电动车时代，已经如巨轮般滚滚而来。作为燃油车时代的霸主，大众的转型决心不可谓不强烈。
当然，船大难掉头，这也是事实。那么，在技术不断冲刷用户心智的时候，大众ID.家族如何证明自己。或许，须向“安全”二字求真经了。
主动安全和被动安全的区别是什么？
主动安全功能启动，是在事故发生前。也就是说，主动安全的使命，是为了避免事故发生。那相应的，被动安全，则在事故发生后，要做到护人周全。
大众ID.家族的主动安全功能，可以分为这么几个板块：智驾系统、LED矩阵大灯、AR-HUD、泊车辅助和全景影像。
有一种声音认为，智驾是合资电动车的“短板”。其实，这句话并不准确。以大众ID.家族为例，其展现的智驾实力，符合L2级智驾能力，但确实没有“卷”到高速、城区NOA这个级别。
L2级智驾够用了吗？对多数用户而言，确实够用了。更高阶的能力，大众暂时还做不到，这也是事实。
那么，大众这一套智驾，具体能力如何呢？他们提到了这么几点：
1、城区、高速路况，可以开启ACC功能，也就是前方无车辆时，按照设定速度行驶，而前方有车辆时，则能够跟随前车行驶。在ID.7上，新增了打灯变道功能，当用户开启智驾功能后，拨动转向杆，系统判定周围环境是否安全，并择机变道。
2、大众ID.家族也有LCC功能，让车辆保持在车道中间行驶。如果偏离了当前车道，方向盘会震动提醒驾驶者，并且会帮助将方向盘移回本车道。
3、AEB紧急刹车。当前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道时，若驾驶者没能及时做出反应，系统会触发主动安全功能。这个最高时速在60公里/小时。
4、另外有一个Emergency Assist紧急辅助系统。在智驾系统开启后，系统会监测驾驶者的状态，并通过系统提示音和轻微点刹等方式来提醒驾驶者接管车辆。
如果驾驶者仍未恢复接管，那么会判定为驾驶者遇到了紧急问题，车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统，控制车辆逐渐刹停在本车道内，点亮紧急情况警示灯并解锁车门，同时SOS紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心以确保驾驶者安全。
LED矩阵大灯又是怎么回事？其实，在大众ID.家族上，颇为重视灯光。大灯组是LED的，而且为矩阵布局，优点是可以智能控制远近光，尤其在对向来车的时候，某个区域的LED灯组就会关闭，避免对其他车辆造成远光灯的直射。
其实，说起灯光，在前风挡玻璃下有一条彩色灯带。这条灯带可以变换不同的颜色，还会有一些流动的显示方式。目的是为驾驶者提供一些直观的信息，但又不会被转移注意力。
他们还提到了AR-HUD，零部件也摆放在了展台上。现场看，这一部件的体积非常大。正因为有了AR-HUD的存在，已经不需要非常显眼的仪表盘了。于是，像ID.7，仅在驾驶者正前方只有一个非常小的信息显示盘。
AR-HUD的好处是，进一步让驾驶者聚焦注意力，它将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息投影在了巨大的前风挡上，并与实际道路做融合，驾驶者完全不用低头，就能知道速度多少，该往何处走。
至于智能泊车和全景影像，那是基本功了，主要让停车这个动作，更轻松，也更安全。
涉及到被动安全，大家能第一时间想到的，车身结构要强，安全气囊该弹出的时候要快速弹出来，另外，安全带也很重要。
我们可以关注一些细节：
1、大众ID.家族的车身采用了高强度材料，关键部位是抗拉强度约2000兆帕的热成型钢，和飞机起落架相当；
2、一旦发生了较为严重的碰撞，车辆可以在150毫秒内，解除车门锁止，并且激活安全气囊，等待救援；
3、车窗、天窗自动关闭，防止杂物迸溅至车内，但还会留有5厘米的安全缝隙，防止安全气囊打开瞬间车内气压瞬间升高，从而对乘员耳膜造成损害；
4、SOS呼叫系统是独立供电的，紧急情况下“不掉链子”；
5、三点式安全带（带有管状燃爆装置）。这个燃爆装置，与安全带束紧装置作配合，在碰撞发生时，能够从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，将人更好地固定在座位上，进一步减少碰撞伤害。
被动安全，就是“终极压舱石”。很多设计，关键时刻可救命。
电池安全，是电动车的独有内容，也是安全层面的核心内容。
大众ID.家族的电池包，绝对不是激进类的设计，它仍是电芯到模组，再到PACK。他们叫做“巧克力”式的模块化设计，好处是，可以根据不同款型，搭配不同的电芯数量，相当灵活。
另外，即使某个电芯坏了，后期也可以拆开换掉。而CTB或CTC的电池包，要坏就是整个要换掉了。
这次的主题是安全，现场讲了几个电池的设计细节。
第一个细节是碰撞发生时的高压断电功能，一旦检测到碰撞信号，车辆会主动切断高压回路，避免高压电池短路带来的风险。
具体操作是，有个陶瓷结构的点爆装置，想要高压断电，那么铜片就会被“击断”，而且，这个相应时间非常短，可以称作“眨眼之间”。
第二个细节是电池密封用到的“胶水”。有一种“胶水”很不一样，在正常状态下，就是一种流体，不会蒸发，也不会凝固，它可以去填补各种潜在的缝隙。
所以，该电池包能达到IPX8和IP6K9K级别的防尘和防水标准，适用于绝大部分的用车环境和气候条件。
第三个细节是电池包也有相当强的结构设计。比如，在铝合金电池包下壳体处，设计了蜂窝状结构，并且采用横梁及纵梁的焊接形式，既保障了电池包的强度，也使得电池包兼备轻量化和高能量密度的特点。
另外，底部采用了一体冲压成形的高强度铝质护板，保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。
毫无疑问，安全是本心，也是大众切入电动化的初心之一。
路虽远，行则将至。至少，大众一直在奔跑。都知道转型不易，且加油，再加电。