你买得起车吗？
近期，乘联会秘书长崔东树表示：截至2023年9月底，中国汽车保有量突破3.3亿辆，拥有汽车驾照人数为4.8亿人，1.5亿人有驾照没有车。
并且值得注意的是，有些人名下可能不止一辆车，那么实际有驾照却没有车的人数只会更多。
所以崔东树下了一个结论，中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。同时崔东树此前还曾预测，中国汽车年销量有望达到4000万辆。
“我们究竟做了什么让人认为我们还有很多钱？”这条留言反映出了大多数人的心态。有驾照没有车，很可能是因为买不起。
但是就理论而言，中国车市具有很大潜力并不假，那么矛盾又从哪里来呢？
相信在网上冲浪留言的年轻人居多，所以对崔东树的言论持悲观态度就占了很大一部分。
不过此前崔东树曾直言，“Z世代的年轻人撑不起来中国车市，不要指望年轻人，一定要指望我们中老年人”。
据某汽车垂直平台发布《2022年轻用户汽车消费洞察报告》显示，我国00后和90后消费者的购车预算分别集中在15万元与20万元以内，这就意味着年轻人的购买能力较弱。
再加之年轻消费者人口较少，所以能撑起中国车市的还得是财富积累较多的中老年人。
根据国家信息中心的数据及预测，我国增换购需求占比预计将从2015年的27%上涨至2024年的61%。
所以，车市需要增换购来激发新的活力，而能够增购、换购的都是此前有车的人群，这其中大部分还是中老年群体。
那么灵魂拷问来了：年轻人对中国车市的发展就没有什么用吗？
年轻人对于新车的购买力或许不强，但是消化二手车的能力并不弱，而这其实也是在变相促进中国车市的发展。
数据显示，今年前8个月我国新车销量为1821万辆，而同时期我国二手车累计销量达1190万台，近新车销量的七成，同比增长幅度达13%，并且基本每年都保持较高的增速。
值得注意的是，90后已经在2019年超越80后成为我国二手车最大的交易群体，是二手车市场发展的中坚力量。
在二手车相对成熟的欧美、日本等市场，车龄5年以上占比大部分，但是国内市场大部分为5年以内车型，所以成熟度还有待提升。我国作为世界上汽车保有量最大的国家，二手车市场的潜力不可估量。
二手车市场的成熟度越高，那么汽车的流通性会越强，用户增换购的意愿也会更高。
并且值得注意的是，新能源二手车市场也呈现出较强的增长趋势。公开信息显示，我国于2014年开始推广新能源汽车，所以接下来将迎来一波新能源车置换潮。
并且随着保值率的提升、评价体系的建立、商业模式的完善，后续新能源二手车也将呈现出较强的增速。
除了二手车市场发展给力外，各项促销政策的发布同样能够促进车市的发展。
一方面是燃油车，去年我国就针对部分燃油车型，给出了购置税减半等政策。
另一方面，我国为鼓励新能源车发展，已经持续多年给予其免除购置税以及购车补贴等福利措施。
同时，今年6月发布的公告确认，我国新能源汽车的购置税优惠将延续至2027年末，那么可预见的是，新能源车销量还将保持较高的增速。
同时车企也在结合自身的发展战略，对新能源车进行优惠促销，包括大额现金优惠以及改款、新款车型降价上市。
各项数据都在表明，中国车市往越来越好的方向发展，那么就能激发出巨大的潜力？
据数据统计，全国真正买得起车、养得起车的人口大概有5.6亿人。
那么车市要想增长，就需要依赖这部分人。但是该群体的千人保有量已经超过了经济更好的欧盟国家的平均水平，换句话说，车市靠这部分人继续增长的潜力不大。
目前我国经济呈现上行趋势，前两年GDP分别同比增长8%、3%，而经济向好对汽车消费有促进作用。随着经济的发展，我国拥有购车能力的人会越来越多。
但是根据常识，收入增长更快的将会是本来收入就高的人群，而收入本就低的群体很难实现向高收入转变，所以对汽车有购买力的人群规模，短期内不会大幅提升，激发车市的巨大潜力也就无从谈起。
此外，高额房价也在影响着车市的发展。
买房、买车成为了压在成年人身上的两座“大山”，但是两者又不一样，房产更有投资价值，而汽车却是消耗品。据中金调查数据显示，我国95%的人月收入在5000元以下，在可支配资产不多的情况下，大多数人会优先考虑买房而不是买车。
房价居高不下，但是又不得不买，那么折腾下来，买一套房就背上了高额的负债。与此同时，房地产的贷款大幅收缩，那么大家对汽车的购买欲则被进一步抑制。
按照目前的趋势，高房价依旧会成为成年人的重担，对汽车消费的影响也会一直持续。
中国车市要想能完全发挥出潜力，除了需要大家涨工资外，或许还需要降低房价。
最后，你买房买车了吗？