“今天我们在G9发布一周年的时候，再战2024款G9，实际对我来说，我想创造一些奇迹。”
“今天不是传统意义的发布会，今天是小鹏组织以及G9的涅槃，也是我涅槃的一个关键点。”
在新款小鹏G9发布会上，何小鹏释放了积压他心里1年的掏心话。
另外，新款G9亦释放了它的诚意，26.39-35.99万元，小鹏选择与Model Y保持相同起售价，以实现凤凰涅槃。
相比去年单挑奥迪Q5、超越保时捷的豪言壮志，何小鹏这次主打一个「真诚」。
“在过去12个月，了解小鹏的人都知道，我们碰到了很多挑战。”
“很少有汽车企业在碰到如此巨大挫折后，能重新走出来，我希望无论企业还是产品，我们都能在未来数年里进到教科书里去让大家看看。”
发布会一开场，何小鹏主动反思了G9“上市滑铁卢”的教训。
他认为，G9上市的失败在于：
1、组织，缺乏有效沟通；
2、渠道，管理混乱，内耗严重；
3、交付，不及时导致退单严重；
4、营销，节奏拖沓，传播不聚焦；
5、价格，过高售价脱离用户预期；
6、用户，堆砌太多低感知配置，导致用户需求不够对焦；
7、产品，没有标配智能驾驶，动摇了小鹏智能标签的命根；
归根到底，何小鹏认为问题出在了「人」身上。
他主动担责，指出问题一定在于公司CEO。
留意在去年G9发布会之后，何小鹏受访时被问到，“发布之前有察觉到不对劲吗？”
他回答道，“关于配置表的讨论，我们一直都有不同意见，比如我对一个低的配置是不太愿意的。”
记者追问，为什么CEO不支持的配置还会被发布呢？
何小鹏说到，“任何一个公司开会，你说CEO不支持的东西都把它否决掉，那大家就不用开会了。”
“G9的配置是大家讨论的结果，在这上面我没有集权。”
“任何一个公司老大最终应该做选择题，而不是问答题。选择都有好跟坏，大家讨论出1到2个选择，最后由我去做最终决定。”
1年后的当下，我们可以看到，原本作为小鹏G9入门配置的Plus版被取消，全系改以Pro版起步。
再者，何小鹏交代去年在小鹏的财报上还写着12个高管的名字，但在今天只剩下了2位。
何小鹏选择精简组织架构，同时也把主要责任担在了自己身上。
值得留意的是，去年小鹏G9的电池供应来源于中航锂电和亿维锂电。
反之新款G9则是变更为了小鹏自家的「智鹏制造」，其中该公司的法人正是已淡出小鹏管理一线的夏衍。
在对公司组织“动刀子”以后，小鹏亦积极针对G9作出调整。
“过去1年我们做了1000+用户的沟通，收纳了1万条建议，迭代了7个版本，优化增强了数百项能力。”
这样的努力，使得新款G9成为了业内最受关注的一个改款车型。
新款G9，要保证它30万级定位该有的豪华感。
于是，新车全系标配Nappa真皮座椅、双侧50W快充且带风冷、21个扬声器、3.3kW对外放电，同时新增座椅靠背通风加热功能。
另外，我们还能看到，新车力推的单电机版最大功率230千瓦，峰值扭矩430牛·米，破百时间仅需6.4秒。
在同为单电机版本下，新款G9的动力性能比起Model Y、阿维塔11还要强劲。
至于在继续提供CLTC续航570/702/650km以外，何小鹏强调在全域800V架构的支持下，新款G9对比同级别竞品的续航要更扎实，同等续航水平下实际会多出10%。
显然，新款G9无惧同级别对手。
在此基础上，何小鹏更是提出「G9要在25-30万之间，成为中国第一的高端智能SUV」。
为了登顶，新款G9准备了最大功率405kW的四驱版，百公里加速3.9s的成绩已然企及豪华燃油车V8及以上SUV的水平。
再者，新车在60km/h时速下，整车NVH也要领先于迈巴赫、宝马X7、卡宴等豪华车。
就此来看，新款G9值得被称作为一款「豪华车」。
当然，这次小鹏没有忘记突出它的核心本领。
于是，新款G9标配了全场景座舱语音、XNGP智驾、超线程智能底盘、全域800V架构等重要配置。
在说到智驾的时候，何小鹏主动说起了友商。
「友商们在宣传时不断降低标准，有的说有用户能开，就等同发布了。」
「有的说，我有10公里能开，它就是开城了。」
「拿着一个加强版的LCC说全国能用，我们是不认同的。」
「要看中国的智能辅助驾驶，看小鹏一家就够了。」
相比于友商忙着做宣传，这次小鹏将其说过今年要开通XNGP的50座城市，都一一列举了出来。
接着到2024年上半年，城市NGP将落地约200个城市，将覆盖中国绝大部分城市区域。
而到2025年，小鹏目标要做到1000公里仅接管一次的新高度。
除此以外，新款G9还是做了一定的简配。
例如，取消5D座舱，以Xopera 2.0小鹏音乐厅取代了丹拿音响；摒弃内饰的钢琴烤漆，把伸缩杯架改为普通杯架，另外感应式电尾门、副驾老板键也没有了，至于双腔空气悬架亦以选配为主。
这番改动，核心要做的就是「降本」，再叠加今年电池成本大幅降低，从而为新款G9带来更大的价格让渡空间。
“过去如果说小鹏G9是高端智能纯电里，让大家能「买得到」，那我们今天的期望则是做到「买得起」。”
何小鹏这样的决心，给新款G9带来了26.39万-35.99万元的售价。
对比老款车型，新车的价格变动可以归纳为“Plus版取消，Pro版降6.6万，Max版降6万”。
在改以Pro版入门，外加更大的降价幅度以后，新款G9的诚意有目共睹。
值得一提的是，小鹏深知打价格战的必要性，但它亦不想做背刺G9老车主的事情。
于是，小鹏提出，老G9车主质保延长至10年；终身免费流量；免费送行车记录仪和64GB的U盘；899元可升级50W双无线风冷充电。
“我们内部有非常多的争执，但我说亏了钱，也要感谢过去的老车主。”何小鹏指出。
有一说一，和老车主携手同行，这样的品牌值得尊敬。
这样一来，新款G9也就更能走得无畏无惧。
跟当前销量最好的纯电SUV Model Y相比，新款G9在保持同价水平下，提供了「更大尺寸、更长续航、更强性能、更高配置以及更本土化的智能应用」。
如果大家认为小鹏是“中国版特斯拉”的话，这一次小鹏真的在努力做成「特斯拉的平替」。
只是对于多数中国车企来说，要在性价比层面赢特斯拉并不难。
对比老款降价6万元的做法，这并非新款G9的专利。
好比新款岚图FREE降价6万多以后，外观大改运动风格，同时增长了纯电续航里程，以及改为主推增程版本；
阿维塔11鸿蒙版，在5000元翻5倍的政策下，实际售价仅为28万起，并且赠送华为ADS 2.0、电动扰流板、21英寸轮毂、Nappa真皮座椅等原来需要选配的功能，价值调整同样超过了6万元。
相对来说，在同样降6万多的幅度下，新款G9的改动是要更小一点。
从本质来看，这次新款G9的调整主要是弥补了去年的遗憾。
但来到当下，老对手跟着降价，另外新的竞品也在跃跃欲试。
好比智己LS6同样标榜800V架构，其中最大工作电压875V、额定电压751V，均要超过小鹏G9对应的700V和617V；
至于预售25.99万起的极越01，首发8295芯片之余，还将芯片算力解锁至60TOPS，并且还敢亮出「纯视觉智驾路线」，试图在智能化层面挑战小鹏。
现时在场竞技的每一位，没有谁是容易对付的。
新款G9的降价，能换来多大的市场空间呢？
新款G9又能否如何小鹏所愿，成为25-30万之间中国第一的高端智能SUV？
这些仍需要时间去证明。
不过，从本次新车发布会的受关注程度来看，小鹏的热度还是比起岚图、阿维塔等其它品牌更高，这点多少能为其销量保障起到一定作用。
可以确定的是，何小鹏透露G9在欧洲的销量比他想象的高了近10倍。
另外，小鹏跟大众还将基于G9平台共同开发两款电动车。
就此角度而言，「小鹏G9成了」。
编辑
在新款G9成为第一之前，G6已经成了。
“在G6上市时，我们说希望做到20-25万元纯电车的第一名，现在我可以告诉大家，小鹏G6早就做到了。”
“我们下一个目标是，小鹏G6成为20-25万元SUV的第一名，一个月交付1.35万台，不分任何动力形式的SUV头名。”
记得此前何小鹏说过，从今年第三季度开始，小鹏将会进入「销量、品牌的初步正循环」。
他没有食言，也希望新款G9同样能兑现他的愿望。