在一个多月前，何小鹏曾扬言，小鹏X9将在2024年成为30万以上纯电MPV的销冠。
而在小鹏X9上市活动前，官方透露新车预售订单突破3万辆，其中早前的预售价是38.8万元起。
来到新车上市当晚，小鹏X9取以35.98万起售，正式售价比起预售价下探了近3万元。
「今天同事过来和我说，预定量巨大，现在最大的压力是产能。我和同事说，春节就不要休息了。」
以何小鹏的口吻来看，小鹏X9是成了。
去年5月，何小鹏第一次透露了要推出一款纯电MPV，内部命名为“X9”。
消息放出以后，外界不少人抱以了疑惑不解的想法，给人品牌年轻范儿的小鹏，为什么要进军这样一个传统小众的细分市场？
对此，小鹏给出了它的答案。
造什么车，不是单由品牌标签决定的，而要尊重市场趋势。
何小鹏指出，10年前中国人口的出生人数是2000万，现在是750万，并且很多是二胎。
「看看日本、香港的家庭人口变化，这是可以借鉴的。」
在跟随市场趋势之余，也要考虑差异化的问题。
「小鹏很早就想做大车，而第一辆大车是什么很关键，很多企业可能是想做7座SUV，但是我们觉得MPV才能做出差异来。」
何小鹏对差异化的追求，跟当年小鹏选择背离对SUV市场的调研结果，毅然造出轿跑车P7的决策思维，两者取向基本一致。
此外，在小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林看来，MPV大概是自动驾驶技术应用的最佳载体。
「做自动驾驶技术的人都有着一个终极梦想，叫“车坐不开”，既然车坐不开，那么MPV应该就是它的最终形态。」
有见及此，小鹏X9自然也要在智驾层面给出更多表现。
首先，小鹏在X9身上去除了两个前向雷达，更多依靠视觉能力。
官方曾表示，此举在实现综合成本减半的同时，XNGP能力不变。
再者，这次何小鹏也主动提起了AEB功能。
他在发布会上明言，小鹏将把XNGP能力赋能到AEB，努力做到两个升级点。
一个是，以安全为导向，尽量少的误触发。
另一个是，除了Max车型，无激光雷达的Pro版本也要把AEB性能做到第一梯队。
更重要的是，何小鹏在会上突放冷箭，他宣布XNGP覆盖城市数量新增191座，1月2日起正式全量推送。
而就在前几天，官方才宣布超额完成原定的开城50座目标，最终完成数量是52座，应该说小鹏一直憋着个大招，就等着X9上市这天释放。
累计下来，XNGP将实现开通243座城市，做到了全国大范围都能开。
值得一提的是，在新款G9上市时，何小鹏原本是说计划在2024年上半年，城市NGP落地约200个城市。
由此来看，XNGP的开城速度明显加快了不少。
「其实去年我们就具备了开放的能力，现在之所以加速，是因为刚开始的几个城需要比较多测试，到了后期主要是验证工作。」
「AI的特点是到了某个关键点之后，就能在很多车、很多城市上取得快速突破。」
MPV对于大多数人来说，可能都是给人一个相对乏味、相对传统的产品印象。
而对于主打智驾的小鹏来说，X9顶着旗舰车的身份，它多少算得上是小鹏智驾载体的终极之选。
不过在“终极时刻”到来之前，小鹏X9还需在当下给出更多打动市场的理由。
扎根于年轻用户市场的小鹏，不想作出“背刺”年轻人的做法。
于是，此前何小鹏提出了「年轻态MPV」的说法。
为此，小鹏X9通过A柱前移和D柱后移，使得两柱的角度更为倾斜，借此在降低风阻之余，也为自身赋予了运动化气息。
此外，新车还特意在四驱版的尾部贴上“PERFORMANCE”的性能版标识，由此也能看出小鹏X9不一般的气质。
「我对X9的造型要求只有一个，做得和其他人不一样且好看。今天比较自豪地说，X9长这样，跟我是强相关的。」
何小鹏亲自为小鹏X9的造型设计站台。
来到新车上市发布会，何小鹏又说到，「在某种程度上，我认为X9是一款SUV，大家给产能一些时间，让我来打打SUV。」
之所以将X9看作SUV，一部分原因还是基于「年轻态」的取向。
为此，小鹏X9的底盘结构经过全新调校，转向响应提升30%，弯道极限抓地性能提升9%，高速平稳感提升30%。
再者，小鹏X9全系标配了主动式后轮转向，转弯半径只有5.4m，灵活程度堪比紧凑型车。
同时，新车提供了单电机版235kW、双电机版370kW的不同功率车型，无论哪个版本，小鹏X9都不愿给人一副“油腻”的MPV形象。
此外，何小鹏认为小鹏X9可以被看作SUV，原因还包括其“四座模式”。
该车的第三排座椅靠背扳倒放平后，整体可以向后电动翻折，并收纳至地台下部，由此实现纯平后备厢的空间。
此时的小鹏X9，由此提供了大四座+大后备厢的表现。
官方指出，小鹏X9的后备厢最多可以放得下4辆自行车，抑或是29个20英寸行李箱。
「一车两用，比MPV还舒适，比SUV还灵活」，何小鹏这样形容到小鹏X9。
「我对X9的期望足够高，我希望它能跳出MPV这个品类，我觉得它真的有机会。」
何小鹏主动将小鹏X9形容为SUV，其实他心里也清楚，MPV市场还是偏小。
据统计，MPV市场从2016年巅峰的246.7万辆，已逐年下滑到了去年的94.3万辆。
其中，MPV是去年国内乘用车里唯一同比下滑的细分市场。
正因如此，无论是小鹏X9还是理想MEGA，两者都在力求减少些关于MPV的刻板印象，尽可能以“新物种”来自居。
再者，基于小鹏X9在售价高度上的突破，新车也决意在产品力诚意上添砖加瓦。
35.98万-41.98万元，X9刷新了小鹏品牌的价格高度。
早在2022年，何小鹏说到未来小鹏会向20到50万之间倾斜，在这个区间把车做好、做智能。
「我们的车比起同档次的车要贵，因为我们的智能化强、配置要高。」
贵不贵，这从参照物上可以得出大概答案。
当下最畅销的自主品牌MPV，是34.98万元起售的腾势D9。
不过，这只是腾势D9插混版本的起售价，其纯电版起步价直接攀升到了39.58万元。
如果再参照起售价“吹风”在50万元以上的理想MEGA，显然小鹏X9的价格并不能说是高到不可理解。
归根到底，「贵不贵」背后反映的问题是，「用户认为值不值」。
相比于理想和比亚迪，小鹏清楚自身的品牌势能还没达到前两者的高度。
于是，在解决「值不值」的问题上，小鹏都需要从外到内下足功夫来应对。
为此，小鹏没有太多忌讳，内饰大方打出「冰箱彩电大沙发」的三大件套装，积极向市场引领者学习。
同级最大的21.4英寸后排娱乐屏；具备0-50℃宽泛温度调节，10.8L容积比起理想L9更大的智能冰箱；支持零重力模式的二排座椅，小鹏X9的三件套装备毫不逊色。
与此同时，小鹏X9还主动向家庭用户亮出「安全」这张王牌。
新车采用前后一体式铝压铸车身结构，最大压铸力达12000吨，还有超高强度热成型钢板、1600MPa加厚热成型后防撞梁等等，使其可以满足88km/h的追尾碰撞测试，标准较之美规要高出10%。
何小鹏直言，小鹏X9研发之初的目标，就是要满足中/美/欧市场的后碰撞标准。
在此基础上，新车还配备了双腔空气悬挂、CDC可变悬架，以提供出色的行驶品质。
在看不到的环节上，小鹏X9同样是以旗舰车的标准来自我要求。
最终落到用户面前的，是一份满配的高性价比之选。
小鹏指出，包括8295芯片、800V平台、后轮转向、双腔空悬、CDC可变悬架、冰箱彩电大沙发等200余项科技、舒适配置，X9做到了全系标配，真正实现「标配即顶配」。
如此看来，35.98万元起售的X9真的不贵，小鹏也有底气去说，这个定价有它合理的理由。
值得一提的是，小鹏X9只有1款四驱版车型站到了40万元以上，其余3款配置均是在3字头定价。
其中，新车依旧保持了Pro和Max的不同版本，两者差别在于前者没有双激光雷达，以及只有单颗Orin-X芯片，反之Max版有着双激光雷达+两颗Orin-X芯片。
因此，Pro版将不具备城区智驾能力。
此外，小鹏X9还在Pro版上划分了长续航和超长续航的不同版本，分别是CLTC工况610km和702km。
可以说，小鹏X9是把购入门槛「一降再降」。
作为对比，目前问界M9提供的是Max版和Ultra版，至于理想L9的做法也是先推出Max版，直至快1年后才增设更入门的Pro版。
由此来看，你可以说小鹏X9一上来的配置组合就十分厚道。
也可以说，小鹏对于这次X9的冲高还是抱有疑虑，因此需要从一开始就抱以务实态度来上市。
无论怎样，在实现「标配即顶配」的配置组合之上，小鹏X9的务实定价，使其有底气对销量更高的对手发起挑战。
同时，小鹏X9也有了更多合理理由，将对手的高溢价空间给打下来。
30万以上纯电MPV销冠，小鹏X9是志在必得。
12月交付量公布，小鹏再次站上了月销2万辆的水平，全年最终以超14万辆的成绩收官。
需要注意的是，虽说近3个月小鹏都能达到2万辆/月，但环比增幅相当微弱，同时官方也没再公布G6在12月的销量占比。
就此来看，小鹏X9的出现恰是时候，其本月将开启规模交付的做法，将能极大缓解小鹏的“2万辆/月”焦虑。
有意思的是，何小鹏在新车上市后的专访环节里，没有正面回答今年销量目标的问题，这跟去年喊出年销20万辆的取向截然不同。
由此来看，小鹏X9背后的务实定价，也是源于何小鹏本人变务实了。