2023年第三季度成为特斯拉四年来赚钱能力最差的时候。
近期，特斯拉公布了最新一季度财报，其中有几点值得注意。
一是虽然营收同比增长9%，但是增速放缓。
二是第三季度净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，接近腰斩。
最后是第三季度毛利率进一步下滑至17.9%，远低于去年同期的25.1%，创四年新低。而毛利率是企业盈利能力的一个重要指标，换言之，特斯拉的盈利能力变差。
对于后两项数据的下滑，官方归结于新工厂利用率不足、Cybertruck导致运营费用增加以及人工智能等项目的支出增加等。
不过我们都知道，特斯拉目前最核心的业务仍是汽车。近5年的财报表明，汽车业务收入占特斯拉总收入的85%以上。
虽然特斯拉本次没有公布汽车业务的具体利润率，但是通过分析不难发现，公司第三季度毛利率创四年新低与汽车业务脱不了干系。
从销量来看，今年第三季度特斯拉累计售出43.5万辆车，环比下降6.7%。值得注意的是，营收却环比下降8.4%，高于销量下滑幅度。
也就是说，特斯拉卖得越多，“亏”得越多。
造成这一现象的原因是特斯拉在全球范围降价。从数据来看，今年第三季度特斯拉的单车均价为近年新低，与去年同期相比下滑近1万美元，但是成本的降幅远低于单车均价。
特斯拉降价的思路很清楚，就是为了走量。
中国对特斯拉来说是至关重要的市场，目前仍占据品牌50%以上的销量份额，但是在中国市场，特斯拉面临的压力陡增。
一方面是，特斯拉汽车业务在中国进入尴尬期。
首先是车型青黄不接，新款特斯拉Model 3没能带动销量增长，近期小改动的Model Y也预示着其短期内不会换代。
再是FSD始终无法进入中国市场，但是在小鹏为代表的自主车企影响下，国内消费者对高阶智能驾驶辅助系统的需求却开始提升。
最后是在中国新能源市场中，特斯拉Model 3/Y销量排名前列，就容易总被各大自主品牌对标，并且情况愈演愈烈，它们不只在车型上竞争，更是将目标瞄准特斯拉的老车主。比如最近极越推出了特斯拉车主增换购01即享2000元购车补贴的福利。
特斯拉降价走量的目的达到了，但是净利润与毛利率的下滑却让投资人担忧，所以在财报发布后，其股价一度跌超5%。
对此，马斯克却并不慌，表示特斯拉或将继续降价，那么他还留有什么“后招”呢？
首先便是特斯拉Cybertruck的交付。特斯拉于10月19日早上确认，电动皮卡Cybertruck将在11月30日开启交付，而这款车或将扭转公司的财务颓势。
据公开数据显示，Cybertruck目前订单已超过190万辆，光是100美元的押金就让特斯拉实现1.96亿美元的收入。
同时据分析师推测，该车的售价区间或为4.99万-9.99万美元，那么届时将会产生非常可观的收入，并将有望成为继特斯拉Model 3/Y后的又一个爆款车型。
与此同时，资本市场也对其持乐观态度。Cybertruck的交付时间确认后，特斯拉的股价立马反弹，当天上涨超过1%。
此外，除了Cybertruck，特斯拉的廉价车也在“孕育”当中，将承担生产任务的墨西哥工厂也有望在2025年投产。
特斯拉表示，未来汽车业务的重点将会是降低成本。通过前文的图表我们也能发现，特斯拉近一年来每个季度的单车成本都在下降。并且不止如此，马斯克还表示：“将在第四季度提供更好的更新消息。”至于会通过什么方式继续降低成本，值得期待。
此外，我们还需要明确一件事：特斯拉并不是一家单纯的车企。马斯克也多次强调，特斯拉是一个高科技和能源公司。
通过财报我们可以发现，特斯拉其他业务板块的收入占比正不断提升。
首先是FSD业务收入，虽然其没有进入中国市场，但是在全球范围内表现亮眼。
2022年第四季度，包含特斯拉FSD的服务和其他业务收入为17.01亿美元，并且今年第三季度已经上涨至21.7亿美元，同比涨幅更是超过三成。
并且值得注意的是，特斯拉在今年8月31日将FSD的价格下调了3000美元，降至1.2万美元，那么我们可以合理推测，短期内将会有更多的车主加入FSD Beta项目。
值得注意的是，FSD的长期毛利率可达90%，由于软件系统的边际成本能够忽略不计，所以马斯克此前可以夸下海口：特斯拉可以零利润卖车。同时，路上行驶的上百万辆特斯拉车型此后可能都是无情的赚钱机器。
除此之外，特斯拉能源生产和储存收入也在不断上涨，今年第三季度实现15.59亿美元的收入，同比增长40%。
同时，特斯拉今年第三季度储能业务的毛利率提升15.13%至24.44%，并缓和了汽车销售毛利率下跌的负面影响。
和FSD业务一样，虽然储能业务收入占比并不高，但是仍具有可观的前景，马斯克表示，其正成为特斯拉利润最高、最具远景的业务之一。
特斯拉的未来仍旧充满着很多不确定性，不过正如马斯克所言，特斯拉就像是一艘大船，会在暴风雨中面临挑战。
马老板的心态稳住了，后续或将继续降价，各位特斯拉的车主或准车主还能稳住吗？