在敦煌戈壁滩，有一处被称为“人造太阳”的地方。
当身临其境的时候，你会觉得非常壮观。一面面超级镜子环绕在集热塔周围，以同心圆的形式，一圈圈向外展开。它们追随着太阳的走向，将大面积的阳光聚焦到集热塔处。
有人说，这是钢铁丛林；也有人说，这是“银色向日葵”。
集热塔的特点是什么？它可以将太阳能转化为热能，从而加热内部的熔盐。熔盐再与水交换热量，产生蒸汽，驱动轮机发电。
这俨然解决了那个触及根本的问题，“新能源的源头是否清洁环保？”答案是，完全清洁。
传祺ES9抵于此，并在敦煌光热电站举行上市发布会，其向新能源转身的坚定用意，已经很清晰了。
传祺ES9，何为猛将？
先说价格，传祺ES9共推出4款配置车型，指导价格为22.98万-26.98万元，锚定在了25万级这个市场。
当然，也要明确一个事实。传祺ES9这款车挺大的，长5015毫米（普通版），轴距是2920毫米，完全可以归入中大型SUV之列。
类似尺寸的有谁？问界M7、理想L7，基本处于25万级、30万级的细分市场了。
今年的市场趋势是“消费分级”，那就意味着“增长点”是分化的，有的价格段市场在下滑，有的则在增长。
至少，25万级的新能源车，正处于分级中的“增长区域”。这就是传祺ES9需要争夺的市场机会。
那么，传祺ES9到底有何产品差异，才能在一众猛将中杀出重围？
第一个关键词：硬派。
传祺ES9的“硬”，主要体现在外观层面，提供了两种不同风格的外观设计。这似乎是传祺的一个传统了。普通版是“龙鳞翼”的前脸，旅行版则是“点阵式镀铬”前脸，前者犀利，后者稳重。
就款型分布而言，旅行版比普通版要贵。但很显然，价格有差异，不可能仅有外观层面的不同。旅行版的车尾多一个“小背包”，另外是“2+2+2”的六座布局，相比之下，普通版则是“2+3+2”的七座布局。
六座形式，第二排独立，成本确实更高一些。
第二个关键词：续航。
动力层面，传祺ES9搭载的是2.0T发动机+双电机平衡轴串并联方案。所以，就驱动模式而言，传祺ES9拥有智电混动、纯电动、保电优先等模式。
新车具体搭载了一块25.57kWh的电池包，CLTC纯电续航是143公里。加满油、加满电，CLTC综合续航能到1215公里。
另外，传祺ES9有慢充，也有快充，还可以对外放电。官方显示，最大对外放电容量是18.3度，大概可以供电磁炉、电饭锅等电器同时使用超6小时。
还有一点，传祺ES9可以对其他车进行紧急充电，该充电功率有5.5kW，可解燃眉之急。
这一整套动力系统，在“有劲”方面肯定是够的。但传祺ES9更希望让用户理解到的，是它的“千里续航能力”。纯电里程不算特别高，一周城市通勤就看往返路程有多远了。
还有非常重要的方面，传祺ES9更希望从场景切入，告诉用户这款车可以怎么玩、怎么嗨。对外放电也好，车对车充电也罢，皆是如此。
当然，还有一点需要提醒，传祺ES9并非纯粹的硬派越野车，它是前置前驱，而非越野四驱，更适合“城区+轻越野”的穿越场景。
周末到郊外放空，绰绰有余，但一定要进入无人之境，或许要好好考量一下了。
第三个关键词：空间。
顺着“场景”去延展，这类中大型SUV，基本是换购或增购需求，锚定“全家出游”的概念并无问题。
当然，内部空间及座椅解构，也变得相当关键。
传祺ES9有六座和七座可选。前排座椅放倒后，拆掉头枕，二排就变成了“女皇躺椅”；二三排放倒，也可以成为“一张大床”。
穿越越野，再搭配易折叠的帐篷，这种“篝火营地”的露营体验，也就有画面了；在发布会现场，我们甚至看到，传祺ES9可以拖着一辆移动房车前行，想要在野外住得更豪华，想象空间被打开了。
至于智能化方面，传祺ES9讲的还是“好开、好用”，具体搭载了AR-HUD、透明底盘、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶。座舱芯片是8155，语音唤醒识别率达98%，也支持连续语音对话。
战主流，决主流
今年的新能源市场，一路攻城略地，由“两头大、中间小”的格局，朝着“橄榄型”转变。
这种悄然奔涌的变化，仅靠新势力们，是不可能彻底推动的，这必然吸引了更多的传统造车势力“快速转身、全力ALL IN”。
那条燃烧的引线，已经带着灼灼的火光，来到了这个“拐点”处。
当主流市场开始彻底接纳新能源，“雪崩”将继续，而在主流市场“决战”，也必然卷进更多的车企。
好在，传祺的动作并不迟缓。E9之后，传祺开始宣告切入新能源市场；而ES9之后，传祺将彻底进入主流需求市场；再往后，必然是更多的产品序列完成新能源切换，从25万级一路延展到20万级、15万级。
在大国重器的光热电站宣告新征程，也希望传祺可以由此挥旗扬帆，在新能源高地的争夺战中，占得一席之地。
这场大势，不会有人再独善其身了。