109.8万元，仰望U8一分不改地以之前的预售价完成上市。
这样的百万级定位，跟多数人来说都没有太大关系。
但对于比亚迪乃至整个中国汽车产业而言，仰望U8的标志性意义毋庸置疑。
起码，它比起「500万内最好SUV」更加的真材实料。
仰望U8，是现时比亚迪体系内售价最高的产品。
怎样让大家接受如此贵的比亚迪旗下车型，仰望U8首要解决的是基本功——
豪华。
豪华，固然是体现在物料的选材、成本等具体指标上，但更重要的是，需要营造出独特感受。
当你望向仰望U8，方正的越野车造型，加上5319x2050x1930mm的超大车身，足以给你一种尊贵的魁梧形象。
结合尾部的外挂小书包，尤其点缀出了仰望U8的硬派SUV身份，整车丝毫不掩饰其威武气派的作风。
在此基础上，怎样跟奔驰大G、路虎卫士这些经典硬派SUV作出区分，这大概是仰望U8已深度思考过的问题。
显然对于比亚迪来说，它不希望仰望U8被看作是模仿者，而应该是
「破局者」。
于是，新车没有采用硬派SUV常用的圆形大灯设计，而是呈现出很独特的“工字形”格栅造型，外加内部的点阵式元素点缀，再有来自甲骨文“电”的logo…
仰望U8，会是一款让你看过之后超乎想象的产品，这或许也是豪华该有的本色。
在提供高阶形象的基础上，仰望U8要保证给到用户
「百万级」的体验。
如果单从破局传统豪华越野车市场的角度，仰望U8比起奔驰、路虎这样的竞品，其绝对优势离不开智能化。
于是，新车准备了
「五屏联动」的组合，包括同为12.8英寸的仪表盘、中控屏、后排两边的娱乐屏，以及23.6英寸的副驾娱乐屏。
而在高通4nm芯片加上四音区独立交互功能之下，仰望U8要想在智能化体验层面实现突围并不难。
至于在传统环节上，得益于3050mm长轴距，以及方正造型带来的头部空间优势，仰望U8想要满足座舱空间的舒适度亦问题不大。
再者，新车还配备了智能随动座椅，该座椅可根据实时路况信息，尤其是在颠簸的越野路况下，主动为用户腰部、背部提供更强有力的支撑，以确保舒适质感。
与之同时，仰望U8还提供了丹拿铂金证据系列音响、Nappa真皮座椅、五门电吸、三层夹胶玻璃天窗、双层夹胶玻璃、主动香氛、后排座椅一键放倒等功能。
该有的，仰望U8都给你了。
只是基于中国品牌向来突出高性价比的特点，任何一家中国车企要想做到豪华车的质感，不是什么难事。
即便二三十万元的中国品牌车型，一样能给到Nappa真皮座椅、多层隔音玻璃、座舱大空间、智能大屏等等。
怎样让大家从心底里认可，仰望U8是真正的豪华车？
怎样让大家认为，仰望U8值得卖超过100万元？
这才是比亚迪需要更多着力的地方。
把车卖到100万元以上，真的不难。
-红旗LS7指导价136.58-146.58万元；
-红旗S9预售1500万元；
-昊铂SSR预售128.60-168.60万元…
在仰望U8之前，早有其它中国车企捅破了百万级售价的天花板。
以往大家想把车卖到100万元以上，跑车是多数人都会作出的选择，因为这是大家自小以来所形成的认知——
「高性能跑车=贵」。
但随着电动化的到来，性能开始变得不值钱，二三十万元的纯电车也能做到3秒级百公里加速。
这时候新能源车该怎样突破高端市场，是个不小的难题。
以理想为例，它选择继续打透家庭用车这点，以大空间、高配置、高颜值、新能源的组合法来“平替BBA”。
至于同为新势力的高合，则选择以个性设计、独特开门方式为高端质感赋能。
反之对于传统大厂的比亚迪来说，它想要融合理想和高合的打法并不难，但这显然不是
「百万级」产品最该引以为豪的卖点。
怎么才能真正成为大家心中公认的「百万级」车型，做法唯有是
「重新定义」。
比亚迪表示，在
「易四方」和
「云辇-P」这两项核心技术的赋能下，
仰望U8将重新定义高端新能源硬派越野车。
先来说「易四方」，这是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统。
其中用在仰望U8上的，是带2.0T发动机的增程式插混系统，最大1197匹马力，辅以4个电机之后，仅需3.6秒即可完成破百。
能为这款达到3.5吨的庞然大物带来能量的，是容量为49.05kWh的刀片电池，可实现CLTC工况180km纯电续航，助力综合续航达到1000km。
对于易四方来说，高性能只是一门基础项，想要触及「重新定义」的高度，还得看更多硬核功能。
例如，坦克调头。
基于易四方动力系统，仰望U8可通过四电机来对每个车轮的驱动力和方向矢量进行控制，从而改变车辆的行驶轨迹。
其中，仰望U8正是通过对左右两侧车轮施加反向且大小相等的扭矩，来实现坦克调头。
坦克调头的用处，可以是在断头路或者是两车交汇的时候，但对于多数人来说，坦克调头可能更多只是一门炫技。
炫技固然可以给车主长脸，但玩多了难免也容易“费胎”。
不过，比亚迪说不用怕，即便高速爆胎它也能保障你的安全。
仰望U8产品总监徐凯指出，在发生爆胎时，普通车辆车轮失压，一侧悬架降低，车辆跑偏，传统车辆很难有效控制住车身稳定。
根据公安部门做过的统计，国内高速爆胎的死亡率在22%左右。
对此，依旧得益于易四方带来的四轮单独电机驱动特点，仰望U8在单轮爆胎后，能够以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过强有力的补偿干预来实现车身姿态的稳定。
徐凯说，该高速爆胎车身控制功能的研发，
最高标定车速是120公里每小时，覆盖了当前高速限速标准。
此外，易四方还对「制动系统」和「转向系统」有着双冗余的安全保障。
通过四电机对扭矩的负向输出，从而控制整车速度，使得仰望U8能够在不依赖制动器的情况下，完成百公里40米的制动距离。
另外，再借助四电机的差动控制，在转向器不工作的情况下，易四方可以将大型SUV转弯半径控制在12米以内，照样做到车辆转向的功能。
不难发现，
「安全」是易四方的一大突出点。
其中，最引人关注的，还离不开
「应急浮水」功能。
自该功能公布以后，外界都戏称“仰望U8能当作船来开。”
对此，官方表示应急浮水功能将采用“被动触发”的方式。
当车辆误入深水以后，用户可激活应急浮水模式，这时发动机将自动关闭，悬架升至最高状态，且车窗自动升起，空调通风口转为内循环，以提供更好的密封防水效果。
同时，天窗会自动打开，为用户提供逃生通道。
在此其中，仰望U8的涉水深度将达到一米，超过了当前所有量产车型。
为了达到这般涉水能力，整车核心零部件要做到IP68的防水等级，确保30分钟里无车内流动积水，且车内功能使用不受影响。
徐凯指出，要做到这样的放水等级，对供应链体系提出了非常大的挑战。
而在易四方的加持下，该车还能在水中完成前进、后退、转向、调头等操作，确实一定程度上能充当船来开。
尽管是有这能力，但官方并不鼓励用户将仰望U8开往深水区，毕竟应急浮水功能的出发点还是在于「应急」，为用户赢得更多浮水脱困时间。
总的来说，任何一款汽车都可以带你去诗和远方。
但仰望U8，要做能够和你
「出生入死」的可靠伙伴。
在提供安全靠谱品质的基础上，仰望U8作为一款硬派SUV，它并没忘记让用户放飞自我的初心。
然后，这得说到
「云辇系统」。
云辇，是比亚迪推出的智能车身控制系统，当中分为了不同的分支：
1.云辇-C：CDC阻尼系统；
2.云辇-A：高阶空气悬架系统；
3.云辇-P：高阶多地形调节悬架系统；
4.云辇-X：智能电磁车身控制系统。
从系统等级来排序，字母越后，等级越高，系统能力越强。
其中仰望U8首发云辇-P，至于搭配云辇-X的仰望U9，则是当时发布会整车跳起来的那个。
对于云辇-P而言，悬架高度调节是最基本的功能，该系统拥有最大200mm的高度调节行程，不过在仰望U8身上则是150mm。
这当中，或许比亚迪还是留了一手。
在完成最大行程的调节之后，仰望U8有着36.5°接近角和35.4°离去角，另外涉水深度达到1m，大大提升了整车的通过性。
更重要的是，这套悬架的行程调节不仅是针对整车的高度调节，还能单独调节四个车轮的高度，从而实现整车的前后调平、左右调平以及单轮调平。
这般调平功能的最佳应用场景，大概是在露营停车铺床的时候，给到用户一个平坦的休息空间。
同样得益于如此强的悬架调节能力，仰望U8在应对不同工况时亦信心十足。
云辇-P具备3级刚度的阻尼调节，且支持连续自适应调节，这对于仰望U8如此一款非承载式车身的庞然大物来说，云辇-P在改善操控性和舒适性方面将起到不少作用。
再者，云辇-P作为百万级产品的搭配品，比亚迪还希望从中加入更多智能黑科技。
其中
「云辇-P+智驾」的组合，给提升仰望U8的驾乘舒适感打开了不少空间。
官方指出，云辇-P在摄像头和激光雷达的探测下，可识别前方5-150m的道路，并根据不同路况迅速作出悬架的调节，帮助仰望U8以最好的姿态完成通过。
当然这套组合能真正发挥出多少功力，想必还是依赖于智驾能力的拓展高度。
仰望U8全车提供了38个高精感知元件，包括3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波传感器和16个摄像头，并且采用了英伟达双Orin芯片，算力达到508 TOPS。
就此来说，仰望U8的智驾硬件配置已然达到「业内顶级」水平，就看后续的落地能力和时间了。
作为参照，采用单Orin芯片+2颗激光雷达的腾势N7，将于今年四季度推送高速NOA，可以做到避让障碍物、在120km/h时速下紧急刹车、上下大曲率匝道等表现；
接着明年一季度交付城市NOA，可实现跨楼层自动泊车、红绿灯调头、代客泊车、远程召唤等功能。
在同样基于英伟达Orin架构下，预计仰望U8和腾势N7的智驾功能推送节点不会相差太远。
在去年底发布仰望品牌的时候，王传福说到：
“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”
“腾势和仰望两大品牌将推动比亚迪向上发展，巩固在豪华市场及高端市场的话语权。”
面对已固化多年的豪华硬派越野车市场，仰望U8在易四方和云辇-P的硬核技术支持下，确实具备了向上挑战的实力。
对比路虎揽胜和奔驰大G均超142万元的起售价，卖109.8万的仰望U8固然还是呈现出了更低姿态。
但整体来说，亦很难形容为是以性价比去抢夺揽胜和大G的用户。
事实上，基于这几年新能源市场的快速发展，由
「技术超车」赋能
「市场超车」的作用已愈发明显。
从趋势而言，无论BBA还是传统超豪华品牌，它们的壁垒都在一点点被磨蚀。
在去年比亚迪登顶国内乘用车销量冠军以后，仰望U8能否再为市场带来新的
「超车奇迹」，值得期待。
没有灵魂的皮囊，只是一副行尸走肉的躯壳。
没有硬核技术的高价车，只是一款卖得贵的普通工业品。
这一次，仰望没有让大家失望，它的确拿出了货真价实的创新技术。
这是一款值得卖过百万元的中国车——仰望U8。
