随着多胎政策的落地，近两年来MPV市场可谓异常火爆，而在新能源浪潮的席卷下，新能源MPV这个新兴细分市场也开始暗流涌动。
就在刚刚过去的成都车展上，上汽大通MAXUS带来了旗下全新的纯电中型MPV——大家7，新车售价区间为25.98-30.48万元。至此，上汽大通凑齐了由大家5、大家7以及大家9组成，包含紧凑型、中型和中大型纯电MPV的产品序列。
在我看来，上汽大通MAXUS大家7的出现要比之前的大家5和大家9都更具有现实意义。
作为在房车、轻客、皮卡等多功能车领域摸爬滚打多年的行家和开创C2B业务模式的先锋品牌，上汽大通MAXUS对于消费者真实需求的洞察力远比想象中要强得多，而上汽大通MAXUS大家7这样一款豪华纯电中型MPV，正是对自身优势项与市场差异化需求认知之后，给出的一个足够精准、也能做到“刚刚好”的车型选项。
从车型定位来看，上汽大通MAXUS大家7瞄准的就是目前非充分竞争甚至此前几乎不存在的纯电中型MPV市场，它的出现，有三大现实意义：一是在存量市场里抢夺奥德赛一类合资品牌中型燃油MPV的市场份额；二是在大部分新势力还在大卷特卷纯电中大型MPV的当下提前布局，抢占先机争取定价权和对其他竞品车型的“先发优势”；三是开拓了25万级纯电豪华中型MPV这样一条全新的赛道。
那么作为新兴市场的开拓者以及中型MPV的革新者，上汽大通MAXUS大家7到底如何？借着本次产品品鉴会的机会，我们一起来一探究竟。
首先，上汽大通MAXUS大家7想要冲破合资中型MPV的壁垒，必须要做的就是在满足传统家用MPV用户刚需的同时，给到一些合资中型MPV不可能有的体验和功能。
所以外观方面上汽大通MAXUS大家7的设计风格和臃肿圆滑的传统MPV大不相同，“宇宙星盔前脸”，搭配“矩阵飞翼式头灯”和贯穿式LED日间行车灯提升整车辨识度的同时，也让车头看起来更加简洁大气，而封闭式格栅简单的几条筋线又将车头勾勒出优雅的形面，也让车头看起来更具立体感层次感。
和车头一样，上汽大通MAXUS大家7的车身侧面造型同样也比较规整，同时也遵循了“功能决定设计”的理念。4907mm的车身长度和2975mm的轴距，让车身侧面更加协调的同时也能获得更佳的上下车便利性。
双侧电动侧滑门在这个级别还是比较少见的，得益于纯电平台的优势，两侧的侧滑门开口也可以做到非常大，单侧最大开口达到了710mm，同时全系搭载的上汽魔方电池整包厚度仅有125mm，所以可以让车内净高度到达1200mm，也就是说普通7周岁以下的孩子可以没有压力的在车内自由行走。
隐藏式门把手在纯电MPV上，实用意义远大于装饰作用，搭配可以选装的CMS电子外后视镜，能令整车风阻额外降低3%，风阻系数达到了惊人的0.268Cd，整车综合能耗最低可达15.7kWh/100km，这个数值对于一台重量超过2.2吨的中型MPV来说是相当不错的。
说到能耗，上汽大通MAXUS大家7要想蚕食合资燃油中型MPV的市场，媲美甚至超越燃油/混动MPV的续航里程才是重中之重。
上汽大通MAXUS大家7的不同续航版本车型分为长续航版和加长续航版，对应的电池容量为77kWh和90kWh，续航里程分别为527km和605km。作为对比，广汽本田奥德赛的油箱容积为45L，按7L/100km的平均油耗来算，满油续航里程为640km左右。
所以上汽大通MAXUS大家7的续航能力很明显已经达到甚至超越了主流合资燃油中型MPV，换电+超快充，同时电驱带来的平顺性和爆发力是普通燃油中型MPV无法比拟的。
除此之外，上汽大通MAXUS大家7还支持最大6.6kW的对外放电，在户外无电源的环境下，上汽大通MAXUS大家7也可以给大功率照明设备、电磁炉以及移动设备充电，带来的拓展性也是传统燃油MPV难望项背的。
作为上汽集团最年轻的整车企业，上汽大通MAXUS对于资源整合的能力毋庸置疑，要知道一台超长续航的大空间纯电MPV，价格一般都不是普通消费者可以接受的，而且这还不包括由于缺少竞争者而带来的不合理的溢价，所以上汽大通MAXUS大家7全系25.98万元的起售价在我看来是非常具有竞争力的。
上汽大通MAXUS大家7电池使用的是上汽魔方电池，容量有77kWh和90kWh两种，能量密度高达195Wh/kg，而新一代E2架构高效电驱系统能更好地控制能耗，在不无休止增加电池容量的前提下达到更长的续航里程，而15.7kWh/100km的能耗水平在纯电MPV中也算得上是优秀的水平了。
智能座舱方面上汽大通MAXUS大家7全系搭载的都是斑马智行车机系统，芯片采用的是高通骁龙8155智能座舱芯片，整体算力、功能和拓展应用在同价位车型中来看都算得上非常优秀的水准。
同时上汽大通MAXUS大家7还能选装CMS电子外后视镜，在降低风阻的前提下可以增加2.8倍的显示视野，目前这项配置只有高山加长续航版车型才可以在蜘蛛定制中选配，选配的价格为5000元。
家用纯电MPV是一个消费升级的产品，而全能，又是消费升级的隐性需求，上汽大通MAXUS大家7表面上优秀的CEM实际背后是一整套完善的TQM体系，无论是用户需求、使用习惯、产品形态还是定价策略，上汽大通MAXUS大家7目前来看都是非常成功的。
换成潜在客户的视角来看，当他早已疲惫了和销售斗智斗勇，也再没有更多的心思研究多如牛毛的SKU，这时候一台空间够用、动力强劲、功能可以满足全场景用车需求同时还支持高自由度的定制服务的车出现在他面前，可能就是上汽大通MAXUS大家7在努力实现的转化吧。
时任上汽大通总经理的蓝青松曾给企业定下过一个愿景：在参与竞争的细分市场中，在国内要成为行业领导者，在国外要成为全球强有力的竞争者。
伴随着时间的推移和一代又一代大通人的努力，上汽大通MAXUS已经拿到了“全球发达国家首选中国车”的美誉，而放眼国内乘用车市场，上汽大通MAXUS开创的C2B业务模式也正在被各大车企争相模仿。
从最近这段时间上汽大通MAXUS的产品不难窥见，坚持以用户为中心的上汽大通MAXUS不仅没有忘记初心，同时也在精神层面做好了面向未来的准备。