大众ID.家族,把安全刻进基因里?

电动车时代,已经如巨轮般滚滚而来。作为燃油车时代的霸主,大众的转型决心不可谓不强烈。

当然,船大难掉头,这也是事实。那么,在技术不断冲刷用户心智的时候,大众ID.家族如何证明自己。或许,须向“安全”二字求真经了。

主动安全和被动安全的区别是什么?

主动安全功能启动,是在事故发生前。也就是说,主动安全的使命,是为了避免事故发生。那相应的,被动安全,则在事故发生后,要做到护人周全。

大众ID.家族的主动安全功能,可以分为这么几个板块:智驾系统、LED矩阵大灯、AR-HUD、泊车辅助和全景影像。

有一种声音认为,智驾是合资电动车的“短板”。其实,这句话并不准确。以大众ID.家族为例,其展现的智驾实力,符合L2级智驾能力,但确实没有“卷”到高速、城区NOA这个级别。

L2级智驾够用了吗?对多数用户而言,确实够用了。更高阶的能力,大众暂时还做不到,这也是事实。

那么,大众这一套智驾,具体能力如何呢?他们提到了这么几点:

1、城区、高速路况,可以开启ACC功能,也就是前方无车辆时,按照设定速度行驶,而前方有车辆时,则能够跟随前车行驶。在ID.7上,新增了打灯变道功能,当用户开启智驾功能后,拨动转向杆,系统判定周围环境是否安全,并择机变道。

2、大众ID.家族也有LCC功能,让车辆保持在车道中间行驶。如果偏离了当前车道,方向盘会震动提醒驾驶者,并且会帮助将方向盘移回本车道。

3、AEB紧急刹车。当前方车辆突然减速、变道,或偶遇骑行者和行人突然进入车道时,若驾驶者没能及时做出反应,系统会触发主动安全功能。这个最高时速在60公里/小时。

4、另外有一个Emergency Assist紧急辅助系统。在智驾系统开启后,系统会监测驾驶者的状态,并通过系统提示音和轻微点刹等方式来提醒驾驶者接管车辆。

如果驾驶者仍未恢复接管,那么会判定为驾驶者遇到了紧急问题,车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统,控制车辆逐渐刹停在本车道内,点亮紧急情况警示灯并解锁车门,同时SOS紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心以确保驾驶者安全。

LED矩阵大灯又是怎么回事?其实,在大众ID.家族上,颇为重视灯光。大灯组是LED的,而且为矩阵布局,优点是可以智能控制远近光,尤其在对向来车的时候,某个区域的LED灯组就会关闭,避免对其他车辆造成远光灯的直射。

其实,说起灯光,在前风挡玻璃下有一条彩色灯带。这条灯带可以变换不同的颜色,还会有一些流动的显示方式。目的是为驾驶者提供一些直观的信息,但又不会被转移注意力。

他们还提到了AR-HUD,零部件也摆放在了展台上。现场看,这一部件的体积非常大。正因为有了AR-HUD的存在,已经不需要非常显眼的仪表盘了。于是,像ID.7,仅在驾驶者正前方只有一个非常小的信息显示盘。

AR-HUD的好处是,进一步让驾驶者聚焦注意力,它将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息投影在了巨大的前风挡上,并与实际道路做融合,驾驶者完全不用低头,就能知道速度多少,该往何处走。

至于智能泊车和全景影像,那是基本功了,主要让停车这个动作,更轻松,也更安全。

涉及到被动安全,大家能第一时间想到的,车身结构要强,安全气囊该弹出的时候要快速弹出来,另外,安全带也很重要。

我们可以关注一些细节:

1、大众ID.家族的车身采用了高强度材料,关键部位是抗拉强度约2000兆帕的热成型钢,和飞机起落架相当;

2、一旦发生了较为严重的碰撞,车辆可以在150毫秒内,解除车门锁止,并且激活安全气囊,等待救援;

3、车窗、天窗自动关闭,防止杂物迸溅至车内,但还会留有5厘米的安全缝隙,防止安全气囊打开瞬间车内气压瞬间升高,从而对乘员耳膜造成损害;

4、SOS呼叫系统是独立供电的,紧急情况下“不掉链子”;

5、三点式安全带(带有管状燃爆装置)。这个燃爆装置,与安全带束紧装置作配合,在碰撞发生时,能够从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部,将人更好地固定在座位上,进一步减少碰撞伤害。

被动安全,就是“终极压舱石”。很多设计,关键时刻可救命。

电池安全,是电动车的独有内容,也是安全层面的核心内容。

大众ID.家族的电池包,绝对不是激进类的设计,它仍是电芯到模组,再到PACK。他们叫做“巧克力”式的模块化设计,好处是,可以根据不同款型,搭配不同的电芯数量,相当灵活。

另外,即使某个电芯坏了,后期也可以拆开换掉。而CTB或CTC的电池包,要坏就是整个要换掉了。

这次的主题是安全,现场讲了几个电池的设计细节。

第一个细节是碰撞发生时的高压断电功能,一旦检测到碰撞信号,车辆会主动切断高压回路,避免高压电池短路带来的风险。

具体操作是,有个陶瓷结构的点爆装置,想要高压断电,那么铜片就会被“击断”,而且,这个相应时间非常短,可以称作“眨眼之间”。

第二个细节是电池密封用到的“胶水”。有一种“胶水”很不一样,在正常状态下,就是一种流体,不会蒸发,也不会凝固,它可以去填补各种潜在的缝隙。

所以,该电池包能达到IPX8和IP6K9K级别的防尘和防水标准,适用于绝大部分的用车环境和气候条件。

第三个细节是电池包也有相当强的结构设计。比如,在铝合金电池包下壳体处,设计了蜂窝状结构,并且采用横梁及纵梁的焊接形式,既保障了电池包的强度,也使得电池包兼备轻量化和高能量密度的特点。

另外,底部采用了一体冲压成形的高强度铝质护板,保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。

毫无疑问,安全是本心,也是大众切入电动化的初心之一。

路虽远,行则将至。至少,大众一直在奔跑。都知道转型不易,且加油,再加电。