「国内汽车市场还需要多一个品牌吗？」
这个问题在2016年左右，魏牌和领克刚推出之际，一度被业内热烈讨论过。
而随着后来上百家造车新势力的涌现，该问题的意义自然亦不复存在。
直至当下，东风汽车想再给出一个它的答案。
同时东风坦承指出，这个答案也将连同回答上两个「灵魂」问题——
东风在主流市场到底有没有作为？
还要不要作为？
「eπ」品牌的到来，正是东风给出的最佳回应。
eπ的推出，并非一时之意。
早在2018年，东风就曾发布了一款名为「e.π」的轿跑概念车。
该车提供纯电动和插混两个版本，其中纯电版充电15分钟可行驶500km，插混版续航则高达1000公里，最快仅4秒破百。
这款概念车，看作是东风eπ 007(图片)最开始的概念版亦不为过。
不过到了2021年，东风又拿出了另一款概念车——「e.π2021」。
相较于2018年的概念版，e.π2021的定位改为了纯电SUV。
此外，这次东风还进一步明确了概念车的品牌归属——东风风神。
e.π和风神，第一次绑定了起来。
来到2023年4月10日，东风副总经理尤峥提出了新的发展目标：
到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。
到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%。
与此同时，东风还将投入500亿元，计划在未来三年加速新能源转型。
紧接着4月18日，风神正式启动1258“e启”计划，发布了全新电动系列品牌eπ。
东风集团董事长、党委书记杨青表示，“启动1258‘e启’计划、发布eπ品牌，将有力推动东风风神新能源事业发展。”
其中「1258」指的是，“以客户为中心”的1个中心；“混动和纯电”的2条路径；“2大混动技术、2大纯电技术、1大前瞻智能科技”的5大支撑；3年内至少8款产品。
至于eπ，e代表了电子，π则折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神，意指东风迈向电动化赛道过程中的孜孜追求。
另外，同期展出的全新概念车eπ 2023，又重新换了一套模样。
按照4月那时的信息来看，eπ给人的印象，更多是风神旗下的一个产品系列，类似于长安启源、吉利银河。
而结合此前的概念车展示，eπ的首款车型按理说会是一款SUV。
不过到了8月，东风迎来新一轮调整。
杨青指出，“面临新能源转型发展，需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁，集中力量办大事。”
在此理念下，东风对自主乘用车新能源事业进行了管理体制的调整。
经过调整后，东风将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米，由总部直接运营自主乘用车。
eπ也就是从这时开始，跟风神形成相互独立的品牌身份。
东风副总经理陈昊表示，「之后风神、纳米、eπ这三个品牌将形成独立的销售渠道」。
「后续也会进一步整合资源、提高效率，更多是要做好‘东风’品牌」。
按照不同定位，风神将加快从燃油车向节能车转型。
eπ ，则成为面向主流市场的电动化品牌，兼顾纯电和增程。
至于纳米，则是面向小型细分市场的纯电品牌。
在完成好内部调整后，东风终于给出了最终答案。
11月10日，eπ品牌正式发布，新品牌将锚定15-25万级价位。
这也意味着，eπ要代表东风打入最主流，同时也是最内卷的电动车市场。
虽说东风早在2018年亮出了eπ的轿跑概念车，但到2021和2023年，eπ概念车都是改为以SUV的身份呈现。
因此eπ首款车型007，其重新选以轿跑车型作为「第一声枪响」，如此节奏改动多少让人意外。
之所以这样做，这也跟市场环境变化密不可分。
近来，代号「7」的电动轿跑正密集出兵。
例如，与eπ 007同名的极氪007，还有华为系的智界S7。
至于小鹏P7则推出了售价更低的入门款，而长安启源方面亦准备了定位更低的A07。
算上星途星纪元ES、小米首款产品等等，轿跑这条赛道已是「车满为患」。
在此背景下，eπ选择调整产品推出节奏也就不难理解了。
作为一款轿跑产品，eπ 007在体态上的比例感是恰如其分。
留意该车的4880x1895x1460mm三围数据，这跟小鹏P7的4888x1896x1450mm基本相当。
而由于eπ 007需要兼顾纯电和增程的双动力路线，因此车长留给轴距的空间，自然要较之小鹏P7小一些。
2915mm，eπ 007的轴距长度跟启源A07差距不大，也跟极氪007保持在了相近水平，乘坐空间或不相上下。
关于东风系车型，很多时候都容易给人一种设计力度过猛的印象。
反之来到eπ品牌，这次官方提出了一个新的产品方向——「回归主流人群审美」。
从eπ 007来看，新车呈现出了简洁有力的外观样式，一改其它东风系产品的设计习惯。
尽管eπ 007在观感上多少还有些跟竞品差不多的痕迹，但整体传递出来的运动犀利风格，再配合其剪刀门的组合，eπ 007会是20万级别车型里个性十足的代表。
至于最大功率400kW、3秒级零百加速，则更是eπ 007绝对实力的体现。
如果拿eπ 007去简单类比成小鹏P7的话，毫无疑问前者会是一款「加强版的小鹏P7」。
除去加速实力占优以外，eπ 007的百公里最低能耗仅为11.9kWh，领先于小鹏P7的13.6kWh。
更重要的是，eπ 007还准备了小鹏P7缺席的增程版本，最高1200公里的续航能力，彻底消除了用户的焦虑感。
再者，eπ 007的内饰中控大屏选材，较之小鹏P7的双联屏设计，亦要更加符合当下的用户体验。
eπ 007想要取代谁的位置，以及有没有实力完成取代，答案呼之欲出。
作为后来者，eπ 007拿出了反超的实力，这点是理所应当的。
从单一车型的产品力，到整个品牌的战斗力，eπ理应也该达到「反超」的程度。
东风副总经理陈昊指出：
「我们常说东风是“国家队”，那么国家队要代表国家参加奥运会，而且要拿冠军。」
「这既是东风公司的光荣，也是东风的使命和责任。」
如果说当下还处在新势力出清的阶段，那么东风eπ的进场，自然将起到「清扫战场」的作用。
该不该再推出一个新品牌，外界对于不同车企的答案，也有着不同看法。
在此前蔚来宣布裁员之际，同时也提到将坚持推出阿尔卑斯和萤火虫品牌之后，不少人对此都很难抱以理解认同的态度。
既然蔚来没能像理想那样突破到新的市场高度，那么通过押注新品牌去赌上未来，这是否还是偏向理想化？
而反观小鹏和零跑，则纷纷选择投靠国际巨头，建立起亲密战友关系。
从年初的价格战恶化，到后来企业合作的市场格局变化，这已经在诉说着新能源市场景气度的快速下滑。
在此背景下，车企「手上有足够子弹」，这才是王道。
说到这点，东风作为央企，条件上天然占据了绝对优势。
正因如此，从推出进击高度市场的猛士，到近来新增的eπ和纳米品牌，可以说东风都是在为决战阶段的清扫战场作准备。
从品牌定位来简单类比，岚图可以理解为是与蔚来相当。
而eπ和纳米，则分别对应着阿尔卑斯和萤火虫。
单就品牌布局来说，不能否认李斌的战略眼光。
但到了执行层面，最终能从混战里突围的，要不是像理想和小鹏那样能拿出好成绩或真技术，要不就是有东风这样的国家队底气。
换句话说，在没有新融资之下，如果被押宝的阿尔卑斯不能顺利突围，这可能将成为压垮蔚来的最后一根稻草。
反观这时才开始展开拳脚的东风eπ和纳米，则成为了享受渔翁之利的代表。
国家队进场，看准的就是时机和局势。
「未来三年投入500亿，2024年实现自主乘用车主力品牌100%电动化。」
东风的决心和底气，无需怀疑。
至于东风剩下要解决的，还是在于市场策略。
在推出eπ007这款中大型轿车之后，明年eπ将推出一款兼顾增程和纯电的中大型SUV。
单从造型及体格来看，不难看出这款新车是照着理想SUV的模样而生。
继007作为“强化版小鹏P7”之后，eπ又将依循着「跟随爆款」的路线来完成布局。
在确保市场需求的基础上，结合eπ品牌的「15-25万元」定位，性价比无疑将成为eπ的一记利器。
这还是原来东风熟悉的味道，始终是为人民造好车的央企品牌。
从5年前最早提出的电动化概念，到此前作为风神旗下的产品系列来呈现，直至时下eπ正式以独立品牌推出。
eπ固然没有成为行业电动化的第一批引领者，但选在这个淘汰赛的节点上发力，eπ亦算是赶上了时候。
在别人已使出浑身解数后，eπ的好戏才刚刚上演。
纯电+增程的双赛道同时发力，3年内推出超过10款新车，eπ的未来不容小觑。