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猛士兮,守四方。
其实,每每提及猛士,纵使不了解其详细背景,而仅以此名做联想,也能想象到,它应该是一个非常硬核的品牌,推出的也是高大威猛的车型。
再往后稍微一探索,应该也会心领神会,其背后还有军工底蕴。
是的,猛士917是该品牌推出的第一款产品,“硬派、电动、越野、军工”,把该有的元素集齐了。而最近,猛士917又主动加入了一场“魔鬼训练营”般的测试挑战,这次历练的,恰是用户非常关心的电池安全。
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很有意思,这次电池安全挑战共分为4个项目,分别是:负坎冲击、前后刮底、飞速跳跃、整车涉水。
模拟的场景也很现实,基本全部“盯”上了底盘。
毕竟,猛士917是一款越野SUV,是要豁烂路,在无路的地方走出路来的。那么,势必重点考验各种风险场景对底盘的冲击,而这个地方也有“内心娇滴滴”的电池包。
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第一项,负坎冲击,模拟野外遇到沟壑。猛士917在一个高台上,以5km/h的速度驶落台阶,而在台阶边缘处,设置了一个圆柱撞击物。猛士917下台阶的动作,恰似自由落体,底盘要猛地磕到撞击物上,垂直落差为250mm,现场还能听到“哐几”一声脆响,俨然,底盘受到的冲击并不轻。
结果是,电池包未漏液,更没有起火,直接继续下一个项目。
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第二项,前后刮底,模拟野外被尖锐的石头剐蹭底盘的场景。猛士917首先以30km/h的速度,完成前向刮底测试。这个还没完,车停之后,再以倒车5km/h的速度,完成后向刮底测试。
相当于做了2遍底盘剐蹭,而那个障碍物是一个高度为370mm、直径为150mm的钢实心半球,与底盘直接“硬碰硬”。后续,将猛士917底盘升起来之后,能看到一整道剐蹭的划痕。但结果是,电池包仍然安全无恙。
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第三项,飞跃跳跃,模拟在越野爬坡时,有可能遇到的飞坡场景。现场布置的跳台相当于一个斜坡,有460mm高,猛士917以55km/h的速度腾空而起,最终,四轮稳稳地落在了地面上。
在野外,或许还会有沙地做缓冲,但在测试中,猛士917腾空后,要直接“硬刚”水泥地面。电池虽然不会直接甩在地面上,但仍然会受到非常大的机械冲击,有必要担心一些零部件会不会在瞬时冲击下脱落。
结果是,一切完好。而且,总共飞坡了3次,皆顺利通过。
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第四项,整车涉水,模拟野外遇到的涉水场景。注意一点,这次参与测试的猛士917,全场只有一台。也就是说,它刚刚经历了前面3项冲击类测试,现在就要直接下水了。
这次,整车涉水试验的水面深度是900mm,相比于国标的300mm,难度显然升级了。
开始测试后,猛士917以10km/h的速度行驶在水中,并在周围激起浪涌,实际的最高水位肯定超过了900mm。最后大概行驶了百米左右,顺利上岸,并无绝缘报警,电池亦保持安全状态。
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四大难关,猛士917“抗住了”。
划重点,这4项测试,主要模拟了野外恶劣环境对底盘的冲击,并且,属于串行测试。也就是说,猛士917是在短时间内,用一款车就全部闯过去了。对于用户来说,这样的测试结果,同样有参考意义,至少,对电动越野的电池安全更有信心了。
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再回过头来看,猛士究竟做了哪些举措,能够让电池包顺利通过这些考验的?
事实上,就电芯而言,它是脆弱,也是娇滴滴的,怕挤压、怕浸水,高温低温也皆受影响。所以,才要给电芯组成的电池包,再披上更坚固的“铠甲”。
我们看猛士917的底盘,采用了非承载式车身结构、一体成型纵梁,车架高强度钢覆盖率超85%。电池包至于其保护之下,就相当于有了一副强大的外骨骼。野外环境再复杂,车身结构仍然可以“硬刚”过去。
除此以外,猛士917的电池包还用到了蜂窝铝合金承载箱体、双层固定支撑结构,这又是一重保护了。既然野外托底风险大,他们还在电池包的底部加装了一体冲压成型高强度底护板、多层复合材料底盘装甲。
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以上是外家功夫,那么,内家功夫又有哪些积累呢?
深入到电芯内部,加入了高安全涂层,可以降低正极副反应产热约20%,那么,电芯的热稳定性也提高了5%;隔膜采用了固态氧化物涂层,耐收缩温度可达500度。针对排气通道、冷却介质,也有一些优化,另外,热失控监控系统也实时在线保证安全。
内外功夫做到位,再经过一轮轮跨海拔、跨地域的耐久性测试,猛士917才敢把“电动越野”与“军工底蕴”联系在一起。
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电动化,改写了游戏规则,动力性能正变得廉价。
哪怕在比较专业的越野领域,以前,大排量发动机价格昂贵,造价不菲,但现在,电动机动力更猛,而价格亦不再离谱。
这也催生了一个新趋势,“电动越野”需求崛起,从纯小众慢慢有了跨入主流的可能。猛士917看到了这个趋势,也为之而来。
在越野这条赛道上,它更专业,也更硬核。“技术堆栈”已足够,遵循订单制生产的猛士917,倒是没急过。它只是更相信,应该给用户更安全的产品,以及更专业的产品。