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最近,理想MEGA凭借一组网友假想图火出了圈。
图片中,这辆纯黑色的理想MEGA,拥有高度倾斜的玻璃与前机舱,使得整个车头看起来犹如和谐号列车的「子弹头」一样,十分离经叛道。
但这组图片获得理想CEO李想的认可,称黑色车型已经能与实车有80%的相似度。
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作为将在今年四季度亮相的首款纯电「超级旗舰」,理想在6月开展的家庭科技日上首度公布了理想MEGA车型的规划。
根据理想的预期,理想MEGA将于今年12月发布,2024年2月正式开启交付,目标是要拿下「50万元以上乘用车销冠」。
要知道,目前50万元以上的销量冠军是宝马X5,其前7个月累计销量在5.4万辆左右,意味着MEGA需要月均卖出9000辆以上才能拿到第一。
纵观MPV市场,TOP3车型的月销量也不过才刚刚破万,纯电MEGA真有如同理想L9一样的魔力,继续颠覆市场格局?
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理想MEGA首度揭开神秘面纱,是在6月17日的理想家庭科技日上。
这是理想汽车家族的第一款纯电动车,同时也将是第一款非SUV车型。
此前,靠着增程SUV,理想L7,理想L8和理想L9在新能源市场大放异彩,月销量轻松破两万。
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尤其是第二季度,理想汽车可以算得上是最风光的造车新势力。
根据理想汽车公布的二季报,企业实现营业收入286.5亿元,同比增长228.1%,环比增长52.5%;实现净利润23.1亿元,连续三个季度实现盈利。
这也是目前为止,头部新势力「蔚小理」中唯一实现正向盈利的企业。
在这一契机下,理想汽车揭秘了纯电旗舰车型——理想MEGA。
对于这款车,理想汽车商业副总裁刘杰的定义是「50 万以上销量最好的产品,不论能源形式,不论车辆形态」。
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此后,关于这款炙手可热的新车,理想时不时会释放一些新信息。
例如,2023成都车展上,理想汽车宣布MEGA将于12月正式上市,明年1月展车进店,2月交付用户。
同时,理想合作伙伴宁德时代宣布,理想MEGA将搭载5C麒麟电池,可实现充电12分钟,续航增加500公里。
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直到9月初,理想MEGA酷似「火车头」的谍照车开始在网络上大肆传播,并引得网友自发制作实车假想图。
截至目前,除了「狠话」之外,关于MEGA的消息还仅限于一个名字和大概价格范围,至于定位、配置、性能参数全都要等年底才会揭晓。
在我看来,MEGA在战略层面上的意义远大于其具体的战术层面。
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首先,对于理想来说,纯电是一个全新的开端,而这一品牌划时代的开端,需要一款不拘一格的产品,打破此前相对保守的形象。
毕竟在印象里,理想给人的感觉,一直是一家卖的不错的新能源车企,但很难说是一家新锐的科技企业。
而用一款造型极具争议的MEGA,打开的远不止是对于车型本身的话题度,更激发了业内对于其纯电路线是否有突破式「变道」的良性预期。
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值得一提的是,在理想公布了二季度这份史上最理想的财报之后,其股价却一度迎来超过8%的跌幅。
很显然,对于市场和投资者来说,靠增程技术立足的理想,营收和利润端取得增长,已是意料之中。
但面对新能源汽车逐步步入下半场,迈入纯电市场后,理想的「大跃进」是否还能持续,才是人们关注的重点。
换句话来说,投资者对于理想的狂热需要新的high点。
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有意思的是,为了进一步炒热舆论声量,9月19日,理想还联合了几位车圈KOL,一起向这位制作MEGA渲染图的网友「拉面师傅Design」赞助了4090显卡和CPU主板,期待其未来更多的作品。
不得不说,理想在借势营销上的确是把好手。
其次,针对MEGA这款车,如果说对于丑的争议是「明线」,那么引起「大」揣测则是理想故意埋下的「暗线」。
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据此前爆料,理想MEGA车长预计在5.3米以上,车宽将在2米左右,车高保守估计在1.8-1.9米左右。
这个尺寸,要比大家熟悉的别克GL8、丰田埃尔法以及腾势D9、极氪009等车型明显更大。
而酷似「高铁」的流线造型,让这款车更加「出圈」,让更多的普通路人看到了MEGA这台车很大,确实流线和尺寸两点都像高铁一样。
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这就为理想官方后续营销这台车二排空间、三排空间、内饰豪华感、沙发座椅等卖点打下了良好的认知基础。
可以说,从预热营销阶段,理想MEGA就打了一场漂亮的开局战,用「高铁」一个词的病毒传播轻松抢走了舆论热度,并且在造型之余,植入了用户对于新车内部空间和内饰的期待。
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虽然在营销热度这块,理想MEGA拿捏的死死的,但纯电MPV到底是机遇还是「天坑」,仍是一个争议极大的话题。
火热的一面是,大量产品涌入,俨然一派欣欣向荣。
比如,不仅仅是理想汽车,小鹏、特斯拉均规划了纯电动MPV产品。其中,小鹏X9采用了家族式外观设计,车身线条硬朗,营造出机甲风。
而特斯拉CEO埃隆·马斯克也在社交平台上分享了特斯拉MPV车型Model Z的外观图片,其高铁「子弹头」的造型设计和理想MEGA非常相似。
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把时间往前推,去年年底,极氪首款纯电MPV车型009刚刚加入战局,一时之间,新能源MPV大有兵家必争之地的势头。
但冷峻的另一面却是,MPV本就市场容量十分有限。8月,销量排名第一的别克GL8也不过刚刚过万辆。
其次,纯电MPV先锋极氪009,8月的销量也并不尽如人意,单月仅售出2072辆。
一热一冷之间,暴露出的问题就是,为何看似铁桶一般的纯电MPV市场,新势力们依旧前赴后继的迎难而上。
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首先,从MPV的市场需求出发,纯电有一定的劣势,比如车辆底部的大电池组,会侵占车内垂直空间。
同时,地台也会随之升高,影响上下车便利性;其次,大电池组带来的是成本飙升,这也是为何新能源车企的纯电MPV都几乎瞄准的是50万级市场。
更关键的还有续航焦虑,因为MPV的商用属性很大程度与纯电车型频繁的补能需求存在巨大冲突。
但即便如此,新势力们却也并非「人傻钱多」,他们看上的是纯电MPV背后丰富的想象力。
以理想为例,补能与智能的进阶或成为其征战纯电MPV市场最大的「杀手锏」。
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首先,补能方面,MEGA将采用800V高压平台把速度大幅提升起来,其快充可以达到500kW,号称“12分钟补能500公里”的超级快充。
其次,再通过SiC碳化硅功率模块解决了高压下功率损耗问题,以及酷似子弹头的低风阻设计,把能耗进一步降下来。
直到2024年才推出首款纯电车型,很显然,理想意图踩准800V高压快充普及的「红利」。
智能化方面,在现阶段,燃油MPV不论是智舱还是智驾都还基本处于基础水平,但理想MEGA则会延续L系列的优势,随着Mind GPT和城市NOA的落地一起上线。
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事实上,插混SUV的迅速崛起,已经让这片市场的后来者见到了一丝曙光。
从8月最新销量数据来看,虽然别克GL8仍旧牢牢占据榜首,但第二名的腾势D9 DM-i来势汹汹,8月份销量为9734辆,紧随其后。
这款DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机,纯电续航最高可达190km,满油满电状态下,最高综合续航可达1000km。
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凭借出色的空间体验以及智能化配置,腾势D9于去年8月上市,其销量窜升速度可谓惊人,仅四个月月销量就攀升过万,直逼征战数十年的老将别克GL8。
毫无疑问,相比于「卷无可卷」的新能源轿车和SUV市场,MPV领域仍在建构之中,没有寡头,亦没有规律和章法,一切秩序等待重塑。
因此,在群雄混战的时代,率先「占位」就显得更为重要。
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通过对家用细分市场的深研,以及L7、L8和L9三款SUV的精准投放,理想已经充分获得了市场的认可。
增程技术「偏安一隅」,理想最终仍要杀回纯电赛道。
理想MEGA希望成为承上启下的关键转折点,助力理想迈向第二增长曲线,但能否逆风而上,一切留给时间。