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2022年那会儿,缺芯、电池价格高涨、用户苦等提车的新闻时常被报道。
当时大家所看到的,是一派新能源车供不应求的繁荣景象。
到了2023年初,随着特斯拉、比亚迪接连打出“价格牌”,以及湖北省推出大额购车补贴政策,由此宣告了市场进入“价格战”新阶段。
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一年下来,多数从业者开始变得怨声载道。
但无论怎样,新能源车市场的步伐还在向前,后浪仍在推着前浪走。
至于前浪会否被拍死在沙滩上,得看个体造化了。
1、比亚迪
301.3万辆,同比增长61.8%,比亚迪实现了年初对外公开的300万辆年销量目标,只是这过程并没有王传福所说的“板上钉钉”那样笃定。
在此前接连两个月交出30万辆的月销量以后,比亚迪在12月作出最后冲刺,最终在超34万辆的佳绩下完成冲线。
这一成绩,也再次使得比亚迪蝉联
「国内乘用车品牌销冠」以及
「全球新能源汽车销冠」。
不过我们也要看到,虽说今年比亚迪出口量同比大涨了超3倍,但总量仅有24万辆,其高度依赖国内市场的情况,或将比亚迪继续拖入价格战泥潭。
好的是,12月方程豹销售了5086辆,腾势继续保持月销过万的态势,同时售价过百万的仰望U8也单月卖出了1593辆。
比亚迪的高端化进程,已顺利迈出了步伐,
2、特斯拉(全球销量)
181万辆,同比增长38%,特斯拉勉强实现了全球交付180万辆的年度目标,但这也还没达到去年比亚迪在国内的销量高度(国内销量暂无准确数据)。
在这一年里,特斯拉在全球各地掀起了腥风血雨的价格战,马斯克也一度认为今年全球经济会陷入衰退。
于是,从年初开始,无论特斯拉自身还是外界市场看法,都对销量抱以保守的预期。
从结果来看,今年Q3特斯拉的毛利率从去年同期的25.1%降至17.9%,到达近四年多来的低点。
但考虑到除了Cybertruck在年底开启少量交付以外,今年特斯拉没有全新车型,其中在国内也只有Model 3的焕新版。
有见及此,特斯拉走过了不容易的一年,能做到181万辆的交付成绩还是值得肯定。
3、吉利
吉利汽车全年销量超168万辆,同比增长18%,其中
新能源车占48.7万辆,同比劲增超48%。
2023年,可以说是吉利大阵营里的新能源元年。
其中,吉利推出全新银河系列,领克拿出了新能源的转型之作领克08 EM-P,至于支持换电的睿蓝品牌也迎来了新品。
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从12月成绩来看,吉利银河卖出1.2万辆,领克08 EM-P销售10055辆,另外睿蓝也有3900辆。
作为吉利“心头肉”的极氪,当月也交付了1.3万辆,全年累计交付11.87万辆,同比增长65%。
可以看到,作为吉利自主品牌主力的银河、领克和极氪,三者各自的月销量都在1万辆以上的水平。
如果从“吉利新能源元年”的角度来看,如此成绩是可以让人接受的。
但同时不得不面对的问题是,在各自月销过万之上,如何再有新的突破?
对此,极氪007已经用20万出头的起售价给出了答案,至于马上登场的银河E8亦注定给出震撼价。
对于吉利阵营来说,尽快打造出单一的绝对爆款产品,这对于提升品牌认知的作用更大。
4、五菱+宝骏
五菱乘用车迈过50万辆关口,其中按照官方公布的星光、宏光MINIEV和缤果销量来看,
三者合计卖出了48.58万辆。
这样的成绩,可能不及宏光MINIEV颠覆时期单一年份的高度,但售价更高的缤果连续2个月突破3万辆,且新推出的星光上市当月即卖出1.69万辆,位居15万内插混轿车的次席位置。
五菱品牌的向上,已取得了初步成效。
再者,宝骏品牌全年也卖出了5.2万辆乘用车。
虽然官方没有公布具体新能源车的销量占比,但从今年推出的悦也和云朵来看,宝骏在设计审美上的把握是有了明显提升。
结合设计同样出众、且销量持续攀升的缤果来看,未来宝骏的表现值得期待。
5、长安
长安集团全年销量超过255万辆,其中
自主品牌新能源销量超47万辆,双双创出历史新高。
其中,作为主力的深蓝在12月交付1.8万辆,全年累计13.7万辆。
此外,当月阿维塔交付6106辆,环比增长49.66%,在创下历史新高的同时,这也实现了阿维塔的环比六连涨。
值得一提的是,刚开启交付的阿维塔12占了2004辆,算是取得了开门红。
在眼见“小弟”深蓝凭借增程战略打开市场以后,2024年阿维塔也将加入增程版本,除了阿维塔11、12都将增设增程版本以外,作为全新产品的阿维塔15、16亦有相应版本。
至于深蓝在增程车型上尝得甜头以后,随着长安和蔚来签订换电合作协议,未来深蓝将进一步打开更多市场的可能性。
6、埃安
全年销量超48万辆,同比增长超77%,投产4年零8个月的埃安实现产销破百万,刷新了全球最快破百万辆的纪录。
不过需要注意的是,今年埃安提出的是“保50万辆争60万辆”目标。
实际上,参照截止到上月累计的43.41万辆销量,埃安已被料到不可能完成50万辆的目标。
反之看到12月埃安交出的4.59万辆销量,这持续停留的「4万+/月」数字该如何有新突破,同时昊铂品牌的破局着力点在哪里,这也是埃安迫切需要解答的关键。
7、理想
37.6万辆,同比增长182.2%,理想大概是2023年过得最滋润的品牌。
理想用它的表现说明了,想要1年之内保持高速增长,不一定需要有更多的新车、更多的车型和子品牌。
就L系列这三个亲生兄弟,足以应付到多数对手。
在此其中,12月理想交付量兑现5万辆的目标,同时L7实现月交付量破2万辆。
截止当下,理想累计交付量超60万辆,是交付量最高的中国新势力车企。
随着2024年理想MEGA、L6和M系列的3款纯电车的到来,李想再次放出豪言——
80万辆年销量、全品牌单月交付10万辆、单车型站上3万辆/月的新高,以及新建2000座超充站。
李想的“疯狂”壮志,能继续换来理想的野蛮成长吗?
8、长城
26.15万辆,同比增长98.39%,长城新能源悄然站上了年销25万辆的级别。
事实上,从5月开始,长城新能源的月销量一直徘徊在3万辆上下,如此表现已然超越了多数新势力。
其中,欧拉全年销量达到10.86万辆,是长城新能源的销量主力。
按照规划,2024年欧拉将推出全新A级SUV和C级轿跑,能否再迈上一个新台阶就看它们了。
与此同时,主推插混SUV的哈弗、坦克、魏牌等品牌,到了2024年能否起到更大的作用,这点同样不容忽视。
9、蔚来
16万辆,同比增长30.7%,这是蔚来在NT2.0平台车型尽出后的全年累计成绩。
还记得在2022年底的时候,蔚来曾提出了2023年交付量增长一倍到24万辆,并且超越雷克萨斯的目标。
不过,在销量不及目标的同时,有数据指雷克萨斯前11个月的销量接近16万辆。
如此下来,蔚来也没能实现超越雷克萨斯的计划。
相对较好的是,蔚来在12月取得了1.8万辆交付量,这也是年内第二高的成绩。
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展望2024年,此前蔚来展出的ET9要到2025年才开始交付,即便ET9下放的全新技术也大概暂时只会应用在ES8这一级别。
没有全新车型、只能依靠改款产品,即便蔚来品牌不愿谈论价格战,但正常随年份衰减的竞争力,不应该以优惠措施来补偿给新用户吗?
参照此前6月调价3万元的背景,蔚来品牌会否作出下一步调价,不好说。
10、零跑
全年交付144155台,同比增长超29%,零跑顺利上演了后来追上的戏码。
要知道,零跑在去年1月一度跌至1139辆的冰点。
依靠后来的大幅调价和增设增程版,零跑才得以重新起势回升,直至10月被Stellantis收购20%股权,由此宣告“成功上岸”。
对于零跑来说,下一步目标是要站上月销2万辆的高度,其中12月交付1.8万辆,这已是零跑连续第三个月取得了1.8万辆的成绩。
全新车型C10已在蓄势待发,这也将是零跑冲向全球的首款车型。
11、小鹏
全年交付突破14万,同比增长17%,其中12月再度站上2万辆的高度,小鹏实现了连续11个月的正增长。
不久前,何小鹏曾形容到,小鹏的2023年比较难,某种程度上在年初有着非常大的危机。
但随着王凤英的强势加入,小鹏内部架构的进一步梳理,顺利帮助小鹏实现了翻盘。
更重要的是,小鹏在年内接连宣布与大众和滴滴联手造车,这对于提振内部信心、改善外界预期也起到了极大作用。
不过还需注意的是,小鹏G6一直没有实现月销过万的水平,且官方在12月亦不再公布其销量占比,这多少说明了小鹏想要维持月销2万辆的难度之高。
还好,新年首日上市的小鹏X9拿出了足够诚意,无论从产品力还是定价,新车都有望给小鹏的热销接棒下去。
12、哪吒
全年交付12.75万辆,同比下滑16.2%,虽说海外销量开始崛起,但哪吒的总体处境并不算好过。
对此,合创CEO张勇主动承认去年做得确实不好。
他认为,哪吒在新老车型切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧;营销总部集权,但管理力度软弱。
为此,张勇宣布将兼任营销公司总经理,做好全新车型哪吒L的上市准备。
基于目前哪吒在国内开始出现增长瓶颈,哪吒L的到来将至为重要。
13、上汽大众
全年累计销售10.97万台,其中12月卖出1.9万辆,上汽大众ID.家族的崛起令人印象深刻。
从7月ID.3开启大幅优惠以后,该车助推整个家族在下半年连续6个月实现单月销量破万,直至站上了10万+。
在帮助上汽大众ID.家族完成销量突破之余,ID.3也成为了2023年合资纯电车的销冠。
不过需要注意的是,上汽大众ID.家族除去ID.3大幅降价以外,实际其它车型也降价不少,但销量刺激并不明显。
ID.3还能独木支撑多久,这是个未知数。
14、问界
全年交付9.44万辆,同比增长27%,然而这并非问界的全部实力,只能说是新款M7来得太晚。
12月问界系列交付24468辆,环比增长29.96%,其中新款M7就占了20611辆。
到今年1月,新款M7的月产能将达到3万辆,加上问界M9累计大定突破3万辆,问界的「遥遥领先」将在今年发挥出全部实力。
有消息指,今年问界将推出全新M8和新款M5,年销量目标剑指60万辆。
如果只靠4款车型来实现60万辆,压力可能有点大,除非其它产品都能复制出新款M7的热销高度。
不过要是着眼于余承东前两年说的年销30万辆目标,今年问界的成功几率并不低。
15、岚图
全年销量50552辆,同比增长160%,单看岚图这总量并不起眼。
但从5月份的3000辆销量开始,岚图就一直保持了涨幅,在环比7连涨之下,12月岚图首次实现突破万辆,单月销量同比增长了479%。
需要注意的是,追光PHEV在12月初才完成上市,也就是说目前该车仍未上量交付,当月岚图的销量过万更多还是依靠梦想家和FREE。
可以预见,在追光PHEV规模交付以后,岚图的销量新高指日可待。
16、智己
全年销量3.83万辆,同比增长665%,去年的智己也在年末阶段开启了翻盘进程。
12月智己交付10412辆,这是该品牌首次的月销过万,其中LS6占了9878辆,继续稳坐「中大型纯电SUV」销量第一位置。
值得注意的是,在智己LS6打出翻盘好戏的同时,近来官方也为LS7推出了直降4万元的优惠措施。
LS6的热销能否复制到其它车型身上,这对于智己来说是个不小的门槛,也是不得不跨过去的一步。
17、极狐
全年销量30016辆,同比增长138%,声量不算高的极狐,实际去年表现也是可圈可点。
过去一两年,极狐靠着华为HI模式打出了品牌认知,不过由于阿尔法S HI版售价高昂的原因,极狐并没借此成功打出市场决口。
来到2023年,极狐在新品不多的情况下,凭借着一己之力实现翻倍增长,这成绩实属难得。
如果说12月极狐交付8004辆,环比增长108%的表现,是得益于新车考拉的到来。
那么接下来极狐能否保持住市场强势,则视乎于同级唯一支持800V的阿尔法T5的成绩。
无论如何,极狐都要及早打出自己的光芒。
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从大市趋势来看,新能源车依旧是不可逆转的潮流。
其中,大多数车企新能源产品的销量递升也在讲述着这般道理。
然而在繁荣数字之下,可以看到各家的销量规模已出现了明显分化,像比亚迪、理想、埃安等车企已经在遥遥领先。
在此背景下,销量不增长固然不行,但增长太慢亦同样诉说着生存危机。
对于新势力品牌而言,摆在面前的从来只有生死问题。
反之对于国企来说,不排除此前孵化的新品牌有天也会重新换标,收回主品牌旗下。
近来欧尚品牌改用长安logo,已然拉开了国企内部资源整合的序幕。
类似的整合情况,相信未来不会少见。