小米入局增程,先谋生,再谈未来?

近日,小米被曝入局增程,一下子「火出了圈」。

从2021年立项,到2024年才正式量产交付,米粉们苦苦等待的小米汽车吊足了市场的胃口。

雷军称造车将成为人生最后一次创业,并「压上人生所有声誉」,更为其定下了恢弘的商业目标:实现每年超1000万辆的销量,剑指全球前五。

但如今,在量产前夕,突然被曝布局增程式技术,质疑之声盖过了赞扬之音。增程,这一被视为「过渡技术」的新能源车赛道,是否是小米纯电受挫的一种妥协?

行至终局,终归还是饼画的太大,咽不下去了吗?

有媒体爆料,小米汽车确定开发增程式电动产品。

该媒体表示,小米汽车目前有多代平台在研发推进,一代平台将于明年上市,二代平台计划于2025年推出。

虽然上述消息并未得到小米汽车官方证实,但小米招聘官网显示,小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。

入局增程,对于只差「临门一脚」的小米造车来说,虽说是意料之外,却也在情理之中。

从企业发展至今,不论是造手机,还是投身智能家居领域,小米都非常擅长「顺势而为」。

在雷军看来,小米无需成为最早的那一批创业先锋,但务必需要在最恰当的时候,以最合适的姿态入局。

反映到造车上,也是如此。互联网造车大潮轰轰烈烈至今,多少先烈前仆后继,小米虽然一路磕碰,但蹒跚至今,俨然成为了「全村最后的希望」。

至于技术路线的选择,增程对于善于「顺势」的小米来说,或许不失为一条相对保险的路径。

市场数据显示,2023年上半年新能源汽车市场整体销量为294.36万辆,其中,纯电动车销量200.6万辆,同比增长22.25%,而增程式汽车销量达到了20.8万辆,同比增长141.86%。

从销量来看,虽然纯电车仍是新能源销量最高的细分市场,但增速明显放缓了许多,而增程车与去年相比却增长了一倍多。

蓬勃的市场需求为小米的入局提供了相对丰厚的生长空间,而相比于激烈的纯电赛道,增程领域的竞争对手仍相对较少,且表现异常突出。

前有理想家族月销破3万,后有问界M7大定超5万,增程车仿佛集体进入高光时刻。

「可油可电」打消用户续航焦虑是一方面,这其间可以为小米省去巨大的营销教育成本,消费者可接受的门槛低,更愿意进行尝试;另一方面,增程技术难度和增程器的成本都更低,有利于小米这样的「新兵」控制研发和生产成本,迅速站稳脚跟。

与此同时,以增程车开端,早期无需建设庞大的充电网络,小米相对可以轻资产入局。

值得一提的是,此前有消息人士透露,小米汽车计划在2024年推出量产车后,三年累计销量达到90万辆。这意味着小米汽车的平均年销量要达到30万辆。

3年90万辆,如果纯靠纯电车型,就算是成立更早的蔚来和小鹏都没能做到,而依靠增程+纯电的「双管齐下」,或为小米野心十足的目标增加一丝可能性。

不过,一切决策都有两面性。增程车型在短期内可能是一个亮眼的市场,但长远来看,如果纯电动车的续航和补能问题得到了有效解决,增程车的市场空间势必受到严重压缩。

对于此时入局,小米还能否踩中节拍,吃到增程车的红利,恐怕有待观察。

但有一个信号是明显的,小米着急了。

从选择纯电技术和增程技术并行的路线可以看到,小米开始为新能源布局留出后路,不排除小米在纯电赛道上走得不顺畅,重重阻碍使其不得不增加一块底牌。

自2018年宣布造车开始,至今已有5年的时间,小米粉丝们挨过了漫长的等待期。

等待越久,无疑期待越高,这也意味着,小米造车必须“出道即巅峰”。

除了研发增程式电动产品之外,消息称,小米首款车座舱芯片将采用高通最新旗舰芯片骁龙8295,还将支持蓝牙5.2和苹果CarPlay。

作为目前高通旗下最顶级的车规级芯片,骁龙8295采用5nm制程工艺,其性能相比上一代8155芯片直接提升了8倍,AI算力达到30TOPS,而该芯片目前已经实现了量产,不久前在极越01首发上车。

作为移动互联网企业,智舱显然是小米造车的重点发力领域,而在骁龙8295芯片的加持下,小米自然也要打「高端局」。

据了解,一颗骁龙8295芯片最多可以支持11块屏幕的显示,与此同时,GPU的整体性能提升2倍,3D渲染性能提升3倍,给用户带来更流畅的视觉体验。

与此同时,骁龙8295芯片还支持集成电子外后视镜、环视摄像头、乘客监测等先进功能,这些都将为小米汽车在人机互联上带来更多的可能性和灵活度。

另外,小米汽车还将会支持蓝牙5.2技术。蓝牙5.2相比之前的版本,具有更快的传输速度和更广的信号覆盖范围,同时还可以支持更多的设备连接。

这意味着小米汽车的车载蓝牙系统可以更加稳定、快速地连接手机和其他设备,为驾乘者提供更加便捷、安全的智能化体验。

顺便说一嘴,小米汽车被曝也将支持苹果CarPlay。

值得一提的是,在软件系统领域,手机企业造车其实有着先天优势,比如华为就在阿维塔上直接搭载了HarmonyOS 4.0,系统流畅不说,还可以打通与华为生态与汽车之间的互联互通。

而作为以系统起家的小米,能够兼容CarPlay,确实让人意外。

要知道,即使是此前一直和苹果CarPlay关系不错的宝马、通用,也在逐步通过自家车机系统取代苹果CarPlay,因为,车企搭载CarPlay,除了复杂的认证流程外,还需要向苹果支付高额的订阅费用。

但小米在拥有自身原生软件生态的同时,还支持投屏类功能,这两种功能并行,为用户提供更加便捷的选择,态度似乎更加开放。

在目前对于小米汽车的期待中,「物美价廉」显然是用户最强烈的心声。

手机领域,小米的优势在于其强大的供应链管理能力和成本控制能力,这使得小米能够以较低的成本生产出较高质量的产品,从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。

因此,大部分用户希望小米能够将这种优势应用到新能源汽车市场,再创「性价比」奇迹。

在降本上,小米的机遇在于优化供应链管理和生产流程上,通过其全球供应链体系,寻找价格更有竞争的零部件供应商伙伴,在实现产能扩张的基础上,降低生产成本。

其次,优化生产流程,通过高度自动化产线和精细化管理,提升生产效率,这些对于现阶段踏入造车行列的小米来说,几乎都是站在巨人的肩膀上。

此外,小米还可以通过整合线上线下资源,提高新能源汽车的销售效率。

例如,截至2022年底,小米全国门店数量已经超过一万家,且多数门店设立在核心商圈,店面面积普遍在100到460平米之间,非常方便从现有的小米之家门店划出一块区域专门卖车,类似华为问界模式,这样的线下门店体量是新势力造车们望尘莫及的。

如果小米能够整合上述资源以及发挥自身优势,无疑将为市场带来一次巨大的变革。

随着越来越多的信息曝光,小米汽车距离现身终点又近了一步。

躬身布局增程,或意味着小米汽车可能正在经历着成长的阵痛。

然而,从踏上造车征程的那一刻开始,小米应该明白道阻且长。千钧重担,亦无回头之路。

跨界造车,挑战与机遇并存,小米是冲破重围,还是陷入困境?

2024年,一切都会揭晓。