从我这种喜欢车的角度来看，飞凡F7的定位还是挺有意思的。
正向研发的纯电平台带来的前双叉臂和后多连杆悬挂系统，以及大功率电机，一看就有不错的运动底子，非常有吸引力，特别想拿来玩漂移下赛道。
但它偏偏又选择了追求舒适，这种操作在当今中国电车市场实属罕见。
纯电轿车得益于大扭矩、低重心以及越来越离谱的堆料，不知不觉就很高性能。只要是个纯电轿车，百公里加速永远是最核心的产品卖点之一。
任何竞争最后都会导致趋同，现在大家的加速都是三点几秒，这个领域已经很难做出差异化了。
于是，飞凡F7在各个宣发渠道上都在强调舒适性，尤其名字听上去就非常唬人的“巴赫座舱”。虽然明知是致敬历史上最伟大的音乐家，但和各位一样，我也忍不住想到迈巴赫。
所以，在将操控的键盘值与舒适性的Buff叠满后，眼前的这辆飞凡F7还会有多少惊喜？
嘿喂狗。
通常来说，人们眼中纯电动车型最大的驾驶特性之一，便是动力输出丝滑顺畅。这一次的飞凡F7似乎觉得还不够。
按照以往的习惯，一般电动车在动力输出上会分为经济、日常和运动模式等，实则调整的是油门与动力输出关系。
而在F7在动力响应上，则支持无极调节，可以随意地调整到自己喜欢的动力输出。虽然在中间的一两段小调整对体感影响不大，并且对于选择障碍的人来说简直是一大原罪。但如果脚下功夫细腻，还是能感受到差别的。
当然，飞凡似乎也考虑到了选择障碍人士的痛，还推出了自适应模式。在这个模式下，车辆的动力输出会随着车速和踩踏板速度发生变化。简单点说，当你需要急加速时，加速踏板踩快些，那么相应的动力就会输出更多。
除此之外，F7还拥有能量回收的无极调整，让驾驶员能够更好地调整到自己觉得最舒服的状态，并且能量回收同样拥有一个自适应的模式。在这个模式下，能量回收力度会随着车速和车距发生变化。
这小小的两个踏板，算是被飞凡玩出花了。
往更大的地方看，飞凡F7前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，对路面细碎的颠簸处理非常到位，很是舒适性的风格。
同时，悬架里面虽然为常见的减震弹簧+阻尼避震筒，但却营造出了一种类似空气悬挂般漂浮感。
除了彰显背靠大厂的调校外，我自身还认为与这套座椅也有着紧密的联系。当然，这是后话。
不过，在面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会比较清晰地传递到车内，并且在车速越慢的情况下，它的跳动幅度越大。
所以舒适化的大前提之下，再加上F7本身的车身尺寸以及自重，外加还有一定虚位的转向，开起来多数时间是一种略带一点点笨重但又显沉稳的感觉。
似乎，还挺有“迈巴赫”的既视感。
好在，面对激烈驾驶时，F7面对这种车身变化快的姿态，飞又能控制迅速和快速拉住车身，同时给予充足的侧向支撑。
整体驾驶而言，F7是在舒适的伪装下，依旧有着足够的操控功底。
另外有趣的一点， F7上用到了3D矢量音效。简单来说，就是让声音听起来具有方向感。
例如在导航时，在需要左转的时候，这时声音就会从右往左传来，有点类似于大众的ID.灯语。只不过在F7上，把直观的视觉音频化了。
至于智能驾驶层面，引入了光锥感知建模技术后，F7的多维度场景重构能力得到了增强，并能精准识别与跟随前方摩托车、电瓶车等交通参与者。从而应对复杂的信号灯路段与无标线路段场景。
而在高速NOA体验中，全新一代飞凡极智AI系统可以让F7主动判断前方路况，并且主动做出变道或根据导航进出砸到的决定，并且在面对大货车时系统会进行躲避处理，配得上一个好评。
但，在高速NOA的整体可靠度上，飞凡却有些失望——在一周的试驾过程中，发生了两到三次在开启L2自动驾驶或高速NOA情况下，在最左侧车道冲出车道，并且还是在标线明晰的情况下。
所以，在使用飞凡F7的智能领航时，还是要时刻把握住手上的方向盘。安全，安全，最重要的还是安全！
将车停下后，细细品味飞凡F7的座舱，才是正事。毕竟，在过去的一周里，提早半小时出门，到达公司后在车上小憩一会儿，已经成为了常态。
从最直观的参数上来看，超过5米的车身注定了它不会缺内部空间。无论是横向还是纵向空间都很充裕。
尤其是后排，无论是坐垫的长度、柔软性、支撑性、倾斜度等，都能给坐在后排的乘客带去很好的体验，而这也十分符合飞凡在F7身上所打的标签，每一个座位都是C位。
为此，飞凡还专门开发了针对电动车布置特点的专属高端座椅平台，针对中国人体格特点构建了国内首套中国人体格特征数据库，并以此指引座椅断面设计继而做到人体曲线的贴合。由此，飞凡F7保证了巴赫座椅每个座椅每时每刻的舒适性。
当然，这是要选装的。
“每一个座位都是C位”还体现在视听体验上。车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也具备方向感。
配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。
除了前文中提到的飞凡F7独特的舒适标签外，相比极氪001和比亚迪汉等存在智能短板的竞品，飞凡F7性能不逊色，智能化表现更佳。
这其中，最直观的，前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏，并且通过RISING OS智能交互系统，能手实现车内主副驾和前后排观影自由。
当然，唯一一点可惜的是，相较于目前市面上的竞争对手，可供F7下载的影音软件依旧偏少，以视频为例，目前F7上只有爱奇艺可选，略显可惜。
我给F7的定义是：“一台具有相当优秀成熟度和完成度的中大型掀背家用轿车”，Title有点长，但很好的表达了它给我的感受。
结合它的售价来看，是具有相当高性价比的产品，适合对于静谧性和舒适性有比较高要求的客户群体，同时不错的动力感受和顺滑的体验，相信也能让你不会后悔提车。
而由于上述的优点太过惊艳，所以哪怕是操控上缺少惊艳的点，也不阻碍我认为F7是目前这个价位上最接近于完美的家用电动车。
