已元气大伤的滴滴,显然既没有能力再去开展造车业务的试错,同时也错过了市场的爆发期。
因此寻找接盘侠,大概就是最合适的选择。
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滴滴真的放下造车的念头了。
小鹏用总股本3.25%的A类普通股,买下滴滴“达芬奇”部门,滴滴也因此成为小鹏的战略股东。
从此,滴滴的造车事业有了新归宿,双方合作项目代号定名为“MONA”。
得益于此,小鹏表示将成为“首家获得滴滴生态系统全力支持”的汽车制造公司。
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总体来看,这次双方合作没有涉及太多现金交易,并且留意滴滴获得的3.25%小鹏股份,双方规定锁定期只有2年时间。
同时两者还签署对赌协议,其中由小鹏代工的“MONA”车型,如果连续两年交付量超过10万辆,滴滴将能进一步增持小鹏股份到5%的比例,这般股比对于滴滴来说并不算多。
小鹏和滴滴没有作出深度绑定,两者更多是各取所需的战略合作。
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何小鹏坦承,滴滴未来可能会和其他品牌合作,只是小鹏是首家获得滴滴全面资源的企业。
事实上,在今年5月,滴滴和广汽埃安签订深化合作协议,两者宣布成立合资公司,共同量产共享出行L4无人驾驶新能源汽车,计划2025年接入滴滴共享出行网络。
值得一提的是,程维在2020年时说过,“到2025年,滴滴平台上搭载自动驾驶的共享汽车有望超过100万台。”
他还强调,“到2030年,希望去掉驾驶舱,实现完全意义上的自动驾驶。”
可见,滴滴没有完全押宝在小鹏身上。
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简单来说,小鹏成为了滴滴造车业务的代工厂,在帮滴滴打工的同时,小鹏也用少量股权换来了B端大客户的订单。
说到底,小鹏是看中滴滴哪块肉了?
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小鹏想走多品牌的路了。
何小鹏直言,MONA车型是小鹏第二品牌,甚至第三品牌的开始。
为了更好形成品牌区隔,小鹏表示“MONA将与小鹏品牌产品形成差异化定位”。
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在经历过G9的教训后,小鹏已经认识到了品牌力对于一家车企冲高的束缚作用,因此跟随蔚来一样走上多品牌路径,成为了不二之选。
按照此前官方在Q2财报会上透露,未来小鹏车型定价将在15万-35万元之间。
反观跟滴滴合作的MONA品牌,现时小鹏强调的是“打造15万级别爆款”、“强化A级市场技术竞争优势”。
保守来看,MONA将专注在10-15万级市场,未来对标产品不排除是比亚迪海豚、埃安Y/S这类爆款车型。
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关于明年MONA首款车型,实际何小鹏在Q2财报会上已有所剧透,当时他说到“小鹏在最主流的15万级别,也有能力推出全自动驾驶汽车。”
在当下官宣了跟滴滴的合作之后,官方透露MONA首款车型,是此前滴滴已投入了几十亿元研发、完成度非常高的产品。
此外,何小鹏表示会对MONA完成XNGP高阶智驾的赋能。
“通过这次和滴滴合作,我们认为能够打造出15万级智能车爆款。”
何小鹏主动说出这番话,来推翻两年前他曾指出“15万元做不好智能电动车”的观点。
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在做好产品之余,小鹏当然是想要更多的销量。
基于小鹏和滴滴在对赌协议上写的是,“年交付量最低10万辆,最高18万辆”,因此何小鹏亦有信心亲口说出,MONA销量至少是10万辆起步。
怎么实现?To C和To B市场两者均要!
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结合滴滴的网约车市场龙头身份,以及何小鹏一直对普及智能驾驶有着强烈愿望,其中后者在今年初接受采访时就直言,“2025年要卖出100万辆无限接近L4级智驾车型”。
可以说,小鹏从来不排斥进军网约车市场,而事实上小鹏P5亦推出过出行业务版本,只是并未掀起明显水花。
不过话说回来,目前最受网约车市场欢迎的是比亚迪和埃安,其中埃安背后是深耕市场多年的广汽。
反之小鹏作为年销量仅有10万出头的新锐企业,对于主流市场内这样一群追求品质靠谱的传统用户,他们会否选择小鹏15万级XNGP产品来做网约车,乃至是家里唯一的家用车,这点多少还是要打上问号的。
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站在小鹏的立场,短期内进军网约车市场来扩充销量,这点无可厚非。
从更长远来说,小鹏和滴滴都共同看准了Robotaxi的方向。
官方在公告里指出,双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会,其中就包括了Robotaxi。
此外小鹏表示,它将获得滴滴的全面支持。
何小鹏直言,“软件合作里的重点是规模和数据,在小鹏的智能全局战略里面,我们认为今天这个方向是最正确的。”
“在保证合规前提下,将共享必要的数据在双方平台上。”
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小鹏想要做成Robotaxi,扩大销量及分摊成本是不可或缺的手段。
这也是小鹏选择跟滴滴、大众共同造车的原因,这两者所覆盖的市场太大了。
有见及此,你就不难理解为什么小鹏有信心提出,明年要对XNGP降本50%的原因。
需要注意的是,同样瞄准Robotaxi及整车业务的还有百度。
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去年7月,百度发布第六代无人车Apollo RT6。
其时官方说到,这是一款可以上工信部公告、可以销售给C端用户的合规车辆,并且RT6是国内第一款,也是全世界唯一一款匹配自动驾驶需求,正向设计研发的自动驾驶量产车。
更重要的是,基于百度提出的“每次迭代,成本降低一半,能力提升十倍”的目标,作为第6代产品的RT6,整车成本仅有25万元左右。
据悉现时该项目已开始推进到量产阶段。
照此推算,未来百度第7代Apollo产品将会是小鹏15万级XNGP车型的直接对手。
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据透露,小鹏15万级XNGP车型将在明年下半年推出。
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2024、2025年左右,一直是此前业内认定的品牌战决赛阶段。
而在今年烈性价格战的驱动下,实际这场决赛已经提前打响。
对于多数新势力而言,在原本还在亏损的背景下,再投身到价格战里面,其实这是一场雪上加霜的煎熬。
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就以小鹏Q2财报来说,尽管当季度交付量较Q1增长了27.3%,但28亿元的净亏损额,较之上季度的23.4亿元亦再次拉大。
另外比起目前坐拥的40万辆年产能,今年前7个月小鹏的交付量只有5.2万辆,差距着实有点大。
小鹏的情况并非个例,实际上除去理想和比亚迪以外,目前中国新能源车企仍活在水深火热当中。
可以看到,像威马这样的企业已基本宣告出局了。
反之仍留在台面上的队伍,则要好好想办法保持住其市场席位。
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选择“卖身”,并非什么丢脸的事,越早卖,反而才更值钱。
任何行业的价格战,愈打到后面,得到的关注只会愈少,这一幕在现时汽车市场上正上演着。
正因如此,小鹏在一个月时间先后宣布联手大众和滴滴,合计卖出股权最多不超10%,但能换来两家巨头的加持和资源共享,这对于小鹏迎接后面的恶战,可谓意义非凡。
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留意未来两年的恶战主题——全市场还将进一步向低价位级别下探,这包括:
– 备受全球关注的特斯拉Model 2;
– 国内关注度非凡的小米汽车;
– 支持换电的蔚来子品牌阿尔卑斯、萤火虫;
– 如今号称打出真800V的智己,还会推出更入门的L5;
– 主张没有续航焦虑的理想,将以L5进军20万级市场……
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在全市场恶战不可避免之下,像小鹏这样的新势力车企主动选择合纵连横,这点应该值得推崇。
除去小鹏的两次官宣,零跑也透露正在跟两家海外车企展开合作商议,至于近来哪吒在展示新一代浩智技术平台的时候,也释放出有意对外合作的信号。
谋生,不寒碜!
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近一年多来的小鹏,命运多舛。
从G9的冲高失利、内部人员调整到交付量的快速下滑,一时间小鹏似乎重新回到了“地板”位置。
换个角度来看,只要能稳稳落地就好,起码还可以再踩准位置、重新起跳。
从G6上市后的热销,到联手大众和滴滴,相信小鹏这一跃能让大家对其恢复信心了。