![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/7739975bddb7486e954e76ccb253cd0b.jpeg)
赶在“双十一”之前,阿维塔12正式上市。
提炼三件事:1、梁朝伟成了阿维塔的代言人,而且来到了上市现场。
其实,大家还要注意到,长安朱华荣、华为余承东、宁德时代曾毓群悉数登台,CHN联合下的技术投入,大抵才是阿维塔的底气;
2、上市价格踩到了30万的边儿,30.08-40.08万元,另外有5000抵15000的限时优惠,其实起步价已经低于30万了,符合我们最初的猜想,为“价格战”再添一把火;
3、阿维塔12上市36小时后,累计大定已经突破6700台,这一成绩相当可观了。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/b801a9f78a7f42818d256e98c8f0afa7.jpeg)
从当前的形势看,阿维塔12的“第一场战役”,打响了,也打赢了。
之后,就看能否持续维持热度,并能将快速积累的订单,稳稳转化为销量了。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/813382a98ff243ef8ae70d9244728912.jpeg)
先看阿维塔12的定位,长宽高分别为5020mm、1999mm、1460mm,轴距为3020mm,标准的“523”比例,归入中大型轿车,毫无争议。
实际上,这两年电池价格涨跌太大,也连带着,中大型电动车的“价格带“已经没有参考标的了。
蔚来ET7本来应该是那个”标的“,但40万-50万的售价,在“价格战”横行的当下,后来者不可能再做跟随。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/fe7a231765004e9697683cbbf75ad8cf.jpeg)
所以,以大中型轿车的定位,再叠加阿维塔一直以来努力推上去的品牌高度,最终的价格贴着30万起售,多数潜在消费者都会觉得,“价格到位了”。
当然,支撑这个“价格满意度”,还要落脚到产品本身。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/c7517543bd8d4318baf42b579e297174.jpeg)
第一个要素是设计。阿维塔12的诞生是惊艳的,同时又带有一丝争议。
其惊艳之处在于,车身比例非常合理,基本是按照“概念车”级别雕刻出的量产车。
至少,这证明阿维塔12在量产过程中,并未在设计上做过多的妥协。
它属于比较有特色的GT跑车风,并没有中大型车普遍的厚重。车身线条相当有肌肉感,轮圈很大,也没有传统意义的后车窗,而是一笔溜到尾。
前后车标可以点亮,还有一个可升降的尾翼,在万千车中“独树一帜”。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/703441cbcb704c69a11f887f61c590be.jpeg)
多数人觉得这车好看,有独特的韵味,无非有所争议的是其“大灯组”,寥寥几笔、短线勾勒,与我们更容易接受的“浓眉大眼”有所相悖。
另外,既照顾风阻,也优化造型,阿维塔12可以搭载电子后视镜。其实,自通过法规后,电子后视镜开始登场,它的用武之地,更在夜晚和雨天。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/e6af03e9369e4e9e98e86d8e52a582bb.jpeg)
你想,这类似于将后视镜藏到了车内,不受外部环境影响。
就算光线不好、瓢泼大雨,但和玻璃后视镜不同,电子后视镜几乎不被影响,而且视野其实更广,理论上应该更安全。
新事物,适应适应也就“真香”了。
当然,真想拥有电子后视镜,阿维塔12并非标配,而是需要额外选装的,价格是1.2万元。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/c80af6999cd44a828a5b43143376f458.jpeg)
华为余承东登台,自然是来“带货”的。阿维塔12的智能座舱、智能驾驶,均来自于华为。
阿维塔与华为的合作,其实是HI模式,并非智选车模式。
往前推,HI模式有个侧重,会将华为最先进的智驾方案用起来,而智选车模式的产品,则侧重于优先用鸿蒙车机。
但现在,这个不成文的规矩被打破了。
智选车模式的产品,其智驾也用上了最新版,而HI模式的车型,同样可以使用鸿蒙车机了。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/712a38c489df4e5e9a2dd93936691e04.jpeg)
鸿蒙车机的特点之一是流畅、跟手,另外,则是无缝衔接的体验了。
当然,这是介于手机和车机之间的信息流转,明显使用华为手机的体验会更好。(生态有雏形了)
在上市现场,余承东是这样介绍的。
手机和车机一触碰,就可以把要导航的地址、没听完的音乐,直接同步到车机上,那种体验是无感的。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/683453f81f8c4fdc847f572ce8c7945f.jpeg)
手机拍到的照片,可以分享到车机上;而汽车摄像头或行车记录仪拍到的内容,也可以轻松分享到手机上。
而且,鸿蒙车机对APP应用没有太多限制,它相当于一个超级桌面。手机可以有的应用,它也可以无缝上车。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/231065a888b9421ba81993f75b5c432d.jpeg)
智能驾驶,则是阿维塔一直以来的“拿手绝活”。
华为ADS 2.0系统,肩负了一项使命,即在年底要达到一定规模的“无图开城”。
余承东在现场特别讲了两件事:
1、阿维塔12的智驾能力,要在城区无图条件下“舒心开”,而现场展示的视频,就是在苏州(无高精地图的条件下)实测的,一些异形路口皆能顺利通过,另外,夜间也可以畅行。
2、除了城区,乡村道路也能用。仍是播放了一段视频,在乡村小道,阿维塔12顺利通过,哪怕是一些没有车道线的窄路。
余承东称之为“LCC Plus”功能。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/51690ca1455845c09a09fdb8eb8a8c6d.jpeg)
抛弃高精地图,有一个直接的好处,就是智驾的覆盖范围可以更广了。
这也是一种“无缝体验”,因为即便在上海这样的超一线城市,也不能保证高精地图处处皆覆盖,所以,在上海启动城区智驾,也会因为没有高精地图而被打断。
那么,我们接下来可以期待的,即是华为无图智驾的实车验证实力了。
关于智驾,我们一直保持一个观点:并非所有的人都有机会体验到,至少目前是这样的。
一方面,并非所有的车型都有高阶智驾的能力,另一方面,高阶智驾多数是额外收费的。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/ceabdc5f8e1547d29e4477ced2d801a7.jpeg)
那么,高阶智驾的赋能到底是什么?华为的答案是安全,再聚焦一点,就是它的AEB功能。
站在学术的角度讲,AEB其实属于L0级别。不过,华为使用L2的智驾能力,在做AEB功能,所以,他们称之为GAEB。
预计调用了激光雷达的识别信号,也融入了占用网络的算法,可以识别异形障碍物,能够刹停的最高时速是90公里每小时。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/91ed657398144d3b875d0b7830d8db3e.jpeg)
而且,据现场观看了懂车帝测试的朋友提到,阿维塔启用GAEB的刹停减速度都比较缓,这基本证明了,必然是L2智驾能力的降维融合。
智驾有多么好用,这样来说服人很难;但要聊安全,那就非常好使了。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/c385edabfc69420787fddd3f870eae09.jpeg)
作为“CHN联盟”的另一极,宁德时代做了什么?必然是电池了。
阿维塔12的电池包很有意思,它不是非常平整的一大块,而在后排位置处,做了一个“下潜设计”。
单看电池包的造型,颇有“异形电池包”的错觉。这要放在几年前,是要被打成“油改电”的。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/20a18938ecea4bde808b7bc54e1c8fd1.png)
只是,我们仔细去分析,电动轿车较多的吐槽点,为什么集中在后排?
这似乎是不可逾越的物理铁律。毕竟,电池包的厚度很难压缩,置于底盘处,必然侵占座舱头部空间,后排很容易有“坐小板凳”的体验。
如果能把电池包“挖”去一块,问题是不是迎刃而解了?保时捷Taycan就是这么做的,阿维塔12是第二个。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/ccb1c5cb2bc7416399f7b47e9899799b.jpeg)
有人会问了,为什么其他品牌,宁愿后排乘坐体验一般,也不愿下挖电池呢?
有一个原因无法回避,这种非平整的定制电池,成本其实更高,而且,电池供应商未必配合。
反倒是因为“CHN联盟”的原因,宁德时代愿意为阿维塔12“单独做点事”。
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/e64ff7c70beb4df7b543e282bcf7603f.jpeg)
![](http://selecar.cn/wp-content/uploads/2023/11/96c45c8c88124ec5bd7c9ff48c01d085.jpeg)
阿维塔12,磨剑之后再亮剑,也是CHN联盟下,再一次的兵团冲锋。
在产品上,阿维塔竭力做到尽善尽美,像方向盘是Nappa真皮的,中控区域有真木修饰,顶棚也是麂皮的,能软包的地方几乎都软包了。
即便在底盘部分,也可以升级为空气悬架+CDC阻尼控制,还有华为iTRACK帮一把。
卯着劲,阿维塔非常希望再冲一把,再拼一回了。