智界S7:定位30万级,做成「下一个问界」?

作为奇瑞和华为联手打造的新项目,智界的节奏有点让人捉摸不定。

相比于问界M9早在年初开始逐步预热,智界S7则是在8月初由余承东突然官宣而至。

至于官方第二次提到智界S7,已是9月底的华为秋季全场景新品发布会。

不过那时余承东亦没过多介绍产品亮点,只是明确该车将于11月下旬完成上市。

对比12月推出的问界M9,更早上市的智界S7反而还在“犹抱琵琶半遮面”的状态。

这般不太寻常的上市节奏,大概是在等一个结果——「奇瑞智选车的真正落地」。

奇瑞,是华为官宣的第二个智选车合作对象。

从双方接触时间来看,奇瑞抱住华为这条大腿的节点并不晚。

华为最早启动智选车的相关动作,是在2019年1月,其时它跟小康集团(如今赛力斯的前身)正式签署全面合作协议。

不过那时候还没有「智选车」的说法,双方合作更多只聚焦在联合造车的工程层面上。

有意思的是,华为和小康的全面合作启动节点,实际是要早于车BU(华为智能汽车解决方案业务部)的成立时间。

后者成立于2019年5月,最早是定位做汽车的增量部件,包括自动驾驶软件、计算和连接技术。

华为内部关于深入汽车行业程度的不同看法,那时已能看出些端倪。

华为正式亮出「智选车」的旗号,是在2021年4月初,当时小康与华为就“赛力斯新能源汽车项目”完成了签约。

很快,官方在4月19日推出了「赛力斯华为智选SF5」,赛力斯正式进驻华为门店。

同年12月,全新品牌AITO及问界M5面世。

在此其中,奇瑞是在AITO面世的前一年完成了入局。

2020年12月,奇瑞与华为签订全面合作框架协议,双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。

当时奇瑞董事长尹同跃表示——

「相信奇瑞与华为此次全面合作,能够助推双方业务的腾飞,把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品。」

「让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术,像今天的家电、手机行业一样,加快走向全世界。」

奇瑞牵手华为的动作迅速之余,它所呈现的诚意也是相当足够。

2022年2月,由奇瑞主导的「安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业研究院」举行揭牌仪式。

当时官方放出了一张「HW产业链合作项目」的PPT,当中写道——

“总项目投资210亿元,计划2023年下半年推出B级轿车,后续推出D级SUV。”

根据预期,项目达产后年产销将达到60万辆,年产值超3000亿元。

不过留意里面写到的项目阶段,虽然当时奇瑞和华为签署了战略合作协议,但具体细节仍在谈判当中。

在5个月以后,去年7月奇瑞对外透露——“最新筹划的新能源高端品牌即将揭秘,新品牌由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅”。

到了9月的瑶光2025奇瑞科技日,尹同跃表示,“华为跟我们有非常大的合作项目,很多车型由奇瑞设计和制造,这个量会非常大。”

尹同跃同时指出,基于E0X平台的纯电高端品牌,首款车型预计在30万元左右、对标Model 3,计划2023年9月上市。

“这将是一款大尺寸车型,续航里程、电池装机量、配置很高,很多配置都跟奔驰EQS差不多。”尹同跃对新车的期望之高可见一斑。

综合各方面信息来看,这款产品正是「智界S7」。

尹同跃透露智界S7的信息,大多是在访谈环节上。

而该车的正式官宣,是在今年8月余承东发出的微博。

至于智界S7定在11月下旬上市,也是由余承东在上月底亲口说出。

之所以这样安排,这是由智界S7的身份决定——华为智选车。

作为华为智选车的产物,智界和赛力斯的做法一样,整车平台是由车企提供,至于产品定义更多由华为一手包办。

而智界S7的出身,正是奇瑞的「E0X高端智能电动平台」。

关于E0X平台,奇瑞曾说到它将是集团未来5年新能源车发展的重要根基,其中出众参数包括:

1.支持纯电和增程混动两种产品路线;

2.全球五星安全车身;最高支持1000+TOPS的高阶智驾;

3.单电机功率达265kW,双电机峰值功率400-500kW,最快3秒破百;

4.支持800V平台,5分钟充电150km,百公里能耗12kWh,最高700公里纯电续航;

5.轴距覆盖2850-3100mm,涵盖紧凑型到中大型级别产品,囊括SUV、轿车及MPV不同类型。

在如此突出的平台基础上,华为想要做出较之问界更强的赋能,大概是不在话下。

于是乎,智界就直接打出了「豪华」的标签。

留意S7身上挂的“LUXEED”标识,官方指出这是「Luxury Speed」的意思。

再参照星途英文名的“EXEED”,不难看出智界将有着更高的定位。

为了打出智界的豪华定位,S7是丝毫不吝啬身上的产品亮点。

据悉,智界S7将全系应用800V架构,区别于星途的400V+800V组合。

此外结合官图的侧面细节来看,新车或将标配激光雷达,但会分成两种不同方案:

1.跟问界一致的单颗犄角式激光雷达方案;

2.跟阿维塔11一样的3颗激光雷达方案。

智界同时提供两种不同的激光雷达组合,明显区别于现时问界和阿维塔的做法。

届时华为将如何阐述,华为ADS 2.0在不同方案下的表现差异,值得关注。

继续留意智界S7的侧面,新车跟奔驰EQE/EQS一样有着类似的弓型车身,难怪此前尹同跃会借EQS进行类比。

只不过,弓型车身在带来低风阻和运动化观感的同时,如此设计亦容易对后排乘坐空间带来一定挑战。

在同为中大型车定位下,奔驰EQE呈现了4969x1906x1514mm的三围尺寸和3120mm轴距。

反之智界S7对应为4971x1963x1474mm的体格和2950mm轴距,参数上还有一定距离。

结合此前奇瑞副总经理高新华指出,“智界相当于电动化的宝马”,大概智界S7会把运动化卖点,排在舒适体验的前面。

也许正因如此,智界S7的前脸多少看起来是在靠近保时捷Taycan,看来设计师是想借此来让整车跟运动化产生更多联想。

与之同时,新车用上了华为自家的电机,单电机最大功率215kW,四驱版则是365kW。

至于奔驰EQE的两个版本分别对应为215kW和350kW,智界S7在此不难赢得一定优势。

从某种程度来说,作为「电动化宝马」的智界,它跟宝马都有着类似的使命——击败奔驰。

其中智界S7的做法,是用更接近的造型及性能去平替奔驰。

而比起奔驰EQE高达47.8万元的起售价,智界S7无疑将更具高性价比的魅力。

近5米车长,加上运动化造型的纯电轿车,奔驰EQ系列在此并非始祖,而是特斯拉Model S。

于是乎,余承东也很自然说到,「智界S7将在各个规格上超越Model S」。

不过仔细想想,当前国内最畅销的运动纯电车型,除去Model 3以外,大概就要数到小鹏P7,至于靠终端优惠顶上来的宝马i3暂且不提。

在小鹏P7多少算是自主品牌纯电轿车标杆之下,智界S7首要做到的是「超越前者」。

因此除了突出运动化设计以外,新车的续航搭配亦在向小鹏P7贴近。

智界S7将提供三个续航版本,分别是两驱版CLTC续航550/702公里,以及630公里的四驱版。

至于小鹏P7则是两驱版CLTC续航586/702公里,和610公里的四驱版。

值得注意的是,相比于小鹏P7提供的70.8/86.2kWh电池容量,智界S7的是60.48/79.93kWh。

在800V架构加持下,智界S7的能耗水平可以做得更加优秀,于是用更小电池也能做出更长的续航表现。

800V架构能否改变市场生态?

留意现阶段除去特斯拉以外,多数20万元及以上纯电车型,依旧挣扎于如何开拓市场。

不过作为800V架构车型的小鹏G6,已连续3个月保持环比增长,正朝着月销破万的方向奋进。

智界S7能否成为像小鹏G6一样的爆款,值得观察。

纯电能否做成爆款这点不确定,但增程的几率无疑是更加大的。

考虑到华为有着靠增程起家的问界作为先例,加上奇瑞E0X平台本身兼容纯电和增程的不同路线。

这大多意味着,将来智界S7的增程版本亦不会缺席。

如此看来,智界S7成为爆款只是时间问题。

另外,如果说之前小鹏P7的崛起,是有着智能化实力的辅助。

那么来到智界S7身上,相信这对于华为亦不是什么难题。

除去新车将打出单颗激光雷达和3颗激光雷达的不同智驾方案以外,智界S7还将首发鸿蒙4.0系统。

全新视觉优化设计界面、更高效的跨设备流转能力、在大模型赋能下的小艺语音助手等等,这些鸿蒙4.0的特点,都将结合座舱内的中控大屏+小尺寸仪表盘一同释放出来。

而要进一步彰显独特,这次新车还会在副驾对应位置配备上「可翻转式」光场屏,如此设计也算是一种小巧思。

基于智界S7首发鸿蒙4.0系统的做法,这点多少也能看出智界作为在问界之外、华为另一「亲儿子」的关系。

留意此前新车曝光的内饰图,智界S7方向盘上挂的是「AITO标识」。

结合过去有消息指,余承东希望将不同车企的智选车产品,分别命名为“X界”系列,并以统一品牌登台,以避免产生品牌冲突问题——

「今年会有多个车厂跟华为一起合作,但遇到了营销难题,如果每个车厂跟华为合作都有独立品牌,我们去营销、零售很复杂、很困难,成本很高。」

那么按照余承东的预想,智界S7应该会被划分到AITO旗下,这也能解释其方向盘上的标识选用原因。

不过,同时有两点需要留意——

1.智界S7前脸挂的是「LUXEED」的文字标识,并非AITO的logo;

2、此前奇瑞副总经理高新华指出,「智界是奇瑞旗下的全新智慧豪华新能源汽车品牌」。

奇瑞在强调着它对于智界的主权,显然它并不想将智界同划分于AITO旗下。

奇瑞和华为在此是否存在拉锯谈判的情况,因而延缓了智界S7的上市节奏,这点我们不得而知。

不过这样的意见分歧,近来大概已得到了解决。

在一周前左右,有报道指「奇瑞已主动提出,为华为合作项目成立独立公司,注入更多资源。」

报道出来之后,可以看到「智界汽车」官方微博正式登台,只是还缺了新的品牌标识。

如此一来,我们大概就能猜到,智界将以和AITO一样的独立品牌身份面世,相信logo设计工作已在加紧进行当中。

有见及此,可推断智界将使用独立公司的形式,朝着成为「下一个问界」的方向推进。

如果说智界将以全新品牌身份推出,那么S7的市场定位自然也要重新考量。

原本参照同为中大型级别的问界M7及其代号「7」的定位,智界S7应该会同在25万元上下起售。

但基于奇瑞和赛力斯之间的实力差距,前者想必不希望是以问界作为参照。

于是我们看到星途E0X平台的首款车型,率先打出「26-36万元」的预售价区间,这也打消了外界对于问界和智界的相关联想。

在此背景下,预计智界S7的定价将回到去年尹同跃所说的——「基于E0X平台的纯电高端品牌,首款车型预计在30万元左右。」

凭借此举,智界要真正打出「Luxury Speed」的豪华地位。

让人好奇的是,在余承东为问界M9喊出「1000万内最好SUV」的口号之下,他又会为智界S7标榜多少万元内最好的轿车呢?

夹在赛力斯和奇瑞中间的华为,未来将如何平衡两者关系,值得关注。

对于华为来说,假如它真的让智界独立成为一个新的品牌,那么这关系可真有点微妙,

一边赛力斯是深度绑定的糟糠之妻,至于另一边的奇瑞则是有钱有势的高富美。

虽说两者目前的产品规划还没有明显冲突,但随着之后更多车型推出,这将极大考验华为的「平衡术」。

更有难度的是,既然华为能让智界破局而生,那么江淮、北汽乃至更多车企的智选车又将如何存在呢?

至于华为智选车生态联盟,该如何个“联”法,还能继续“盟”下去吗?

在11月底智界S7上市那天,余承东要好好准备一下话术了。