2022年那会儿，缺芯、电池价格高涨、用户苦等提车的新闻时常被报道。
当时大家所看到的，是一派新能源车供不应求的繁荣景象。
到了2023年初，随着特斯拉、比亚迪接连打出“价格牌”，以及湖北省推出大额购车补贴政策，由此宣告了市场进入“价格战”新阶段。
一年下来，多数从业者开始变得怨声载道。
但无论怎样，新能源车市场的步伐还在向前，后浪仍在推着前浪走。
至于前浪会否被拍死在沙滩上，得看个体造化了。
1、比亚迪
301.3万辆，同比增长61.8%，比亚迪实现了年初对外公开的300万辆年销量目标，只是这过程并没有王传福所说的“板上钉钉”那样笃定。
在此前接连两个月交出30万辆的月销量以后，比亚迪在12月作出最后冲刺，最终在超34万辆的佳绩下完成冲线。
这一成绩，也再次使得比亚迪蝉联
「国内乘用车品牌销冠」以及
「全球新能源汽车销冠」。
不过我们也要看到，虽说今年比亚迪出口量同比大涨了超3倍，但总量仅有24万辆，其高度依赖国内市场的情况，或将比亚迪继续拖入价格战泥潭。
好的是，12月方程豹销售了5086辆，腾势继续保持月销过万的态势，同时售价过百万的仰望U8也单月卖出了1593辆。
比亚迪的高端化进程，已顺利迈出了步伐，
2、特斯拉（全球销量）
181万辆，同比增长38%，特斯拉勉强实现了全球交付180万辆的年度目标，但这也还没达到去年比亚迪在国内的销量高度（国内销量暂无准确数据）。
在这一年里，特斯拉在全球各地掀起了腥风血雨的价格战，马斯克也一度认为今年全球经济会陷入衰退。
于是，从年初开始，无论特斯拉自身还是外界市场看法，都对销量抱以保守的预期。
从结果来看，今年Q3特斯拉的毛利率从去年同期的25.1%降至17.9%，到达近四年多来的低点。
但考虑到除了Cybertruck在年底开启少量交付以外，今年特斯拉没有全新车型，其中在国内也只有Model 3的焕新版。
有见及此，特斯拉走过了不容易的一年，能做到181万辆的交付成绩还是值得肯定。
3、吉利
吉利汽车全年销量超168万辆，同比增长18%，其中
新能源车占48.7万辆，同比劲增超48%。
2023年，可以说是吉利大阵营里的新能源元年。
其中，吉利推出全新银河系列，领克拿出了新能源的转型之作领克08 EM-P，至于支持换电的睿蓝品牌也迎来了新品。
从12月成绩来看，吉利银河卖出1.2万辆，领克08 EM-P销售10055辆，另外睿蓝也有3900辆。
作为吉利“心头肉”的极氪，当月也交付了1.3万辆，全年累计交付11.87万辆，同比增长65%。
可以看到，作为吉利自主品牌主力的银河、领克和极氪，三者各自的月销量都在1万辆以上的水平。
如果从“吉利新能源元年”的角度来看，如此成绩是可以让人接受的。
但同时不得不面对的问题是，在各自月销过万之上，如何再有新的突破？
对此，极氪007已经用20万出头的起售价给出了答案，至于马上登场的银河E8亦注定给出震撼价。
对于吉利阵营来说，尽快打造出单一的绝对爆款产品，这对于提升品牌认知的作用更大。
4、五菱+宝骏
五菱乘用车迈过50万辆关口，其中按照官方公布的星光、宏光MINIEV和缤果销量来看，
三者合计卖出了48.58万辆。
这样的成绩，可能不及宏光MINIEV颠覆时期单一年份的高度，但售价更高的缤果连续2个月突破3万辆，且新推出的星光上市当月即卖出1.69万辆，位居15万内插混轿车的次席位置。
五菱品牌的向上，已取得了初步成效。
再者，宝骏品牌全年也卖出了5.2万辆乘用车。
虽然官方没有公布具体新能源车的销量占比，但从今年推出的悦也和云朵来看，宝骏在设计审美上的把握是有了明显提升。
结合设计同样出众、且销量持续攀升的缤果来看，未来宝骏的表现值得期待。
5、长安
长安集团全年销量超过255万辆，其中
自主品牌新能源销量超47万辆，双双创出历史新高。
其中，作为主力的深蓝在12月交付1.8万辆，全年累计13.7万辆。
此外，当月阿维塔交付6106辆，环比增长49.66%，在创下历史新高的同时，这也实现了阿维塔的环比六连涨。
值得一提的是，刚开启交付的阿维塔12占了2004辆，算是取得了开门红。
在眼见“小弟”深蓝凭借增程战略打开市场以后，2024年阿维塔也将加入增程版本，除了阿维塔11、12都将增设增程版本以外，作为全新产品的阿维塔15、16亦有相应版本。
至于深蓝在增程车型上尝得甜头以后，随着长安和蔚来签订换电合作协议，未来深蓝将进一步打开更多市场的可能性。
6、埃安
全年销量超48万辆，同比增长超77％，投产4年零8个月的埃安实现产销破百万，刷新了全球最快破百万辆的纪录。
不过需要注意的是，今年埃安提出的是“保50万辆争60万辆”目标。
实际上，参照截止到上月累计的43.41万辆销量，埃安已被料到不可能完成50万辆的目标。
反之看到12月埃安交出的4.59万辆销量，这持续停留的「4万+/月」数字该如何有新突破，同时昊铂品牌的破局着力点在哪里，这也是埃安迫切需要解答的关键。
7、理想
37.6万辆，同比增长182.2%，理想大概是2023年过得最滋润的品牌。
理想用它的表现说明了，想要1年之内保持高速增长，不一定需要有更多的新车、更多的车型和子品牌。
就L系列这三个亲生兄弟，足以应付到多数对手。
在此其中，12月理想交付量兑现5万辆的目标，同时L7实现月交付量破2万辆。
截止当下，理想累计交付量超60万辆，是交付量最高的中国新势力车企。
随着2024年理想MEGA、L6和M系列的3款纯电车的到来，李想再次放出豪言——
80万辆年销量、全品牌单月交付10万辆、单车型站上3万辆/月的新高，以及新建2000座超充站。
李想的“疯狂”壮志，能继续换来理想的野蛮成长吗？
8、长城
26.15万辆，同比增长98.39%，长城新能源悄然站上了年销25万辆的级别。
事实上，从5月开始，长城新能源的月销量一直徘徊在3万辆上下，如此表现已然超越了多数新势力。
其中，欧拉全年销量达到10.86万辆，是长城新能源的销量主力。
按照规划，2024年欧拉将推出全新A级SUV和C级轿跑，能否再迈上一个新台阶就看它们了。
与此同时，主推插混SUV的哈弗、坦克、魏牌等品牌，到了2024年能否起到更大的作用，这点同样不容忽视。
9、蔚来
16万辆，同比增长30.7%，这是蔚来在NT2.0平台车型尽出后的全年累计成绩。
还记得在2022年底的时候，蔚来曾提出了2023年交付量增长一倍到24万辆，并且超越雷克萨斯的目标。
不过，在销量不及目标的同时，有数据指雷克萨斯前11个月的销量接近16万辆。
如此下来，蔚来也没能实现超越雷克萨斯的计划。
相对较好的是，蔚来在12月取得了1.8万辆交付量，这也是年内第二高的成绩。
展望2024年，此前蔚来展出的ET9要到2025年才开始交付，即便ET9下放的全新技术也大概暂时只会应用在ES8这一级别。
没有全新车型、只能依靠改款产品，即便蔚来品牌不愿谈论价格战，但正常随年份衰减的竞争力，不应该以优惠措施来补偿给新用户吗？
参照此前6月调价3万元的背景，蔚来品牌会否作出下一步调价，不好说。
10、零跑
全年交付144155台，同比增长超29%，零跑顺利上演了后来追上的戏码。
要知道，零跑在去年1月一度跌至1139辆的冰点。
依靠后来的大幅调价和增设增程版，零跑才得以重新起势回升，直至10月被Stellantis收购20%股权，由此宣告“成功上岸”。
对于零跑来说，下一步目标是要站上月销2万辆的高度，其中12月交付1.8万辆，这已是零跑连续第三个月取得了1.8万辆的成绩。
全新车型C10已在蓄势待发，这也将是零跑冲向全球的首款车型。
11、小鹏
全年交付突破14万，同比增长17%，其中12月再度站上2万辆的高度，小鹏实现了连续11个月的正增长。
不久前，何小鹏曾形容到，小鹏的2023年比较难，某种程度上在年初有着非常大的危机。
但随着王凤英的强势加入，小鹏内部架构的进一步梳理，顺利帮助小鹏实现了翻盘。
更重要的是，小鹏在年内接连宣布与大众和滴滴联手造车，这对于提振内部信心、改善外界预期也起到了极大作用。
不过还需注意的是，小鹏G6一直没有实现月销过万的水平，且官方在12月亦不再公布其销量占比，这多少说明了小鹏想要维持月销2万辆的难度之高。
还好，新年首日上市的小鹏X9拿出了足够诚意，无论从产品力还是定价，新车都有望给小鹏的热销接棒下去。
12、哪吒
全年交付12.75万辆，同比下滑16.2%，虽说海外销量开始崛起，但哪吒的总体处境并不算好过。
对此，合创CEO张勇主动承认去年做得确实不好。
他认为，哪吒在新老车型切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧；营销总部集权，但管理力度软弱。
为此，张勇宣布将兼任营销公司总经理，做好全新车型哪吒L的上市准备。
基于目前哪吒在国内开始出现增长瓶颈，哪吒L的到来将至为重要。
13、上汽大众
全年累计销售10.97万台，其中12月卖出1.9万辆，上汽大众ID.家族的崛起令人印象深刻。
从7月ID.3开启大幅优惠以后，该车助推整个家族在下半年连续6个月实现单月销量破万，直至站上了10万+。
在帮助上汽大众ID.家族完成销量突破之余，ID.3也成为了2023年合资纯电车的销冠。
不过需要注意的是，上汽大众ID.家族除去ID.3大幅降价以外，实际其它车型也降价不少，但销量刺激并不明显。
ID.3还能独木支撑多久，这是个未知数。
14、问界
全年交付9.44万辆，同比增长27%，然而这并非问界的全部实力，只能说是新款M7来得太晚。
12月问界系列交付24468辆，环比增长29.96％，其中新款M7就占了20611辆。
到今年1月，新款M7的月产能将达到3万辆，加上问界M9累计大定突破3万辆，问界的「遥遥领先」将在今年发挥出全部实力。
有消息指，今年问界将推出全新M8和新款M5，年销量目标剑指60万辆。
如果只靠4款车型来实现60万辆，压力可能有点大，除非其它产品都能复制出新款M7的热销高度。
不过要是着眼于余承东前两年说的年销30万辆目标，今年问界的成功几率并不低。
15、岚图
全年销量50552辆，同比增长160%，单看岚图这总量并不起眼。
但从5月份的3000辆销量开始，岚图就一直保持了涨幅，在环比7连涨之下，12月岚图首次实现突破万辆，单月销量同比增长了479%。
需要注意的是，追光PHEV在12月初才完成上市，也就是说目前该车仍未上量交付，当月岚图的销量过万更多还是依靠梦想家和FREE。
可以预见，在追光PHEV规模交付以后，岚图的销量新高指日可待。
16、智己
全年销量3.83万辆，同比增长665%，去年的智己也在年末阶段开启了翻盘进程。
12月智己交付10412辆，这是该品牌首次的月销过万，其中LS6占了9878辆，继续稳坐「中大型纯电SUV」销量第一位置。
值得注意的是，在智己LS6打出翻盘好戏的同时，近来官方也为LS7推出了直降4万元的优惠措施。
LS6的热销能否复制到其它车型身上，这对于智己来说是个不小的门槛，也是不得不跨过去的一步。
17、极狐
全年销量30016辆，同比增长138%，声量不算高的极狐，实际去年表现也是可圈可点。
过去一两年，极狐靠着华为HI模式打出了品牌认知，不过由于阿尔法S HI版售价高昂的原因，极狐并没借此成功打出市场决口。
来到2023年，极狐在新品不多的情况下，凭借着一己之力实现翻倍增长，这成绩实属难得。
如果说12月极狐交付8004辆，环比增长108%的表现，是得益于新车考拉的到来。
那么接下来极狐能否保持住市场强势，则视乎于同级唯一支持800V的阿尔法T5的成绩。
无论如何，极狐都要及早打出自己的光芒。
从大市趋势来看，新能源车依旧是不可逆转的潮流。
其中，大多数车企新能源产品的销量递升也在讲述着这般道理。
然而在繁荣数字之下，可以看到各家的销量规模已出现了明显分化，像比亚迪、理想、埃安等车企已经在遥遥领先。
在此背景下，销量不增长固然不行，但增长太慢亦同样诉说着生存危机。
对于新势力品牌而言，摆在面前的从来只有生死问题。
反之对于国企来说，不排除此前孵化的新品牌有天也会重新换标，收回主品牌旗下。
近来欧尚品牌改用长安logo，已然拉开了国企内部资源整合的序幕。
类似的整合情况，相信未来不会少见。
