海豹DM-i,怎么个变天法儿?

9月6日,比亚迪海豹DM-i正式上市了。

复盘一下,这款车的上市节奏非常快。8月底的成都车展刚预售,9月初就直接公布了上市价格。

而上市价格和预售价格相比,惊喜在于所有款型统一下调了1万元。

感触最深恰恰也在于,预售和上市没有太多的“信息差”,款型没有刻意隐藏,预售价格也有零有整,正式上市均减1万就好了。

比亚迪有信心,按照自己的节奏推进新产品更新。

海豹DM-i这一番“速战速决”,真的可以让整个B级车市场变天吗?下文分析。

提到B级车,一直是合资品牌“秀肌肉、树标杆”的细分市场。

帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁,这些车曾是B级车的“常青树”。一轮一轮迭代,无非就是这次它压过它一头,下一次,又反了过来。

但这两年,B级车市场确实被“搅局”了。

合资品牌的处境,在于“上下承压”。传统豪华品牌价格下探,必然侵占一部分合资B级车市场;自主品牌以新能源做跳板,开始集体上攻,与合资B级车完全缠斗在一起,也能切割一部分市场。

比亚迪手里有几张牌:

汉的车身尺寸已经超过了B级,相当于冲上去,再往下攻,销量达到了一定的高度,而且DM-i与EV同时发力,各自站稳了脚跟。

海豹最先推出的是EV车型,出自于e平台3.0,其CTB电池车身一体化技术是很鲜明的一个特点。

不过,海豹EV仅仅“在铺单行道”,亟需引入DM-i车型,真正覆盖所有细分市场。

海豹DM-i就是这样出现的,之后将与EV车型一起,征伐市场。

划重点的有两条:

1、汉系列属于王朝网,销量再好,也是另一个战线上的。而海豹身在海洋网,需要有走量的B级混动车型;

2、海豹DM-i并非出自e平台3.0,而是DM-i超级混动中型车平台,追溯的话,曾以驱逐舰07的身份亮相过。

这一次,海豹DM-i 最核心的产品点,主要有两点:

1、底盘升级了,后悬架调整为“独立五连杆”;2、车机变强了,换用了新的DiLink智能网联系统,搭载的是6nm 5G芯片,与腾势N7同款。

听得进去,也愿意快速优化,海豹DM-i搭载了后五连杆独立悬架后,大概不再有悬架方面的口实和诟病了。

结构升级,调校的上限就高了,预计可以为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。

屏幕变流畅了,内置系统也往高级感进化了。很显然,这也是在“补短板”。

犹记得,在腾势N7的上市发布会,比亚迪已经向外界秀出了诸多技术实力。智能座舱、智能驾驶,将是后续发力的重点领域。

海豹DM-i率先用上了“腾势同款”,芯片算力更强,旋转屏仍然得到了保留,系统更有原生车机的融入感,流畅、细腻、高级,这一定要到实车上试一试。

至于其他,仍然延续了比亚迪的传统优势。

动力方面,海豹DM-i搭载1.5L高效发动机/ 1.5T高效发动机两款动力单元,提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程,可实现最低3.9L/100km的亏电油耗,满油满电综合续航可超1300公里。

安全方面,有12个安全气囊、再优化的车身结构,还有DiPilot智能驾驶辅助系统,进一步保护周全。

上市价格比预售价低了1万元,这是海豹DM-i最重磅的“撒手锏”了。

说到底,最容易打动人心的,还是价格。

B级车是否变天不知道,但小小的地震,还是要晃一晃的。