车市的价格战已经进入白热化阶段，任何级别都不能幸免。
以车长近5米的三厢轿车为例，2023款比亚迪汉DM-i的起售价从2022款的21.78万下调到18.98万，降幅2.8万。新出的比亚迪海豹DM-i起售价仅为16.68万，进一步刷新了大家对于5米级三厢轿车的价格认知。
这还没完，前两天刚刚开启预订的长安启源A07，先享预订价更是低至15.8~18万。另外多提一嘴，之前深蓝S7上市前的先享预订价为16.99~23.99万，最终上市的指导价为14.99~20.29万。如果照这么看的话，长安启源A07的最终定价或许还有惊喜。
那么以超低价入市的长安启源A07，到底把枪口瞄准了谁？
在讨论这个话题之前，有必要了解一下长安启源A07的产品力。和很多车型惯用的“低价低配”策略不同，即使是预订价15.8万的版本，长安启源A07的标准配置依旧给力。
首先，无框车门+电动掀背尾门全系标配，在车长超过4.9米的三厢轿车中，这两样配置是个稀罕货。作为参考，车长不到4.9米的一汽-大众CC，虽然也有这两样配置，但是起售价已经高达24.99万。
另外，L2级驾驶辅助、高通8155芯片、540°全景影像、2.1㎡全景天幕、15.4英寸2.5K中控屏也是全系标配。
增程版全系给到了200km的CLTC纯电续航里程，并没有刻意为了拉低起售价而出一个100公里左右的版本。纯电版515km的续航里程放在当下来看，无功无过。
但是从款式的数量分布可以看出，长安启源A07未来的销售主力应该是200km增程版。毕竟同门师兄弟深蓝SL03在实际的销售过程中，增程版车型占比达到了80%。
说到长安启源A07的直接竞品，很多人可能会首先想到比亚迪汉，毕竟它们同为自主品牌新能源中大型轿车，同时提供了非纯电和纯电版可选，配置方面也不分伯仲。
我承认，长安启源A07确实会抢走一部分比亚迪汉的客户，但是它和汉的关系，绝不仅仅是“对手”这么简单，“亦敌亦友”更为贴切。
回顾国内的中高端轿车市场，长久以来一直被合资品牌牢牢掌控。曾经在燃油车时代，自主品牌中高端轿车进行过多次突围，比如奇瑞东方之子、瑞麒G5/G6、比亚迪F6、江淮宾悦、吉利博瑞、传祺GA8等等，但基本都以失败告终，20万似乎成为了自主轿车的价格天花板。
直到比亚迪汉的出现，才让自主品牌中高端轿车凭借新能源技术实现了真正意义上的弯道超车，把价位卖到了20万以上，而且平均月销量也能稳定在1万台以上，这是莫大的成功。
不过，光有比亚迪汉这一支独苗显然不够，毕竟消费者的喜好多种多样，预算也不尽相同，而且比亚迪汉覆盖不了15万~18万的价位，那么长安启源A07就起到了很好的补位作用。
长安启源A07必将和比亚迪汉一起，共同为自主品牌中高端轿车市场打下更多的江山。
说到抢占合资品牌中高端轿车市场这件事，我认为长安启源A07相比比亚迪汉更有机会。
首先我们来看最近一年的国内中型轿车销量排行榜，在榜单的前10名中，自主品牌只有比亚迪海豹勉强位列第9。剩下的除了特斯拉Model 3之外，清一色都是合资老炮儿。
而现在随着燃油车市场份额的不断萎缩，这些合资中型轿车的终端优惠也在逐步放大。比如凯美瑞、帕萨特、迈腾这些动不动就能优惠3万以上，主销版本的裸车价仅为16万出头，算上购置税和保险，落地价在19万附近。
虽然前面说到过，定位于中大型轿车的比亚迪汉DM-i冠军版已经将起步价拉低到了18.98万，但是面对传统合资中型轿车的大幅优惠，比亚迪汉的整体落地价并不占优。
有人可能会说，比亚迪汉级别更高、尺寸更大、动力更好、配置更丰富，理所应当卖这个价。但是对于消费者来说，如果在落地价接近的情况下，要合资的logo还是要自主的实惠，确实有点难以抉择。
不过这个问题放在长安启源A07上就不复存在，由于新能源免购置税，所以它的主销版本落地价相比传统合资中型车的落地价要便宜2-3万元，这时消费者更容易下定购买决心。
如果你观察过紧凑型轿车近一年的销量，不难发现传统合资品牌已经略显颓势。前10名中不仅挤进去了3个自主品牌车型，而且比亚迪秦PLUS DM-i和埃安AION S的平均成交价并不低，基本都在10万以上。
反观前2名的日产轩逸和大众朗逸，一半的销量可能是由低价位的轩逸经典和朗逸新锐所贡献，而它们的平均成交价可能才7-8万元。
毫无疑问，“自主向上、合资退守”已成定局。长安启源A07的出现，势必会进一步动摇合资中型轿车市场的固有根基。
如果真的丢掉了15~20万级的中型轿车市场，传统合资豪强们又该何去何从呢？