小鹏X9:旗舰猛将,反将一军?

小鹏这段时间的心情,应该是挺忐忑。

何小鹏和余承东的骂战才刚结束,另一边X9和理想MEGA又再另辟战场。

在广州车展前夕,小鹏召开Q3财报会议,何小鹏发话——「X9将成为大型纯电MPV市场的销量第一」。

结合此前理想提出,「MEGA要成为50万级以上市场销量第一」。

小鹏X9这一仗,显然是要玩把大的。

在今年1024科技日上,小鹏明言,X9代表了小鹏出行科技的最高水准,是小鹏最新技术的集大成者。

于是预售38.8万起,小鹏X9直接捅破了现时品牌的价格天花板。

既然要成为品牌第一旗舰,小鹏X9首先要在立命之本的智能层面下足功夫。

应用最新8295芯片,率先搭载Xmart OS 5.0天玑系统、全新车机界面、接入自研XGPT灵犀大模型等等。

X9要做到的,是保持住小鹏的智能座舱天花板地位。

与此同时,还不乏坚定「中国智驾,只看小鹏一家」的决心。

在配备激光雷达的同时,小鹏X9首次尝试去除两个前向雷达,开始往「轻雷达」的方向踏出第一步。

何小鹏在最新财报会上强调,“我认为智驾的商品体系没有捷径。”

“进入转折点的唯一标准就是很低的成本、高安全和好的体验,覆盖全国、全车型覆盖。”

“从现在开始,我相信5年内会是智驾的爆发期,小鹏一定要成为用户心智里智能化的首选品牌。”

明年「哪里都能开」,乃至是走出国门、进军欧洲,2024年1月开启交付的小鹏X9,注定要为XNGP的实力高度刻上烙印。

奋力打出智能化高度,是小鹏品牌标签锚点的一环。

而对于X9来说,其MPV身份还要求小鹏多做一层解释工作——一款好的家用车应该是怎样的?

这一次小鹏没有太多忌讳,内饰大胆向理想学习,「冰箱彩电大沙发」,好的东西就是要多多吸纳。

后排中央屏幕,达到同级最大的21.4英寸,支持最大75度的无级角度调节,并可搭配遥控器使用。

支持语音控制的智控冰箱,具备0-50℃宽泛温度调节,10.8L容积比起理想L9的更大,能容纳8瓶570ml矿泉水。

同时二排座椅支持零重力模式,配有独立扶手、小桌板、手动隐私窗帘,且二排中央通道宽度达180mm。

此外,小鹏X9提供了新风系统,通过6000多个通风微孔来传送冷暖气,避免直吹乘员。

新车还别出心裁准备了长达3.6m的车顶氛围灯,试图以仪式感来打动用户。

「用心了」,这次小鹏X9的确为家庭用户做足了功夫。

在此基础上,小鹏X9对待第三排位置亦毫不马虎。

靠背、头枕均支持电动调节,且靠背最大可实现近乎平躺的模式,同时充电接口、杯托、独立控制空调等配置亦一应俱全。

旗舰车上该有的面面俱到,小鹏X9是给拿捏住了。

不过,受争议的地方亦随之而来。

小鹏X9的第三排座椅靠背在扳倒放平以后,整体可以向后翻折收纳至地板下部,由此实现纯平的后备厢空间。

如此座椅变化特点,虽不是由小鹏X9首创,但之所以备受瞩目,是因为理想MEGA没有做到。

没有做到,是由于能力问题,还是因为小鹏牺牲了尾部追尾的安全应对,这是两家干起仗来的原因所在。

在此前小鹏提到要推出MPV的时候,外界对此并不完全看好。

「个性外观、不错的驾控,主打年轻态的MPV」,最早小鹏的这番说辞引来了不少人反问——年轻人需要一款MPV吗?

在多数人眼里,MPV自带强烈的家用属性,跟小鹏品牌的年轻感并不相符。

再者,过去主打家用市场的P5、G9均没一炮而红,这也为小鹏X9的到来留下了一丝阴影。

然而随着售价将高达50万级的理想MEGA,传出了内饰基本照搬L9样式的消息,反之小鹏X9则呈现出了青出于蓝的方案之后,舆论开始出现转向。

在此其中,小鹏X9主打的高性价比是核心一环。

小鹏X9标配双腔空气悬架、CDC减振系统、后轮转向、冰箱彩电,预售38.8万元起。

从现有小鹏车型来看,X9是捅破了品牌价格的天花板。

但对比50万级的理想MEGA,小鹏X9却又具备了十足性价比。

800V、个性外观、大空间、冰箱彩电大沙发,小鹏X9和理想MEGA之间是大差不差。

但后轮转向、向后翻折放平的第三排表现,理想MEGA是真没准备。

没用上后轮转向,理想的说法是为了确保第三排空间,并且还为此用上更小尺寸的18寸轮毂。

没给第三排座椅做向后翻折,理想说的是出于追尾安全考虑,由于后部纵梁结构侵占了空间,导致没法将座椅翻折收纳至地板下方。

得益于此,理想提到MEGA可以满足88km/h、70%偏置的追尾碰撞测试,标准较之美规还要高出10%。

于是,理想进一步为MEGA打出了「最安全MPV」的称号。

只是理想的高调举措,很快引来了众多对手的下场围堵。

首先关于车身结构,理想MEGA采用的是一体式压铸骨架+后部纵梁结构的组合形式,而非直接用一体式压铸形式来打造完整体。

理想给出的说法是,在低速碰撞的情况下,此举可以减轻用户的维修成本。

对此,极氪智能科技副总裁赵春林发文揶揄,「就是好奇,纵梁不在一起怎么叫一体式压铸铝?那还不如叫压铸铝板的好。」

「一体式压铸骨架确实定义的比较准确,但一体式压铸骨架不等于一体式压铸后地板。」

「后者不但实现骨架一体,还实现地板的集成,感谢理想认可极氪009的一体式压铸铝地板的安全性,也期待同行能追赶上!」

再者,岚图也站出来发声。

相比于理想MEGA能满足的88km/h追尾碰撞测试,梦想家可以做到110km/h的标准。

此外,论吸能空间、B柱生存空间,梦想家都是要力压理想MEGA。

所以关于“最安全MPV”的称号,岚图方面劝诫理想,不要掩耳盗铃。

至于小鹏X9作为理想的直接打击对象,小鹏产品营销总经理黄泓霖亦给出了强硬回应。

「你做不到,不代表我们做不到。」

「我们不只有座椅折叠,还有空气悬架、CDC、后轮转向,都说这会侵占内部空间,但我们就是全都要。」

「我们先做了国标的50km/h后碰测试,没有问题,后来又做了美标80km/h后碰,但还不够,所以我们做了88km/h后碰。」

「能做到的核心原因,就是靠硬核技术的突破,不管是研发还是架构布置。」

「X9是全球首款前后一体式压铸的MPV,由此提供了出色的空间布置能力。另外,X9的后梁也有两根纵向的加强筋。」

理想MEGA有的,小鹏X9身上也有。

理想MEGA没做成的,小鹏X9给做成了。

在此基础上,小鹏X9还要比起理想MEGA便宜个10来万元。

这下子,小鹏X9可以说是把理想MEGA架在火炉上烤了。

基于售价和产品力的差距,现时理想并不愿意与小鹏正面交锋。

「X9的定价接近于丰田塞纳、普瑞维亚,而MEGA很多用户不仅来自丰田阿尔法和威尔法,还包括7系、S级」。

「它们面向的,是完全不一样的客户」,理想商业副总裁刘杰强调。

不管理想怎么说,这一仗小鹏都将坚决贴着理想MEGA来打。

回到今年Q2财报会上,何小鹏在形容X9时提到,这是一款「该价位上空间最大,且有着非常好的驾控」的MPV。

同时他在介绍由MONA开启的多品牌进程途中,也讲到小鹏品牌价格区间是在「15-35万元」之间。

那时候,要说小鹏X9是瞄着腾势D9来打,这点也是意料之中。

另外,此前有报道指小鹏对于X9的月销量预期是2000辆以上,可以说这都是相对保守谨慎的市场策略。

不过从当下小鹏X9预售38.8万起来看,小鹏内部对于X9的市场定位是有了明显变化。

「成为大型纯电MPV市场的销量第一」,这是小鹏X9正式公开的使命。

小鹏明言,这个市场第一,包括了要超越理想MEGA。

值得注意的是,刘杰在本次车展上指出,目前国内50万元以上的乘用车市场月销量在6万辆左右。

「理想认为达到优秀的标准,是要企及10%的市占率以上。」

照此推算,MEGA的年销量目标超过了7万辆,那么小鹏X9的目标则将更高。

小鹏的自信,固然离不开X9突出的产品力和性价比力度。

更重要的是,小鹏确实做到了如何小鹏所说那样,企业进入正循环阶段、10月顺利兑现四季度月付2万辆的目标。

Q3交付量环比大增72.4%至4万辆以上,小鹏的强势反弹并非一句空话。

在此基础上,小鹏还给出了Q4最高交付6.35万辆的预期,也就是说要把月付2万辆的态势持续下去。

基于X9是计划在明年1月才开始交付,这意味着小鹏是打算以现有阵容,以维持月付2万辆的表现。

其中近来P7加入售22.39万起的新款入门版,相信将成为小鹏发力的重要一环。

此外,新款G9在10月取得超4500辆交付量,如此「重生」的势头,也有几分新款问界M7的风范。

更重要的是,小鹏指出得益于技术性的降本,售价更低的新款G9在毛利上还超过了老G9。

士气、销量和现金流的持续正循环,想必也将成为X9等后续小鹏新品的增长动能。

预售38.8万起,小鹏X9贵吗?

基于新款G9的售价降低,以及官方曾透露小鹏品牌的15-35万元价格定位,因此这次X9给人的观感难免是显贵了。

但如果将对手锚定在理想MEGA身上,标配多项高阶配置的小鹏X9真的贵吗?

黄泓霖对此也给出了他的看法,「我们认为在竞争如此激烈的市场里,亏钱卖车是不可持续的。」

与此同时,X9作为小鹏X系列的首款车型,大概小鹏也有意通过新产品系列来尝试一些突破。

归根到底,现时X9的产品力及售价,放在全市场里是能打的、也是良心定价,只是不做亏钱卖车的买卖。

那么将它作为品牌的价格天花板,小鹏对此也是问心无愧。