2023年，长安新能源动作匆匆。
6月25日，长安新能源扔下一手「王炸」，定价20万左右的自主品牌深蓝SL03，纸面产品力直接卷死同行。
仅一日后，在业内预热良久的新能源「亲子」——启源系列正式亮相，首款车型启源A07同步揭开神秘面纱。
而时间来到广州车展，长安发布电池品牌「金钟罩」，正式进军新能源动力电池行业，全栈自研核心技术。
再到年末的重大人事变动，阿维塔科技董事长将由长安汽车董事长朱华荣「亲自带队」，谭本宏则回归长安集团任职。
这几乎是一场从品牌、技术到人员架构「换血式」的彻底革新，攻防紧凑凶猛，刀法更是狠辣至极。
在跨过了疯狂内卷的2023年，今年的新能源「大混战」早已非胜负之争，而是生死之役。
作为自主领头羊，长安新能源2024憋了怎样的产品大招？启源、深蓝、阿维塔三大新能源兵团如何布阵，协同攻伐？
在分析2024产品规划之前，我们有必要梳理一下长安新能源「三驾马车」各自的定位。
其中，阿维塔相对明晰，主攻30万以上的高端智能电动市场；深蓝侧重科技属性，用户群以年轻人为主，价格在10-20万之间。
而前不久发布的启源系列，规划的产品覆盖面会更主流，是长安进军新能源汽车市场的最后一块「拼图」。
值得一提的是，在三个新品牌/系列中，阿维塔和深蓝都是独立运营，唯有启源作为新系列，仍归于长安品牌旗下，但以新团队、新渠道入局，完成长安新能源的油电转型。
理由非常简单，新能源潜客对长安、吉利、长城等的印象，仍是“卖油车”，如果还在旧渠道里加入新能源车，潜客还是没有认知，不会进店，而终端销售也苦恼，因为油车和电车的销售逻辑不一样。
那么，以新渠道入局，并给予一些独立运作的权力，恰似长安启源这样的做法，反而更容易打开局面。
毕竟，人人都想成为比亚迪，但比亚迪油车包袱小，而多数自主品牌油车卖得还可以，不必急于自断右臂。
书归正传，说说启源的产品规划。
长安启源旗下，目前已经有3款车型：A05、A07、Q05，其中Q05于近期（12月12日）上市，起售价11.99万元。
据悉，2024年，启源将会量产上市一款内部代号为CD701的新车，首次基于长安最新SDA平台打造，成为启源E0系列的首款车型。
结合目前公开消息，CD701有几个值得关注的地方：
1、跨界的外观形态，官方称可以实现从SUV到皮卡的形态切换，极具赛博朋克辨识度；
2、总算力超过1000TOPS的舱驾融合中央计算平台，这意味着人和车之间的互联将彻底打通，功能服务灵活配置，自定义场景模式；
3、首发搭载「车载卫星通讯」技术，通过低轨卫星，可实现全球覆盖、随时联网。
对于启源CD701来说，智能显然是长安主攻的关键产品点，新车也将肩负起整个启源向上的重担。
而选择一个相对独特的产品切口，竞争环境也是相对轻松的。
这比出一款轿车，要同时去卷极氪007、小米SU7、Model 3等实力选手，以及出一款SUV，挤入小鹏G6/G9、宋L、理想L7等一票玩家充斥的拥挤赛道，或许，有出其不意的机会。
但更重要的是，启源CD701会承载更多的设计理念在其中，向外界讲述长安的技术思考。立标杆、塑形象，俨然更是其关键抓手。
相比之下，2021年就走上赛道的阿维塔，如今的高端化之路更需要实打实的销量佐证，「增程的风」悄然吹到了这里。
据阿维塔官方透露，2024年将上市两款新车，内部代号分别为E15和E16，与此同时，还会有4款增程动力的产品补充到产品线上。
鉴于目前已有的阿维塔11和阿维塔12，这也就意味着阿维塔全线4款产品将补充增程版本。
如今，关于两款新车的信息并不多，我们只能根据阿维塔现有产品矩阵合理推测，E15和E16或定位低于11和12，主打20万-30万元价格区间。
此外，据悉，阿维塔会直接采用深蓝的超级混动，即E16的增程版或将与深蓝SL03共线生产，那E15大概率会对应着深蓝S7，通过纯电+增程的“双路线”，配合华为ADS与鸿蒙座舱，扎入主流新能源市场。
在用两款高价双旗舰立住品牌后，阿维塔更需一款爆款车型充盈销量，上增程的好处显而易见，能走量，并且成本更可控。
按照目前市场定价，增程版本普遍能比纯电版本低出至少1-2万，再加上「可油可电」的使用场景，几乎是所有纯电品牌想要迅速打开销量局面的「不二法则」。
另一驾马车，是发展最快的深蓝汽车。
首款车型SL03已实现近6万辆的交付量。深蓝品牌12月销量达到了1.83万辆，其中，首款SUV车型S7仅用了三个月，月销量就突破1万辆。
按照规划，深蓝将在2024-2025年推出4款新车，包括深蓝SL05轿车、旅行车、深蓝S9中大型SUV和硬派越野SUV，2024年至少推出两款。
从路试动态来看，最先推出的应该是深蓝C318（内部代号）。
新车定位紧凑型增程式硬派SUV，其车身尺寸为4750/1959/1820mm，轴距为2880mm，匹配双电机四驱系统，预计将搭载1.5T蓝鲸发动机，提供18.4kWh及35.1kWh两种容量的电池，分别对应短续航和长续航车型。
售价方面，深蓝C318预计将对标哈弗猛龙、捷途旅行者以及坦克300等热门越野SUV车型，在15万-25万元之间。
随着燃油硬派SUV逐渐显露出日常使用成本较高的问题，并且市场已经趋于饱和，将新能源动力与硬派SUV相结合成为了新的解题思路。
而2023年这股浪潮才刚刚被方程豹豹5和仰望U8等零星几个年底交付上量的车打开，所以新能源越野的风口刚开始刮，还没爆发，在这个背景下，长安C318的出现称得上应运而生，有望在蓝海市场提前完成占位。
2017年，长安发布了「香格里拉」计划，主要目标为2020年建三大新能源车专用平台，2025年全部停售传统燃油车。
2018年8月，长安汽车又发布智能化战略——北斗天枢计划，旨在从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。
要知道，五年前，比亚迪还在燃油车里摸爬滚打，吉利新能源也才刚刚起步，而长安汽车已经声势浩大，准备下一盘新能源的大棋。
不过，有一说一，长安新能源前期推出的产品，并未在终端市场激起太大的水花。
几年下来，燃油车仍占长安汽车销量的大头。数据显示，长安汽车去年全年累计销售汽车255万辆。其中，长安汽车自主品牌新能源汽车累计销量47万辆，占比18%。
前期的新能源产品更多地面向低价市场，另外，诚如多数车企那般，尚未建立纯电平台技术，以“油改电”作为过渡。
在长安汽车尚未归拢对长安新能源直接管理时，长安新能源的主销车型为CS55纯电、CS15 E-Pro、逸动EV460和奔奔E-Star。
2021年，长安汽车自主品牌新能源乘用车全年累计销售达到7.65万辆，其中超过九成以上的销量都是由奔奔E-Star贡献的。
仅在低价市场穿梭，这是远远不够的，泡沫会被刺破，而更紧迫的，是要扭转用户对长安新能源的惯性认知。谁说长安只能制造低端？
2021年起，阿维塔来了，随后深蓝独立，长安启源开启新章。
在更宽的赛道里布局，获得更多的市场机会，这几乎是所有车企挖掘销量潜力的「基操」。
当然，「多品牌战略」，也极其考验企业的体系力与战略差异化，如何拧成一股劲，刺刀向外，而非集体内耗，是长安新能源必须思虑深远的严峻课题。
比如，启源A07和深蓝SL03都是B级溜背型轿车，都基于EPA1平台打造，甚至还用了同样的发动机，那么，两者的用户群体该如何协同好，需要有对应的策略。
另外，如果阿维塔也全系上增程，亦采用深蓝的混动技术，那么，在20万级的价格区间，如何讲好差异化的故事，也是一重挑战。
当然，长安新能源的潜力还远未完全释放。
去年广州车展，长安汽车带着「金钟罩」进入自研电池赛道，逐步将三电核心技术掌握在自己手里，这也意味着可以拥有更好的成本控制能力，从而带来更有竞争力的产品定价。
与此同时，长安再度携手蔚来，双方达成换电业务合作协议，包括换电网络建设与共享以及换电车型研发，共同推动换电电池标准建立。
换电，或将成为未来长安新能源在快充之余的第二把「利刃」。
根据规划，面向未来，长安汽车计划到2030年将实现全球销售500万辆，新能源占比60%。
不难看出，经历了曾经的踌躇之后，长安新能源转型拿出了更彻底的决心与实力。
在特斯拉市值超过「丰田+大众+戴勒姆+福特」之后，这一颇具魔幻色彩的现实狠狠给全球车企上了一课。
新能源正处于快速上升通道，一家传统汽车公司「触电」的深度与厚度，直接决定了其是否拥有未来的可持续发展。
值得期待的是，长安汽车正站在关键的「十字路口」，在自身电气化全面转型的压力之下，寻找新的突破口，迎接内卷加剧的2024。