进入9月，各大中小学校陆续开学，神兽回笼。
同时，各大车企也陆续公布了刚刚过去的一个月里的销量。需要感慨的是，这个由新势力品牌们创立的习惯，已经成为了覆盖新老车企之间的新传统。
截止发稿前，已经有超过20家车企公布了8月份的销量数据，这其中，就包括了我们熟悉的新势力“新五常”，以及吉利、长城等老牌车企旗下的新品牌。
这争先恐后的劲头，是不是像极了前不久短视频平台上在最后一天赶作业的你？
回归正题，在前有新车上市，后有降价促销刺激下的8月里，各家车企的销量表现又能给我们带来哪些惊喜呢？让我们一探究竟。
从这份销量榜上来看，月销27.4万辆的比亚迪，其领先的，早已不是新能源汽车领域，而是整个汽车市场。在国内销量同比增长85.76%的同时，出口量也环比增长了37.7%。
这波，超越大气层！在未来很长一段时间里，能打败比亚迪的，或许只有它自己。
除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2022年下半年以来，目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。
真正出人意料的，则是长期销量稳定在5万上下的埃安。或许它从来不是你购车的首选，谈起智能化、科技化，它也不占什么优势。但正因如此，没有特别的长处，也就不会有任何短处。
就靠着这样“水桶机”的表现，让广汽埃安出现了罕见的产销倒挂。
接下去，最令我感到好奇的是，常被调侃为“网约车之王”的埃安，究竟有多少私人车主？欢迎各位同学留言！
过去印象中的“蔚小理”，理想总是靠着一款车打天下的局面，难免会让人产生是“小弟”的感觉。
但今时早已不同往日。
凭借着L9、L8与L7组成的车型矩阵，让理想在进入2023年后的交付持续增长，并且从6月起，连续三月的交付量超过3万辆，并持续创造交付量新高。
现在看来，李想之前的一句“产能是唯一的瓶颈”，并不是一句妄言。
更可怕的是，看似产品力十分接近的L9、L8与L7，在8月份的交付量纷纷过万，足以证明这个极为细分的市场，已经被理想拿捏得死死的。
至于增程路线与“冰箱沙发大彩电”，也被更多的消费者认可，并且在其他品牌的车型上，都能看到一些端倪。
毕竟，最普通的消费者可能并不会去关心具体的技术，所见即所得的好开好用，才是最重要的。
这两点，或许也是困扰蔚来和小鹏的重要因素。
“蔚小理”中，当属蔚来的产品线最为丰富，触及了从中型轿车到中大型SUV区间的各类细分市场。看似丰富的产品线背后，却很难用一个词去概括现在的蔚来。
如果说，过去的蔚来是集中了技术创新、智能座舱与服务体验为一身的话，那现在的蔚来在其他品牌的追赶中，逐渐失去了自己鲜明的个性与特色。
甚至在问到新近购买蔚来的车主，对于蔚来有何评价是，回答几乎统一，因为蔚来的车颜值高，蔚来的服务好——甚至“牛屋”里还能带娃！
未来，真正能帮助蔚来破局的，或许还是得依靠更低价位的阿尔卑斯和萤火虫。但他们在哪呢？
没有理想的“冰箱沙发大彩电”，也没有蔚来“海底捞”式的服务，智能驾驶几乎成了小鹏破局的唯一出路。依靠着G6的表现，小鹏在8月的销量表现有所起色。
虽然何小鹏对智能驾驶的未来信心满满，并且“预估2025-2026年将是自动驾驶的‘iPhone4时刻’”，但需要认清的现实是，在车主的日常驾驶中，对于智能驾驶有强需求的人并没有那么常见。
除去断层领先的比亚迪、埃安以及理想，位于中国新能源汽车中间阶层的车企们，就如同托尔金笔下的中土世界一般，各方势力盘踞，谁都想抢到拥有强大威力的魔戒。
而这份名单里，从深蓝数起到欧拉，包括小鹏在内，竟有7家车企的8月销量位于10000至15000两个整数关卡之间。
作为新势力“新五常”的零跑与哪吒，分别交出14190与12103的成绩实属意料之中。
其中，“偷师”理想的零跑，在自身的产品序列中加入了增程版车型，并凭借着出色的性价比，在“新五常”中，已经连续多月的销量超过小鹏，基本站稳了第三的排名。
而哪吒则另寻出路，在别人都还在卷SUV的时候，扔出一台哪吒GT，虽不是王炸，但其每月稳定的销量表现，也狠狠地打脸了此前嘲笑它鬼火的键盘侠们。
在成都车展之后，外观上去掉了两撇眉毛的哪吒GT正式上市，再加上其在海外市场的表现以及规划中的增程版车型，短时间内，“哪吒闹海”还不会停歇。
混战之中，最应该让这些新势力品牌感到警觉的，是“车二代”们的强势崛起，或者说，是抢回本属于他们的领地。
同样吃到“增程”红利的深蓝，凭借着深蓝S7单车型月交付量过万的表现，成为这一集团的“火车头”。
除了增程外，深蓝吃到的另一个红利则是在于多品牌战略。曾经饱受争议的“多生孩子好打架”，在新能源时代里，凭借着与母品牌不同的人设，针对不同的消费群体讲着不同的故事，已经成为了当下的主流。
在如今的大环境下，消费早已经成为了个性化的体验，并没有什么消费升级或降级，有的只是消费分级。
在这样的大背景之下，定位为纯电潮流科技并推出了“最速量产车”的极氪、主要服务于女性的欧拉以及“高端比亚迪”的腾势，都精准找到了属于自己的客户群体，月销破万，或许对于他们来说，也只是个开始而已。
哦，对了，这里更需要点名的是腾势。此前贡献销量数据的，主要还是作为MPV车型的腾势D9，随着腾势N7与N8的开卖，其天花板将远远不止于此。
拉到榜下游，从月销超10000到月销5000之间，居然开了个大天窗！
如果说幸福的人都是相似的，那么不幸的人则各有各的不幸。
一一来看。分别背靠长城、吉利、上汽的魏牌、smart与智己，并不需要太过于担心自身品牌的未来，他们分别肩负着各自母品牌的针对部分细分市场开拓的任务。
其中，魏牌无疑是魏建军的“亲儿子项目”；智己与奥迪达成了协议，成为中国技术反哺的代表；而smart本身，就是精致小车的代表。
类似的，还有背靠东风汽车的岚图。过去定调过高的它，在最近算是及时调整了策略，据说新发布的新岚图FREE订单量已经超过了11000辆，并将在9月起陆续交付。
或许在下个月的销量榜中，可以期待岚图有所提升。
在新能源市场中，月交付一万辆是一条泾渭分明的分界线。但即使有华为加持，问界、阿维塔和极狐依然未能跨越这条线。是的，三者相加都没有。
其中，余承东的“亲儿子”，问界，以5018辆的销量，是华为三兄弟中表现最好的。根据问界的说法，是年初的降价风波增加了消费者的观望情绪。
再看阿维塔与极狐，虽说有新车上市的规划，但体现到销量表现上，还得再等等。
同样“躺平”的还有创维与昊铂。前者从家电业跨界而来，后者则是埃安旗下的高端品牌。虽然出身不同，但旗下均只有一款车型在售，尚未形成气候。
除去比亚迪、埃安与理想外，月销量介于10000至15000的新能源汽车品牌正加速竞争，市场格局也会随之变化。
当然在榜单之外，还有部分车企选择公布单车销量，如降价后的上汽大众ID.3月销量持续破万，五菱缤果月销量更是达到了20188辆，就连不起眼的一汽丰田bz3在8月的销量都达到了6578辆。
这些往日的“杂牌”电动车，正努力恢复着元气。而那些只会唱衰的人，也需要睁眼看看外面的世界，究竟有没有遥遥领先。
如今，夏去秋来，汽车市场即将迎来传统的旺季“金九银十”，不是新车交付还是各大品牌的优惠政策，都将在这个月里加速发力，寻求的是更高的销量和市场份额。
现在的悬念就是，谁将打响全新优惠政策的第一枪。毕竟能否实现，年初立下的Flag，就看未来两个月了。