华为秋季发布会上，除了3C数码，AITO问界可能也是一大赢家。
现场不仅有问界M9的巨幅预售海报、问界M5的单独介绍页面，还有单拎出来的问界新M7日均订单超1500辆的喜报。
问界新M7从9月12日上市以来，热度一直不减，余承东表示，目前大定已超2万单。
与老款相比，问界新M7起售价下调4万元，指导价为24.98万-32.98万元。
与此同时，问界新M7还提供多项上市权益，包含6000元的现金优惠、12000元的内外饰选配金以及15000元的科技选配权益。
如果不谈选装优惠的话，那么上市之初，问界新M7的起售价也就是24.38万元。
在问界新M7上市前，老款近半年的月均销量不足千辆。销量从之前的落后到如今的“遥遥领先”，那么我们是否可以下一个结论：降价是问界M7的另一个“救世主”？
降价之后，问界新M7的竞争对手发生了颠覆性的变化，或者换个说法，问界新M7抢走了谁的市场？
在问界新M7的对手中，最容易受到冲击的就是岚图FREE与理想L7，三者都是增程式中大型SUV，且售价区间有一定的重合。
新岚图FREE于今年8月上市，和问界新M7一样，上市指导价也大幅调整，直降6.67万元，售价为26.69万元。不过相比之下，还是问界新M7的24.98万元起售价更低一些。
其实很好理解，一方面是整个大环境都在降价，另一方面也有可能是岚图FREE的销量表现并未达到预期。
而新岚图FREE上市后，车型周销量上涨4倍，同时带动了品牌8月份销量同比上涨65%，效果也十分明显。
据一线销售表示，问界新M7对新岚图FREE冲击不小。
华为Mate系列手机上市后引发的巨大热度，也让问界新M7“蹭”到了，主要是两者的客户画像基本一致，消费者看手机的时候能顺便看到问界新M7，就为新车带来了不少的流量。
此外，华为本身自带的BUFF也让问界新M7上充满着民族品牌的光辉。
相较于其他品牌，AITO问界“含华量”最高，在这之中，华为处于主导地位。
我相信，大多数买AITO问界的用户，都不是冲着赛力斯去的，而是因为华为。
这虽然让赛力斯失去了“灵魂”，但反而是件好事，因为如果像岚图这样，大家知道它是东风的高端品牌，反而是向上发展的束缚。
除此之外，两者在营业网点的数量上也有较大的差异。
对比铺天盖地的华为授权店、智能生活体验馆等可以摆放问界新M7的地方，岚图的营业网点就显得较少，那么肯定会对用户进店试乘、试驾意愿有所影响。
以笔者所在的上海为例，岚图官网显示可以试驾的门店有14家，而问界新M7有28家，其他城市的差距更为明显，比如在重庆，岚图只有7家可试驾的门店，而问界新M7有18家。
而问界新M7与理想L7相比，两者起售价就直接相差7万元，所以前者的价格优势非常明显。
笔者了解到，考虑理想L7的用户基本上都在同步比较问界新M7，而理想的一线销售也表示，问界新M7的确影响到了一部分理想L7的意向车主。
理想L7和岚图FREE不同，在营业网点上并没有吃亏，仅在上海而言，可试驾的门店和问界新M7持平。同时就品牌力而言，个人认为两者不相上下。
所以另有小道消息表示，双方已经成为各自的第一竞品。结合以上信息来看，这也有几分可信度。
此外，岚图FREE和理想L7相对较高的定价并不代表没有性价比，而是因为它们都全系标配四驱动力，而问界新M7的入门款是后驱布局，所以价格也就更有优势。
我们是否可以猜想一下，如果问界新M7的入门款能一直卖得好的话，那么之后中高端新能源SUV不再标配四驱是否会成为趋势呢？
以往四驱是豪华的标志之一，但是买中高端新能源车的用户更多是生活在一、二线城市的白领阶层或者是公务员、国企员工，对于真正越野的需求并不大，就算涉及户外工况，也大多是景点等路况较好的道路，所以四驱并不是刚需。
如此看来，没准之后岚图FREE和理想L7都要推出两驱车型了。
可以说，25万对新能源SUV来说是一个巨大的分水岭。
问界新M7的起售价下探至25万元之后，BBA紧凑型SUV也会受到威胁，比如奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3。
以上3款车型在终端都有10万元左右的优惠，起售价都在20万出头，如果再考虑到燃油车的购置税，那么丐版车型的落地价基本和问界新M7相当，甚至更高。
此前2022款问界M7的起售价为28.98万元，与上面3款车型的准入门槛差距近7万元，那么选择BBA紧凑型SUV的用户自然就不会考虑问界M7。
不过现在问界新M7降价到25万元以内后，再叠加6000元现金优惠，它们之间几乎没有什么价差，加之问界新M7领先的智能座舱以及智驾系统，对于BBA来说冲击不小。
除了一线豪华品牌外，二线豪华品牌的中型SUV也会被问界新M7抢走不少用户，比如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60。
其实在华为的赋能之下，AITO问界在用户心中就是中高端品牌，对比二线豪华品牌来说，不太可能存在所谓的豪华感不足。
那么这时候价格就显得格外重要了。
2023款凯迪拉克XT5目前终端有8万左右的优惠，起步价来到了27万元左右；2023款沃尔沃XC60有9万左右的终端优惠，起步价就来到了28万元左右。
那么问界新M7会比以上2款二线豪华品牌的中型SUV购入门槛低2、3万元，同时燃油车还有购置税，那么算下来，问界新M7便宜了5万元左右。
那么仔细对比之后，相信有不少人会转投问界新M7的怀抱。
另外，合资燃油中型SUV也难以避免被抢走客户。
此前20万元以上的中型SUV市场一直被合资燃油车牢牢占据，目前在销量排行榜中，自主品牌中仅有比亚迪唐DM能在该细分市场中位居前列。
自主品牌此前用新能源中大型车“以高打低”的方式围剿合资燃油中型车初见成效，比亚迪汉家族就是一个很好的例子，问界新M7自然也可以复刻这一方式。
在合资中型SUV中，2023款UR-V终端起步价为21万元左右，一汽-大众探岳/上汽大众途观L中高配终端价为23万元左右。
以上车型加上购置税的话，那么售价与问界新M7持平甚至还会超过一些。
所以在价格方面，大家基本站在同一起跑线，不过问界新M7定位中大型SUV，在空间、配置、底盘质感方面的优势可不小。
与此同时，问界新M7全系都是增程式动力，有更好的燃油经济性，并且没有续航补能焦虑。
对比之下，问界新M7显然更“香”。
此外，不只问界新M7开始向合资中型SUV市场“开刀”，前几天起售价直降4.6万元的2024款小鹏G9也开始奔向这一市场，上市一周订单就破万辆。
可以预见的是，未来将会有越来越多的自主品牌加入这一市场，毕竟问界新M7和2024款小鹏G9的销量实在让人眼红，那么届时合资中型SUV又该何去何从？
“降价+华为”，双重BUFF叠加下，问界新M7的销量起飞在意料之中，新势力与合资燃油SUV都受到不同程度的影响。
问界M9已经在华为秋季发布会上开启预售，12月就要正式上市了，不知道到时候又会掀起一场怎样的“腥风血雨”。