比亚迪在新能源领域已经“如入无人之境”，今年1-10月份累计销量237万辆。
如果翻看比亚迪现有的产品序列，不难发现几乎每款车型都围绕“刚需”二字而来。从小型车到中大型车、从小型SUV到中型SUV，比亚迪虽然会为它们圈出更加细分的市场，但是无一例外都没有太出格的产品定位。
不过宋L的到来，标志着比亚迪也开始搞个性化了。
就好比已经过上了小康生活的人，现在开始想追求点更高级的趣味。
为了这一刻，比亚迪应该等了挺久。
大家千万不要被“宋L”的名字所误导，虽然都叫“宋”，但它可是正儿八经的中型SUV，轴距也来到了2930mm。
如果是我取名字，我可能会叫它“唐S”，这里的S可以是smaller、也可以是sport、甚至是sharp。
为什么说宋L是最不像比亚迪的比亚迪？因为过去比亚迪的车型给我们的感觉都是实用至上、够用就好，而宋L则超出了“刚需”的范畴。
首先是设计，猎装SUV的造型乍一看有几分兰博基尼Urus的影子。不过这也导致了宋L的车身高度只有1560mm，相比正常造型的中型SUV普遍矮了100mm以上，势必会牺牲一部分车内头部空间。
但是那又如何？帅就完事儿了呗。电动小尾翼一旦升起来，你就是这条街上最靓的仔。
另外，如果我没记错的话，宋L应该是比亚迪品牌里首款采用无框车门的SUV。网上对于无框车门褒贬不一，论实用性肯定不如传统车门，但还是那句话：
帅就完事儿了，本来宋L走的就不是常规家用路线。
除了外观，比亚迪宋L这次在操控方面下足了功夫。比如它有前双叉臂+后五连杆的悬架结构、两驱车型全部为后驱形式，甚至就连前后轮胎宽度都采用了“前窄后宽”的运动化设定。
再加上e平台3.0所采用的CTB电池车身一体化技术，使比亚迪宋L的车身扭转刚度达到40400N·m/°，车体响应更快。
iTAC智能扭矩分配系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统的加入，都对比亚迪宋L的驾控乐趣起到了锦上添花的作用。
比亚迪宋L四驱版的最大功率380kW、峰值扭矩670N·m，零百加速4.3秒。配合自研的四活塞铝合金定钳，宋L的百公里刹停距离不到36米。这样的加速和刹车表现，已经完全不能用“够用”来形容。
可以这么说：
宋L是目前比亚迪最运动的SUV，没有之一，而且表里如一。
首先，如果你只是想买一台五座纯电SUV，对其他方面没太高要求，那么比亚迪元PLUS、宋PLUS EV都能满足你，便宜还实惠。
比亚迪宋L注定是为那些追求个性和更高品质的先锋人群而准备的。除了前面提到的这些超出“够用”范畴的装备，它还有很多高阶卖点。
比如兼具通风、加热、按摩、腿托等多项舒适功能的一体式运动座椅、11个安全气囊、高达83.5%的高强度钢、高强度铝及复合材料、至高24个传感器组成的DiPilot智能驾驶辅助系统、6纳米制程的5G座舱芯片、HiFi级定制丹拿音响等等。
这些都是实打实的好东西，也是实打实的成本投入。
所以比亚迪宋L面向的是预算更足、对体验要求更高、同时在意个性化表达的高知精英人群。
他们希望自己买到的产品能够做到“适度化超前”，而不仅仅是一台工具。
而且，女性用户的购车需求日益旺盛。特别是追求个性的精致女性，她们可能会对比亚迪宋L的猎装SUV造型一见倾心，然后被它的高品质内装和高驾控乐趣所打动。
总之，
能和比亚迪宋L看对眼的，认知、品味、个性和财力，缺一不可。
前文说到过，大家不要被宋L的“宋”字所误导，否则就很容易陷入到价格的思维定势中。
比亚迪宋L瞄准的对手，毫无疑问是当下大热的特斯拉Model Y。毕竟它们有同样的溜背造型、同样的无框车门、同样的运动化取向，不同的是，比亚迪宋L的内饰设计更加复杂、舒适性配置更加全面，是一款更适合国人的纯电猎装SUV。
特斯拉Model Y后驱版售价26.39万元，CLTC纯电续航554km，相比宋L的550km起步预售价高了4万多元。
而特斯拉Model Y的高性能全轮驱动版售价36.39万元，CLTC纯电续航615km，相比宋L的602KM四驱卓越型的预售价高了8万多。
有人可能会说，特斯拉Model Y相比宋L理应存在几万的品牌溢价，但是我想说的是：
王侯将相，宁有种乎？
在新能源时代，产品和市场的话语权已经开始逐渐被自主品牌所掌握，如果东西确实不错，凭什么就要比洋品牌卖得便宜得多？
预售价22万起步的比亚迪宋L，我觉得这个价格刚刚好，这是一个体现品牌尊严的定价。
